Вольд
-
Постов
3 892 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Вольд
-
вот дроссель меня и смутил. Остается Симакс или Эсмакс
-
так я его (шланг) себе и поставил. Если бы был фокус - дроссель бы стоял электронный, а он такой же как мой. впускной такой же точно - только электроника в груше есть, которой у нас нет
-
у меня лично были описанные симптомы, когда умер клапан, управляющий заслонками. Да и насколько я знаю, мое свидетельство не единственное.
-
В процессе замены двигателя Duratec 2.0 i (менял на однотипный, но взятый с неизвестного мне пепелаца в Германии) выявились интересные отличия: на впускном коллекторе крепление и конструкция тросика газа другие груша привода заслонок имеет электронный датчик (там где у нас пустое место подходит разъем) на блоке датчика температуры нет и нет даже резьбы под него. Зато между вторым и третьим цилиндрами вкручен ECT другой конструкции чем у нас шланг вентиляции картерных газов (нижний) имеет усиление по всей прямой части (утолщен на 5 мм) поддон и щуп масла другие Мотор встал как родной, после переставки расширителя антифриза (под катушкой) датчик температуры встал. Хотелось бы понять, с какого пепелаца мотор, может кто сталкивался?
-
холодный запуск должен быть с неприятно гуляющими оборотами от 900 до 2 тыс. до прогрева. Расход вырастет без заслонок и тяга на малых оборотах будет хуже.
-
бог мой, клапан заклинил от грязи и умер, он у всех рано или поздно умирает. Большинство из нас ставит клапан от экономайзера ВАЗ 2107 - он крепится на один болт, трубки прекрасно налезают, только разъем придется отрезать и сделать ножевые контакты -
как же он вибрирует, если там есть промежуточная опора - подвесной подшипник. промвал не вибрирует? - значит внутренний шрус изношен
-
конечно и клапан будет заперт навсегда а привод не получит вакуум
-
а цель какая? если на время, то можно просто разъем от клапана к которому идет этот шланг отключить - тогда заслонки встанут в открытом положении
-
точнее датчик коленвала - он используется мозгами для контроля вращения двигателя
-
это смотря какой нагрев - если прет несгоревшее топливо в газообразном виде, то нагрев может быть таким, что каталик поплавится и совсем перестанет пропусать выхлоп. Если нагрев в пределах рабочей температуры - ничего с ним не происходит. Я недавно менял катализатор, так он потерял свою способность дожигать пары топлива, но пропускная способность была полностью сохранена. Заменил только потому, что выхлоп стал очень пахучим
-
Мне сегодня это делают как раз. Подъемник и гидравлический домкрат-кран на 500 кг. Работы там с головой
-
оба сальника одинаковые - левый и правый, они запрессовываются
-
прокладку менять. Это масло очень мешает нормальной искре, так что прокладку, а потом провода и катушку
-
мозги нужно другие, остальное подойдет
-
и все же я бы набор прокладок клапанной крышки прикупил - пора им уже
-
Если хочется промыть по людски, нужно вывесить передние колеса, завести с обраткой в бутылке и обязательно покрутить пару раз руль в обе стороны до упора.
-
на наших моделях (2.0 и 1.8 обычном ) такого датчика нет, поэтому найти коллегу по несчастью будет трудно
-
для 2.0 л бензина подойдет независимо от того, какой кузов. Хотя я бы взял что-то из Ruville или SKF
-
Маловероятно
-
масло точно
-
Да нормальная помпа SKF, у меня прошла 90 тыс. и никаких намеков на люфт или гул
-
медная для суппортов, керамическая. моторное масло бестолку
-
ничем обрабатывать не надо! А вот смазать червячный шток нужно, чем-нибудь температурно-стойким
-
около 55 тыс. Никаких люфтов нет, работают как родные