TU-154M

Может лучше к официалам на диагностику? А чиниться уже будете в своем сервисе. Могу посоветовать ВЕГА-моторс около ипподрома - хоть это и диллер КИА, но там команда работает и по Фордам - специалисты с бывшего ДАН-моторс - должны найти причину.

В качестве предположения: при повороте зажигания (до запуска стартера) бензонасос начинает гудеть? Может все-таки он (раз тряхануло сильно на ЖД путях) - можно без фанатизма снизу деревянной палкой по бензобаку постучать или кулаком посредине задних сидений(лучше вообще сидушку снять и постучать).

1. прошивка официальная? 2. А что сломалось в АКПП?

Ваш пробег подходит для безопасной смены масла - в теме про АКПП пишут как менять и какое масло заливать.

Тогда, я думаю. нужно просто приноровиться к этому автомату - между 1 и 2, действительно, движок крутится и еще при этом АКПП подвывает, как троллейбус - это все норма: 1-ая передача растянутая и конструкция этой коробки такая, что звук подвывания есть. А на счет когда отпускаешь газ и снова газуешь на 2 или 3 - плавненько педальку нажимайте и не будет пинков, а если резко после отпускания газа снова газануть, то да - будет пинок. Так что просто приспособьтесь к машине и все будет плавно и гладко. Я уже приловчился при торможении, когда есть пинок с 2 на 1, сначала оттормозиться на 2-ой передаче, потом отпустить тормоз на мгновение и снова его нажать - тогда переход на 1-ую будет плавный. Сейчас всё это ноги на автомате делают и даже не задумываюсь. Главное у этого движка масло почаще проверяйте - он очень чувствителен на этот счет, чуть не уследил и оно уходит и тогда приседания будут (хоть и есть ремкомплекты). Вот отсюда и вперед почитайте тему: http://mondeoclub.ru/forum/topic/65378/?do=findComment&comment=3074501(АКПП) Отсюда и вперед тоже: http://mondeoclub.ru/forum/topic/57447/?do=findComment&comment=2911035(климат и перегрев) Ну и вот это для общего испуга http://mondeoclub.ru/forum/topic/120285/(масложор)

Маловероятно - на форуме поломок этих АКПП я не припомню. А Вы давно ездите на этом авто? На каких оборотах происходит переключение передач вверх?

Т.е. уровень всего на 2 мм ниже максимума? Я бы для начала поискал другую ровную поверхность и на ней запарковался часа на 2 и еще раза 2 измерил уровень - уклон асфальта, хоть и не большой, большую роль в измерении играет.

На 2.3 прошивки новой нет - есть только для дизельного двигателя. А какой пробег у Вас? - может нужно масло в АКПП сменить. Но как самая простая диагностика - прокатитесь километров 30 по трассе с равномерной скоростью 80-90 км/ч и потом поглядите будут ли пинки в городе. Если пинки на время исчезнут, то ничего не поделать - это так адаптация коробки работает из-за движения по пробкам. Попробуйте в режиме S ездить - может больше понравится.

На всякий случай: в инете много статей про то, что ресурс масла нужно не в километрах мерять, а в моточасах - его ресурс 350-400 моточасов, т.е. берете и меряете сколько в среднем часов в 1 день у Вас работает двигатель(прогревы+ пробки+ сама езда + автозапуски) - далее считаете через сколько суток Вы достигнете планки 350 моточасов. У меня в среднем 1 час в день двигатель работает - значит через 1 год как раз нужно менять масло. При этом понятно, что эти моточасы можно нагонять в пробках, тогда пробег в километрах будет маленький, а можно и на трассах - тогда пробег в километрах будет приличный.

А на прогретом двигателе звук остается?

Уровень масла на всякий случай проверьте. И какая утром погода была - сколько градусов?

Нет, точно не 10 тысяч стоила данная процедура - гораздо дешевле и радиатор точно снимали.

Вот на счет моют ли радиатор кондея не в курсе. А Вы на мойке прямо снимать радиатор для мойки будете? Я у ОД делаю такую процедуру.

Судя по температуре - все ок и перегрева движка нет (90-100 градусов - это норма у нас). Но вот почему греется масло в АКПП - вопрос... UPD: нашел хорошую темку с симптомами http://mondeoclub.ru/forum/topic/138021/?page=1может радиатор кондера забит? И во время перегрева АКПП как кондер холодит- хорошо или начинает дуть теплым воздухом?

на 2.3 автомат оочень надежный, я на нашем форуме не припомню проблем с ним вообще.У 2.3 гораздо нежнее сам двигатель - масложор, провернутые вкладыши и т.п. - почитайте вот тут как его диагностировать при покупке: http://mondeoclub.ru/forum/topic/134280/?do=findComment&comment=2852863

Вентилятор слышно только при выключенном двигателе (легкий гул-шелест) - можете заглушить двигатель и послушать - он летом еще минуты 2 будет крутиться. Да, раз крутится и лопаток не видно - значит вентилятор я бы исключил. Остаются забитые радиаторы. Если с 2008 года они еще не мылись, то всяко забиты.

Стрелка у нас виртуальная, а не реальная - она 90-100 градусов показывает на одном месте. Вот про тесовый режим: Вот полная инструкция: 1. Ключ в положение ноль. 2. Нажимаем кнопку ОК. 3. Ключ в положение три (можно и не заводить машину, это по желанию), ждем 10 секунд, экран выводит Gauge Test, отпускаем кнопку ОК 4. Управление по режимам вверх вниз... 5. Выход из этого режима опять же через ноль. http://mondeoclub.ru/forum/topic/38054/?hl=%20%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9%20%20%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC?st=0

По симптомам очень похоже на перегрев. При этом кондер работал? - он способствует перегреву. До промывки можете ездить в тестовом режиме приборки, чтобы отслеживать реальную температуру двигателя. Ну и желательно не доводить до состояния перегрева (например, ездить с выключенным кондером), т.к. перегрев плох для двигателя и для масла в двигателе. При этом перегрев может быть вызван и не забитыми радиаторами, а не работающим вентилятором - его диагностируют открыв капот при включенном кондере, который установлен на минимум - в таком положении вентилятор должен быстро крутиться. Если не крутится или крутится медленно, то можно мысленно готовиться к замене вентилятора в сборе - не дешевое удовольствие. Так же можно пошевелить провода вентилятора - может он оживет.

Без фанатизма постучите деревянной палкой по бензобаку снизу или кулаком по середине задних сидений - должно помочь. Если поможет, то точно бензонасос - возможно, подгорели контакты, тогда можно их почистить и ездить дальше, если же не в контактах дело, то скорее всего придется менять насос. Вот хорошая статья с картинками https://www.drive2.ru/l/3271911/

Можно, наверное, начать с подушки двигателя. http://mondeoclub.ru/forum/topic/142004/

Вот тема - ответ в заголовке темы: http://mondeoclub.ru/forum/topic/135155/?page=2?do=findComment&comment=3044894

Вот тема про аналогичное запотевание фар на М4 - думаю причина на М5 такая же http://mondeoclub.ru/forum/topic/128273/?page=1?do=findComment&comment=2547068

да, это заслонки климата. У меня уже года 3-4 так - не мешает ничем, т.к. звук только при включении или смены режимов обдува.

Если все по инструкции сделали (http://mondeoclub.ru/forum/topic/133969/?do=findComment&comment=3076983), а вой все равно сильный остался, то дальше уже не знаю куда копать...

У меня тоже был одиночный глухой стук при начале движения , при медленном переваливании по кочками и при медленном повороте с вывернутыми колесами - обычно 2-3 раза за день был. Тоже долго искали, со временем стал явнее и это оказалась стойка стабилизатора поперечной устойчивости (косточки). Так что пока что ездите - со временем он вылезет и точно скажут в чем дело.