An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
У меня была похожая проблема, почитай здесь http://mondeoclub.ru/forum/topic/27112/?do=findComment&comment=2858290 -
Пробку сковырни, под ней гайка на 14, контрящая регулировочный болт (подробнее см. тему "турбокорректор"). Откручивать гайку желательно шестигранной головкой - очень хлипкие грани. Не помешает также пометить её взаимное положение к болту, чтобы потом вернуть всё на место. Снимаешь жестяную чашку и получаешь доступ к граням, за которые выкручиваешь ТК. Провод от клапана можно просто провернуть при выкручивании (при закручивании на столько же оборотов предварительно закрутить), либо на общей фишке выдавить штыри (но это лучше делать только при замене). Порой поиском, все эти процедуры подробно расписаны в соответствующих темах.
-
Это общая обратка. Выкручиваешь турбокорректор, выкручиваешь клапан УОВ и снимаешь вот такую деталь: https://yadi.sk/i/QOQBL3MRmeAyp
-
Клапан регулировки угла опрежения впрыска на малых нагрузках. Течёт, как правило по голове, надёжно лечится только заменой. Забей в поиск "клапан УОВ", его тут досконально перетёрли.
-
Б.у. в нормальном состоянии вряд ли найдёшь: очень нежный редуктор. У меня валяется с поломанной цапфой малой шестерни, из-за чего проскакивает. Решал вопрос вот так: пост и из него по ссылочкам.
-
Вот возможно буртиком не в ту сторону и поставил и теперь не дожимает. Любой из штуцеров нормально откручивается на установленном насосе. Прокладка вынимается тоже без проблем: я просто расклепал кусок проволоки и загнул кончик, ковырнул и вынул на проволоке. Подсматриваешь через зеркало, вроде как не припомню, чтоб были трудности.
-
Странно. А фото можно? Должно быть так, как на фотке в этом посте выше из этой темы: http://mondeoclub.ru/forum/topic/117189/?do=findComment&comment=2201265. Может, кто раньше накосячил? Меняй, ставь нормальный натяжной.
-
Привет, земляк! Я свой Лукас перебирал сам, правда, не трогал регулировки. Сначала менял уплотнительные кольца, потом ещё раз раз разбирал, менял подшипники. Сейчас никаких вопросов, работает как часики. Я к чему - если руки нормально заточены и с насосом не было других проблем, кроме течи, сделать самому реально. Только вот с запчастями у нас беда - заказывал на Минске. Ценник на них тоже не совсем детский: 35$ ремкомплект резинок (менять надо все, иначе потечёт в другом слабом месте), 50$ подшипники, 25$ ремкомплект подкачки. Стучи в личку, может, что подскажу полезное. А что за он? Сальник у нас только спереди, всё остальное на резинках.
-
Там под штуцером прокладка - по заводу стальная, в ремкомплекте алюминиевая. Откручивай штуцер и смотри, что с ней. Я после ремонта ТНВД сдуру поставил алюминий, она становится с небольшим зазором, после затяжки штуцера немного ужимается и раздаётся в стороны. Так вот, одна при установке сместилась и прижалась всего несколько долей миллиметра с одной стороны. Оттуда и подтекало. Вылечил заменой, причём выдрать раздавленную алюминиевую прокладку ещё тот геморрой. Поставил на место родные стальные и стало мне счастье. В любом случае, пока не разберёшь, не определишься с причиной. Для выворачивания штуцеров купил разрезной шестигранный ключ - у него широкие губки, не рвут грани. Типа такого: http://kingtony-tools.ru/image/cache/data/data/kingtony-1930-950x750.jpg
-
Не увидел картинку при первом ответе: как раз-таки CR, вот эта балда звёздочкой на переднем плане фотки оно и есть. Так что с нашими никак не состыкуешь.
-
Значит, ты в заголовке указал неверную информацию - буква С в маркировке обозначает коммон рейл. Для начала посмотри вот эту тему, там о движках, которые ставились на Мондео и есть фотки и видео нашего движка, глянь, такой ли у тебя.
-
Вот именно, обрати внимание: 1.8 TD, механика распределительного принципа действия. А у тебя 1.8 TDCI с коммон рейлом и управляющей электроникой. На Мондео TDCI ставились с 3-го поколения и у них другой объём (соответственно, и обвес). Так что вряд ли ты на этом форуме найдёшь решение своего вопроса.
-
Сомневаюсь, что вопрос в нашу ветку - тут старички до 2000 г., на них такие движки не ставились. Тебе туда, где девки помоложе - хотя бы в Мондео-3
-
Да, по нынешним запчастям - лотерея. Но много зависит и от условий эксплуатации и состояния сопутствующих элементов. Я менял где-то тысяч на 70 - состояние ремней практически идеальное. Друг не дотянул до регламентных 60 тысяч всего две и сейчас ремонтирует движок (хотя моё мнение - без какого-то косяка там не обошлось). Но, по-моему, без воздействия сторонних причин нормальные ремни и 2 срока могут отходить, в мануалах наоборот, ужимают сроки замены по принципу "хуже не будет".
-
Генератор вот такой: https://yadi.sk/i/ZL8YoMlnkASfz ?
-
Стартер не снимал перед тем как лампочка загорелась? Проверь для начала плюсовой провод от аккумулятора к генератору - он транзитом проходит через стартерную клемму. И посмотри клемму с тонким проводом на плюсе генератора, чтобы не отходила.
-
Тему эту с первой странички почитай - всё узнаешь.
-
Этот клапан открывает-закрывает клапан ЕГР. Почитай вот эту темку - там его обсуждали. Я у себя просто скинул с него фишку, когда отглушил ЕГР, а вакуумный шланг возле клапана разрезал, откусил голову у болта М5 и вставил в разрыв, одев на него концы шланга, как муфту. Чтобы не было видно, что заглушен, а то мало ли на техосмотре кто докопается - у наших деятелей, что ни год, то какие-нибудь новые тараканы: лезут туда, куда до этого никто и не заглядывал. Если хочешь потренироваться, сними, промой растворителем каким-будь, можно ВД-шкой - на время помогает.
-
Звук жужжания моторчика холостого хода ничего общего не имеет со звуком, издаваемым клапаном CVT (электромагнитный клапан системы ЕГР). И причина - как раз-таки неплотность прилегания запорного элемента. Если интересует, могу рассказать его устройство и назначение. На этой фотке он за стаканом стойки, к нему сверху подходит шланг от фильтра, снизу 2 шланга от вакуумной магистрали и к клапану ЕГР. Впрочем, может действительно вопрос в корректности формулировки "воет-жужжит" каждый это понимает по-своему. Проверить это легко:
-
Было пару тем по этому вопросу, поищи поиском. Вот одна из них: http://mondeoclub.ru/forum/topic/126938
-
Он не жужжит, а подвывает, если есть неплотность. Жужжать в нём нечему. Есть моторчик управления воздушной заслонкой, он находится слева от бардачка. Если кондиционер полуавтомат, протестируй на ошибки. Но с педалью газа этот блок никак не связан. С газом может быть связан круиз-контроль, но не знаю, ставился ли он штатно на наши машины.
-
Должно было быть видно дросселирующее отверстие, тоненькое с иголочку.
-
Там нагнетательный клапан, картинку можешь глянуть на схеме ремкомплекта ТНВД в этом посте, (справа, где колечки 85М) Я так думаю, если хорошенько промыть каким-нибудь растворителем под напором ту сторону, где обломался колышек, должно всё выйти. На просвет посмотри, чтобы дроссельное отверстие не было забито.
-
А штуцер отдельно выкрутить и продуть?
-
Ты бы в общем форуме спросил, там семья побольше, быстрее подскажут. Коробки-то у дизелей и зажигалок одинаковые.