antonproma

Беда. Надеюсь не все так плохо.

Если программа тюнинга не в сопли, то не влияет обдув.

В связи с этим решил продать или обменять свои 19 на ваши 18. Вот такие у меня 19х8,5 ет40мм Резина 255\35\19 в хорошем состоянии.

Вот обновил, перекрасил свои 18 Кованые диски!

А это от меня Аура осталась на 280 сил.

А расход - потребление воздуха это главное что стараются выжать из двигателя. И расход воздуха напрямую говорит о продуваемости головки блока и полноте наполнения цилиндров. Учитывая состав смеси, по расходу воздуха будет добавлено топливо. Взрыв данной смеси в цилиндрах вызывает расширение и оказывает давление на поршень, который совершая поступательное движение создает момент на коленвалу - получаем момент. Момент помноженный на частоту вращения коленвала даст на мощность. Расход воздуха - главный параметр.

Это новость!

Лью Ликви Моли с 80000км и по сейчас - 135000км. 0w40 - Это же масло идет в Форд РС. Есть угар, масло жидкое. Но это лучше, чем опять сальники повышибает.

Сильно вибрировать не должно. Пробег? Масло не уходит? Попробуйте на холостых без движения выставить 3000....4000 оборотов примерно 25..30 секунд подержав газ. Отпустите - тоже вибрирует или перестало?

5-30 5-40 0-40

215...220 сил

У кого есть вопросы по сравнению скажу, что у меня по этим данным: За бортом также 26...28 град. - расход воздуха на ХХ равен 4,6 грамм в секунду - расход воздуха на 2 передаче тапкавпол 200..210 грамм в секунду - это примерно 250..260 сил. - тепмература после кулера не скачет при отжигах и составляет 29...32 градуса стабильно.

mr. easy приезжал ко мне, и покатал меня на правом переднем сиденье с ноутбуком. Провели замеры: Температура за бортом 26...28 град. - давление в рампе 3,0 атмосферы. Что на холостом, что под нагрузкой. Под нагрузкой пляшет от 2,7 до 3,4 - это понятно, регулятор подстраивает. - расход воздуха составляет на холостом ходу 3,2 грамма в секунду Под нагрузкой - на 2 передаче тапка в пол, расход достигает 140....145 грамм в секунду. Такой расход равен 180...190 лошадям. - температура на впуске - после интеркуллера по датчику МАП составляет от 29...30 градусов. Это в спокойном режиме езды. Все работает хорошо и четко. Отдельно скажу про штатный интеркулер: - если передвигаться спокойно, то при температуре за бортом + 26....28, мы имеем на дросселе после кулера 30 градусов Считаем что кулер справляется. - а вот как только пытаемся ехать тапкавпол то имеем мгновенный рост температыры после кулера - на выходе с него. Температура поднимается с 29...30 градусов до 35....38. Это при паре отжигов подряд. Остывает плавно и опускается до 29 градусов примерно через минуту спокойной езды. Вывод - штатный кулер справляется не особо, и то только при спокойной езде. Если хотите кого-то дернуть, дергайте сразу с первого заезда, пока мощность не ушла. Машина хорошо работает, все в норме.

Он.

Это похоже на МАФ и машина тогда уже в аварийном режиме. На крайняк - да, дырка между Турбочкой и дросселем.

Прога ScanMaster. Версию почти последнюю установил. Руссифицировал. Шнур с адаптером подбирал через знаковых чтобы читалось все. Возможно есть готовые решения, но я сделал так.

Все эти вещи я делаю сам. Силиконовые патрубки с переходами под углов с 76мм на 63мм дросселя тоже подбираются.

Неа - он просто сучек уходит молча в аварийный режим. Турбочка дует 0,3атм. Суть в том - что мозг да исправленном МАФе увидел расход, а на дросселе он сильно упал (дыра - оно и понятно). Молча гад уходит в аварийный режим - мгновенно растет расход, он заливает форсунки. И ты начинаешь понимать - что Лансер с 2,0 150сил уже быстрее тебя.

Ну и быстро сделал ему замену. Давление снова 1,2 атмосферы наддува. И все хорошо.

Сейчас я Вам дораcскажу мою майскую историю... Так вот - я МАФ-то поменял, но это еще не все. В итоге вот что получилось: Прогрыз шкивом компрессора кондиционера.

Вечером после 18 я в Митино

Запросто! Сейчас катались на моей, много чего намерили. Солью в сток и еще раз прокатимся.

И мне в том числе. Свеча не может пробиль смесь под большим давлением. Снижаем зазор. На Опелях с 0,75 даже до 0,55 снижают зазор.

Так там и программа другая и фирма тюнинга своя.

Вот, а у меня появился прибор, ноут, программа диагностики. Теперь могу видеть все - смесь, давление в рампе, буст, температуры и другие важные параметры диагностики. В том числе и под нагрузкой в движении. Так что теперь любые симптомы будем видеть и лечить... Ура .