antonproma

Смысл есть - колодка не будет замасливаться.

Большой площади колодок не нужно, тем более у мондео она и так немалая. Нужно отвести тепло - сделать это можно, установив составной диск. Составной диск очень хорошо отводит тепло и остывает эффективно. Но вот незадача - под штатные суппорты не получается изготовить составной диск. Даже можно уменьшить площадь колодочки, но увеличить плечо! Кстати штатный суппорт я на некоторых авто поднимал выше по диаметру и ставил диск бОльше. Не знаю - можно ли это сделать на мондео, не изучал вопрос.

Я в Перово. Но диски 302х28мм составные у нас только под многопоршневые. У них, колодка узкая и длинная - поэтому сама дорожка тоже малой ширины. Я это к тому, что штатная мондюковая не встанет на наш диск. Штатная колодка выше! Вот именно поэтому нельзя изготовить состовной диск в штатный суппорт.

antonproma Сегодня в 14:35 # « » Модератору Изменить Удалить цитата (antonproma) Проблема: 2,5T мондео. не сток, но это наверное неважно. 1. При запуске - обороты резко падают до холостых 800. То есть в любую погоду и температуру датчик как будто не видит что холодно и не держит 1500 плавно опуская до холостых. Дроссель или где то датчик температуру не видит? Получается как будто всегда мозг видит теплый мотор и сразу на холостые переходит без предварительного подъема оборотов и плавного спускания на холостые. 2. До 4000оборотов - как-то едет, затем как атмосферный, не тянет. На любой передаче. 3. Холосты обороты - мотор работает, но вибрация по кузову есть, как-будто сейчас заглохнет. Но не глохнет. 4. Почитали ошибки - есть ошибка по МАФу, и по предуву или недодуву. Сбросили ошибки - завели двигатель. Сразу появился режим прогрева - обороты повыше и потихоньку падают до 800 холосты. Но - первый-же старт тапка в пол и мозг вваливается в аварийный режим и не едет после 4000 оборотов. Ну и режим прогрева тоже пропадает - заводишь на холодную и сразу на холостые выходит. Прочитали ошибки - МАФ. Напряжение с него 1,04...1,02 - почти не меняется. Мертвец! Вывод обнулением из аварийного режима помогает - все работает, прогрев тоже. Первый газ в пол и сваливаемся в аварийный режим. Показания работающего мафа в режиме прогрева - это около 1500 оборотов должны быть около 14грамм воздуха. Холостые - около 5 грамм. Попытка установить вставку ВАЗика ни к чему хорошему не привела: - ни 37 по номеру ни 44 по номеру показывает адские 20 и 27 грамм на прогреве. Также велики расходы и на ХХ. Итог - мозг глушит двигатель. Уходит в аварийный режим. Заказал оригинал МАФ.

Меня обгонишь!

Знаете как по мондеоклубу понять что пришла весна? Не выходя из дома конечно.... Все просто - увидели свежие сообщения в темах про бензонасос? Значит стало тепло и весна.

По памяти 90мм. Или до понеделбника - буду на работе.

Встанет комплект. Без переделок. Проверял.

Это очень высокая резина - кайфа не будет, одни потери и расход топлива адовый! На моторы менее сил 180...200 я бы и 18 диски не поставил. На мощный мотор -да, можно.

У меня вообще тачка крутая! Ой....

Расскажу немног: - делов том, что у штатных фордовых гаек после конкса имеется достаточно большой диаметр, который влезет не во все диски. - цековки под гайки в нештатных колесах всегда меньшего диаметра и только поэтому штатные гайки могут не влезать. А конус у любых гаек и фирм колес всегда 60град. Это стандарт против откручивания из условий самоторможения в резьбовом соединении. У ауди и фольксвагенов с мерсами еще бывает с завода сфера, а не конус, но это нас уже не волнует.

Вот - человек очень грамотно объясняет: И в некоторых его постах (andryushka) страницей назад все тоже очень грамотно рассказано. Я мог-бы еще отдельно рассказать, но почти все уже рассказано.

Почитайте мои темы, может интересно будет. Люди не просто так колеса выбирают и по весу и по дизайну и по прочности... http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/anton-proma/2/journal/4053239664633485373/#post http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/anton-proma/2/journal/288230376151727729/#post http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/anton-proma/2/journal/4062246863888432223/#post

Хорошо у Вас тут - жарко. Может тоже вступить в диалог и рассказать о преимуществе кованых колес.... Надо подумать.

В смысле - была. Да и сливала она очень жестко.

277!!!!! не надо.... Стенд полноприводный.

Ну вот - 100000км на Программе Блюфиновцев!!!! Мотор живее всех живых! 123000км пробег:

Записался на вечер на завтра на стенд - померим мощность. Сколько интересно сейчас....

А в этом месте у меня уже 3 года так. Тоненькая обраточка разного назначения. У меня тоже в этом месте вечно красные следы.

Очень прекрасно помню Ваши сообщения про то ли пар то ли крышку расширительного бачка.... Надо все же понять причину действительного, почему это произошло? Скорее всего просто слетел патрубок - бывает, на жигулях правда, возможно из-за того что его уже снимали и просто плохо установили? Я бы залил оригинал - это важная жидкость в сердце мотора. Обязательно узнайте температуру замерзания того что Вам залили. Если будете сливать - по опыту все срывают нижний патрубок радиатора и дают стечь. Затем монтируют патрубок обратно и заливают саежую жидкость.

Попробуйте пиво не открывать - может пары? Поэтому и работает?

И все таки троллингуете....

Кластер - мне не нравится что Вы пытаетесь доказать здесь каждому участнику конференции свое мнение. Если нечего нам рассказать интересного по 2,5Т могли-бы просто не бить по клавишам, Ок?

Никогда не меняется прошивка на прошивку. Всегда все данные заносятся в родную, она привязана к вину. Штатная прошивка разбирается и корректируется, затем заносится в мозг. Если у экобустов есть отдельный блок, отвечающий за работу двигателя без привязки к магнитоле, кондею, системе стабилизации и др комплектухи, то это класс и Вы правы - но не уверен.

Я не сравнивал по экзисту, поэтому спросил у публики, которая прошилась.