milens
-
Постов
292 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент milens
-
Думаю в первую очередь с оборотами разберись. Форсунки надо проверить на стенде распыл и количество пропускаемой бензы за N время. Если память не изменяет, то должен быть распыл а не ровная струйка. У меня одна форсунка лила и был перерасход бензина, заменил. Остальные отдавал на чистку ультрозвуковой ванне. -
Впускной коллектор (черепаха), трубка подсоеденяется сзади коллектора. Если в системе заслонок будет обрыв или не герметично, то в коллектор будет подсос неутченного воздуха (мимо расходомера). Соответственно не правильная смесь и перерасход бензина, повышенные обороты и т.д.
-
Если АБС не работает и делать не планируешь, то выкрути лампочку на панели. ( если злит))).
-
Потделку в гаражах клепают. Я как-то ремень дейко заказал, дак он сильно вонял резиной и был дебелый. Перезоказал и пришел тотже дейко, но без запаха и эластичный. Что за фирму брал ?
-
Я себе выравнивал и ездил, но происходит усталость металла. Много уже не нагрузишь, опять выгнет. Если есть сварка - то можно пластинами усилить (будет вечный). Четкий угол, там не критично, на салентблоках компенсируется.
-
Тут букет проблем. В первую очередь исправить проблему с искрой на свечи. Как то читал на форуме - там один человек писал, мол у него проподала искра на прогретой машине. Дело окозалось в катушке зажигания, типа в ней была трещина и когда она нагревалась от температуры двигателя, то перестовала давать искру. (так себе вариант). Если нет искры и при этом в цилиндры нет прыска топлива - то виноват датчик коленвала,его проводка, либо мозги. Если с цилиндров пахнет бензином или мокрые свечи - то виноваты ВВ провода, катушка, проводка к катушке, мозги и т.д. Проверять все попорядку. Если двигатель очень быстро нагревается, значит нет или плохая циркуляции антифриза. Может помпа сломалась , может воздух или грязь.
-
Если на высоких оборотах - давление сильно падает, значит плохая проходимость обьема бензина. Смотреть фильтр, сетку, насос, шланги.
-
Если не ошибаюсь, там на топливной рампе есть штуцер для подсоеденения манометра. Поэтому проверка займет минуту. Проверить давление на разных оборотах и сравнить с таблицей.
-
Насос может жужать и работать, но давление давать не правельное (низкое) или давление давать но обьем прокачки бензы маленький (например при грязной сетке). Проверять это, а потом инжектора ( распыл). Это если подозрения на топливную систему.
-
Что то вы не туда пришли, в профиле у вас машина 2008 года. На акпп наших машин мало, поэтому думаю не помогут здесь.
-
Этож додумались проводку по днищу пустить, там вечно сыро или вода от дыр. По корошему надо подымать ковролин и под все эти жгуты проводки , подлаживать резину ( чтоб на днище не лежала)
-
Что значит меняй, так золотая машина будет. Не меняй, а проверяй. А методам тыка менять все в подряд, тока новечки делают. Сам с первой машиной, так делал. В сервесе - наверно это, а может и это, давай то поменяем.
-
Тут много чего может быть и дросельная заслонка и компресия и давления бензы и т.д. Читать форум и попорядку все проверять путем исключения.(заодно все изучишь)
-
Машина хоть схватывает дррр ? По логике - если в цилиндр попадает топливо и есть искра, то чмыхнуть хоть раз должна. Если нет, то что то из двух не работает как надо.
-
Я образно, ведь свечи накала, как-то должны проверяться. В дизелях не силен, всю жизнь на бензинках откатал. Но принцеп проверки во всех машинах - примерно одинаков.
-
Почитай форум, там есть такие темы. И написан порядок проверки остальных огригатов и датчиков. Обычно в первую очередь проверяют искру и поступления топлива в цилиндры. Если все это есть и машина даже не схватывает, то дальше датчики смотрят(в первую очередь датчик коленвала) и т.д.
-
Не правильно стрелка топлива паказует, закончилась солярка. Проверь в первую очередь, а потом уже остальное.
-
Тут читай, тема большая.
-
Как временный вариант - пластырем заклеить лампочку бензы. А похорошему, надо разбирать панель приборов и удалять эту лампочку (должна завестись). Я себе так ремонтировал - когда лампочка масла горела.
-
Задумано, правая для красоты.
-
Отпишусь. Вообщем греть не вариант (попробывал). Сначала нагрел штырек 3мм, им прожог отверстие между стеклом и кузовом, чтоб засунуть тросик. Струны не было, попробывал пилить проволкой - через 10см нагревается и рвется. Взял тросик плетеный 2мм и им пилил уплотнитель. Тросиком все получилось. Пилить надо все по кругу, даже оставшиеся 5см, не давали снять стекло.
-
Я бы для начала померял напряжение на проводах, которые к стартеру подключаются. Если напруга приходит - то проверять сам стартер, напрямую если подлезишь либо снимать его. Если ямы нет, то на бордюр повыше - одним колесом заедь, думаю подлезешь. Или домкрать и ставь на кирпичи.
-
Думаешь треснет если прогреть и попробывать выдавить ? Струной думаю очень долго будет и два человека надо.
-
Снятие задних боковых стекол (универсал).
milens опубликовал тема в Мондео I-II форум (1993-2000 г.в)
Может кто снимал на универсале - задние боковые стекла. Крепко они там приклеены, греть или струной срезать или еще как ? -
Не знаю как на форде, но на других машинах , не рабочий датчик коленвала - полностью останавливает впрыск, искру. Когда идет просадка, то надо подметить. Что происходит, троит машина или нет. (смотри на ручку передач, начнет сильнее дергаться) И что думать - надо брать тестер и все по порядку проверять.(а думать можно годами). В автосервисе просто будут все менять по порядку )))(со словами, может-то, а может это)