An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
О! Точно, вспомнил, вон мужик а вон оно, дерево. У меня такая хрень была не из-за генератора (сбил с толку тахометр), а из-за того, что ослабла гайка крепления плюсовой клеммы аккумулятора, и плохо контачила пластина с тонкими проводами, что прижимается сбоку к клемме. При этом сама клемма за счёт конусной посадки прилегала к аккумулятору плотно, и как зарядка, так и заводка были нормальные. Вот на этой фотке хорошо видны эти провода сбоку: https://yadi.sk/i/ymSZddcd3M3BMo
-
Одно другому не мешает, как говорят хорошие танцоры
-
Процентов на 90 в генераторе.
-
Я бы для начала прошёлся по всей цепочке: от бачка с тормозной жидкостью (не падает ли уровень) к главному тормозному, от него к рабочему (заглянуть в окно на картере сцепления) на предмет утечек, попробовать прокачать рабочий цилиндр на предмет завоздушивания. Если всё в порядке и сцепление не ведёт - х.з., может немного перепускает главный тормозной. Как вариант - подождать, пока вылезет конкретная неисправность.
-
Сцепа трос или гидравлика?
-
Подшипник самого шкива муфты, для этого компрессор трогать не нужно. Вот здесь я кидал фото подшипника: http://mondeoclub.ru/forum/topic/147498/?do=findComment&comment=3229661 +100! Я после замены так и не смог нормально подобрать, видимо, уже подгуляли упругие элементы муфты. После выключения кондиционера какое-то время шаркает довольно громко, потом стихает. После следующего включения всё повторяется. Посмотри на этой фотке, должна стоять в торце шлицевой части вала: https://yadi.sk/i/_NLg_ojb3LfUt7
-
Если подшипник родной, то у него должен быть пластиковый сепаратор, который сыпется в первую очередь. Не мешало бы вскрыть верхнюю крышку насоса (это можно сделать без снятия самого насоса) и заглянуть вовнутрь, что там делается. Вся эта труха с ошмётками собирается под крышкой. Дальше уже нужно скидывать ремень и проверять лёгкость и плавность вращения. Если заедает, то не тянуть до того, как подшипник даст клину и полетят ремни. По большому счёту, греметь там больше нечему. Есть ещё грузики центробежного регулятора, при прокручивании вала пустого насоса слышно, как они позвякивают. Но на заполненном насосе, тем более на высоких оборотах, когда они центробежной силой прижимаются к обойме регулятора, их не должно быть слышно.
-
Он на динамику и не должен влиять. Его назначение можно понять из полного названия - электромагнитный клапан регулирования опережения впрыскивания топлива на малых нагрузках, т.е.изменение впрыска на более раннее на малых оборотах. На больших оборотах он не работает, соответственно, на динамику не влияет.
-
А поподробнее? У меня тоже по навигатору на резине 195/65/R15 меньше на 10 км/ч, чем по спидометру, хотя по идее должна быть в +, т.к. родная резина на 14. Где и что регулируется?
-
Для начала смотри провод, который идёт от аккумулятора к генератору, он транзитом проходит через стартер. Проверь состояние клемм, бывает, клемма держится только на изоляции, а внутри провод окислился и прогнил, потянешь - отрывается. Раз на стенде работал, значит, дело, скорее всего в состоянии проводки.
-
Возьми покороче. У меня стоит 5РК575, нормально.
-
У меня была вот в чём:
-
А если поставить заглушку на патрубок, то проблема решается независимо от того, в каком положении клапан. Очень старая и большая тема по этому поводу: http://mondeoclub.ru/forum/topic/42278
-
Не совсем понятно, какая здесь взаимосвязь - у кондея и генератора свои отдельные ремни. Не думаю, что включение вентилятора настолько увеличивает нагрузку на генератор, что ремень начинает проскальзывать. Вообще, по мануалам рекомендуется натяжка, чтобы при приложении нагрузки к длинной ветви ремня прогиб составлял 2-3 мм (цифры по величине нагрузки не помню). Я проверяю на глаз пальцем, чуть прогибается, когда нажимаешь, и норм.
-
Я тоже так думал. Потом в один момент подклинило так, что от запаха жжёной резины чуть в салоне не задохнулся. Полез проверять и оказалось, что подшипник давно заклинен, а шкив просто проворачивает подшипник на валу и там уже порядочная выработка. Полагаю, что ездил так не один год, и тоже, за исключением редких попискиваний и пробуксовок ничего не выдавало проблему.
-
А результатом поделиться? Форум он как бы предполагает обмен опытом, а так игра в одни ворота - мне подскажите, а я останусь загадочным... Не в обиду будет сказано, но в таких случаях и помогать нет желания.
-
Ничего там интересного, мембрана с пружиной.
-
Подшипник ролика очень легко выпрессовывается и запрессовывается обратно. Ещё не мешало бы проверить подшипник муфты кондиционера, может быть заклиненным и проворачиваться на валу.
-
Ещё это признак возможного пропуска во впускной воздушной магистрали. Проверь целостность патрубков от турбины до впускного коллектора и радиатор интеркулера.
-
При зафиксированном с наружной стороны штифтом валу метки должны находиться в таком положении: Вынь хвостовик, он на шлицах, проверни и вставь обратно до совпадения меток. По поводу штуцеров высокого давления - у меня насос почти такой же, только последняя цифра 30, картина такая же: на просвет малюсенькое отверстие, с устройством я не разбирался. Хочешь вникнуть в теорию - поройся вот здесь, я эту ссылочку уже не раз в темах оставлял, но сам уже не помню, где точно, поэтому дублирую.
-
С матчастью, однако, совсем туго. Для чего турбине вакуум и откуда он может создаваться на ТНВД? Это шланг на турбокорректор, про который в нашей ветке уже перетёрто до основания. К обсуждаемой проблеме отношение вряд ли имеет, если только в комплексе с какой-нибудь другой.
-
С одной стороны жёсткий зацеп, с другой подвижный. Поддень чем-нибудь и пошевели без фанатизма - вылезет нужной стороной.
-
Такая же хрень. Прошлым летом вроде вылечил - вода появлялась после затяжных дождей или мойки кёрхером. Начал наблюдать, обнаружил, что капли стекают по боковой стеночке. От двери далеко, подозрение было на резиновую заглушку (выними повторитель боковой на крыле, под ним увидишь провод, заходящий в салон через резинку, она может быть неплотно вставлена). Потом обнаружил, что дорожка мокрая идёт ещё выше, от самого верхнего горизонтального шва. Заглянуть туда большая проблема, поэтому на ощупь промазал автопластилином и всё прекратилось. Осенью поймал лося на трассе, менял лобовуху и зиму опять чавкает в ногах. Сейчас хочу попробовать заглянуть под обшивку купленным на Али бороскопом, чтобы точно определиться с проблемой.
-
На Мондео не было такой проблемы, но когда-то на девятке столкнулся. Всё перепробовал: поменял резину, колёсные диски, тормозные - безрезультатно. Сервисники бестолковые на одном СТО даже убеждали, что на ТАЗах это не лечится. Потом попробовал закрепить индикатор на подставку и проверить ступицу на биение - оказалось она. После уже вспомнил, что перед тем, как вылезла проблема, менял на СТО ступичный подшипник, так они снимали мне стойку для этого, уносили куда-то и принесли уже готовую. Подшипник после этого завыл через день, при повторной замене уже на другом СТО съёмником на месте, на нём обнаружилась трещина на внутренней обойме. Сразу как-то не увязал эти события, а потом понял, что попал к на редкость криворуким мастерам, если можно назвать их таким благородным словом. После того стараюсь всё делать сам. Ну, а проблему исправил заменой ступицы. -
У меня было похожая проблема, пока не заглушил ЕГР. После этого разгон стал равномерный.
