An72

@win-sak, про полную замену с картинками не припомню, было только про уплотнение штока лапки холостого хода. Я когда-то собирался закинуть про замену, даже фотки подготовил, но руки не дошли. Читай эту тему сначала, а для наглядности посмотри фотки вот здесь: https://yadi.sk/d/m_LCtbKOgN7hS Разбор со снятием нужен только для замены уплотнения гидроголовки, остальное можно поменять так.

Ну, может я не совсем верно сформулировал мысль. Я имел ввиду, что действительно перелопатив уйму информации, нужную в этой куче ссылок выуживаешь по капле, а реального решения своей проблемы можешь так и не найти. Естественно, обиды тут быть не должно, не нашёл - попробуй посмотреть, снять, разобрать, если что-то не понятно - задай конкретные уточняющие вопросы, народ подскажет кто что знает. Поэтому и с вашими, коллеги, доводами согласен: экстрасенсов здесь нет, чтобы выдать готовое решение на тарелочке, нужно приложить какие-то усилия и от себя. Но это так, лирическое отступление оффтопом. По поводу же предположения автора вопроса насчёт проблем с суппортом - легко проверить. Я прошлой зимой перед Новым годом поставил машину в гараж и чисто автоматически затянул ручник (обычно в гараже этого не делаю). Через день сломал ногу и в гараж удалось попасть только весной. Колодки на одном из колёс за это время намертво заклинило, пришлось протянуть его юзом метров 20, пока отпустило. После этого перестал держать ручник. Вскрытие показало, что возвратная пружина рычага ручника в суппорте намертво закисла за зиму. Пришлось разбирать, ухитрился это сделать без снятия суппорта. При помощи монтировки и какой-то матери часа за два камасутры удалось-таки заправить её обратно (за счёт чего такая мощная пружина держалась запавшей ума не приложу). При всём этом с торможением педалью проблем не было, рычаг затягивался на нормальную величину, тросы тянулись, но рычаг привода в суппорте поворачивался без усилия и возврата в первоначальное положение. Если у автора темы с тормозами всё в порядке, то проблема с суппортами может быть только со стороны ручника. Но при этом рычаг в салоне не должен задираться вверх, если тросы целые.

Согласен с вышесказанным, что нужно было не открывать новую тему, а задать вопрос в одной из существующих. Но сам в своё время пройдясь по указанным ссылкам, толком ответа на свою такую же проблему не нашёл. Поэтому не пинайте топикстартера, он прав в том что У меня тоже дисковые и их проверить, на мой взгляд, проще, чем барабанные: во-первых, посмотреть как ходят тросы, во вторых, попробовать мощной отвёрткой поджать привода на суппортах: если колесо стопорится, то наиболее вероятная причина указана выше в цитате от twik Причиной, по которой у меня вот так же сваливался трос (в результате чего рычаг тянется до вертикального положения, но трос не натягивает), был облом ограничителя. При снятии рычага обратил внимание, что откуда-то выпал обломок в форме лепестка. При осмотре выяснил, что он был вот здесь: В результате того, что он обломался, трос слетает и гнёт кожух: Все детали калёные и сварка тут надолго не поможет, даже может повредить. Решил проблему вот так: Привязал толстой проволокой трос за отверстие в пластине за зубчатым сектором (нужно только затем проверить, чтобы проволока не попадала при поднятии рычага между тросом и сектором, а то её перекусит) и вот уже 2 года без проблем.

Для начала исключи механические причины: разбери и посмотри состояние щёток и в первую очередь втулок.

А где читаешь? Похоже, припозднил угол опережения впрыска при выставлении ремней. Насос у нас не крутится, крутится шестерня привода при зафиксированном штифтом валу ТНВД. Нужно очень точно выставить точку на шестерне по центру штифта, при этом штифт должен плотно без люфта входить в отверстие, его диаметр 6 мм. Значение имеет смещение даже на полмиллиметра. Забей в поиск, были темы с картинками и фотками. З.Ы. Я на снятом шкиве сделал строго радиальную риску к регулировочному окну, сразу видно смещение, хотя на глаз его почти не заметно: https://yadi.sk/i/uWmNXbhqnJHFs Выставляю её ровно по центру и всё в порядке https://yadi.sk/i/EfvHd-xvvm3Ec

Всё возможно, спорить не буду, могли быть разные комплектации. У меня в родной книжке по эксплуатации (а она общая для всех двигателей) 2 вида приборок описаны - с часами и с тахометром. Под руками нет сравнить по поводу лампочки. Просто в общем форуме Мондео 1-2 коллеги отписывались и по первым, что лампочка была. Собственно, поэтому и посоветовал топикстартеру поинтересоваться там.

Звук может быть от грузов всережимного механического регулятора, похож на лёгкое позвякивание, как будто деталь какая-то болтается. Это нормально. Вращаться, как правильно сказали выше коллеги, должен легко без рывков и заеданий. В отличие от насосов распределительного типа, на нашем нет возвратных пружин плунжеров и упираться нечему. Тугое вращение может иметь причиной убитые подшипники и чревато клином насоса, разрывом ремней и прочими вытекающими радостями.

Лампочка должна быть, насколько я понимаю, приборные панели у первых и вторых Мондео одинаковые. При включении зажигания обрати внимание, должна загораться контрольная лампочка с топливной колонкой. Она же зажигается при низком уровне топлива. Ситуация с показаниями датчика вещь сугубо индивидуальная, зависит от состояния измерительного элемента. У меня, например, при заправке по горловину стрелка упирается вправо и не движется до пробега 160-180 км. Потом медленно уходит влево и когда стоит ровно посередине - это у меня 20 л до лампочки. До завоздушивания не доходило, но где-то км 60-70 приходилось на лампочке ехать по трассе. Стрелка при этом практически лежит влево. Т.е. литров 5 остаётся. Если лить опять под горло сразу после того, как загорелась - входит почти ровно 60 л. З.Ы. Ты с такими вопросами, не касающимися сугубо дизельной тематики, ходи сюда: http://mondeoclub.ru/forum/forum/1/Там ответы на общие для зажигалок и дизелей вопросы найдёшь гораздо быстрее. Забей там в поиск свой заголовок и получишь 100500 ссылок на такой же. Читай - не хочу.

У тебя и не должен. На первых мондео стоял воскостат, а не моторчик.

Я ставил Cargo 138496

Могу поделиться опытом снятия коробки, в поддон не лазил: http://mondeoclub.ru/forum/topic/85784/?do=findComment&comment=1521969

Не обращай внимания, у него, походу, комплекс неполноценности из-за изначального отсутствия на его машине этого моторчика. Вот в этой теме мы этот вопрос с его участием уже обсуждали - что в лоб, что по лбу. Кстати, почитай саму тему и ссылочки из неё. Возможно, что-то полезное найдёшь. Я там отписывался о своей похожей проблеме, решилось только заменой. В моторчике стоит размыкатель с приводом от кнопки на толкателе. Вот он у меня почему-то упорно не хотел включаться обратно. Причём в снятом положении исправно крутил. А потом ещё сломалась цапфа на малой шестерне и пришлось менять полностью.

А где рисунок?

Короче, не читал. Там в книжках по Лукасу есть все варианты, в том числе и твой. Секаса осенама не хватает...

Вот ссылка на матчасть, полистай на досуге: https://yadi.sk/d/T4f085qyGqPtp

Ценник какой-то удачный. Возможно, кризис повлиял и продаваны стали драть меньше: раньше было 20-25.

По схемам из элкатса бачок с двумя штуцерами на дизеле и бензинке V2.5, а у всех Зетеков штуцер один, там схема соединений другая. Но на радиаторах у всех движков штуцера для пароотвода есть и на всех подсоединены шлангами к бачкам.

В крышке расширительного бачка стоит клапан, срабатывает при давлении что-то около 1.2 кгс/см2 В первую очередь его и нужно проверить, либо заменить крышку в сборе. Не так давно искал себе бачок на замену, тоже обратил внимание, что от бензинки бачок не подходит - там один штуцерок, а у нас два. Перемычка от радиатора под №3 на схемке у Amigo87 - пароотводящий шланг. Штуцер под него на радиаторе должен, по идее, быть и на бензинках, и на дизелях - по крайней мере по схемам так.

Читай выше, может лопнуть: http://mondeoclub.ru/forum/topic/123674/?do=findComment&comment=2365471

Поиск тебе в помощь! Про него столько говорено, что больше уже сказать нечего. Вот для затравки тема, вот мой личный опыт в этом плане, вот здесь литература, если интересуешься теорией: в книжках про Лукас найди раздел принцип работы системы опережения впрыскивания на малых нагрузках с электромагнитным управлением.

По стрелочке, это твоё фото в обрезанном виде:

Смотри: http://mondeoclub.ru/forum/topic/118274/?do=findComment&comment=2229266

Реле-регулятор в таком случае вообще ни при чём, тем более, что автор его менял, см. пост выше. Гаснущая контролька свидетельствует, что ротор вращается, ток возбуждения на него подаётся и обмотки статора не разорваны. А все остальные причины могут лежать на поверхности, но для этого нужно хотя бы снять и вскрыть генератор - это и состояние щёток с контактными кольцами, и состояние диодного моста, и состояние присоединения концов обмоток. Как проверить - инфы в интернете море. Диодный мост в случае необходимости на наш Моторкрафт найти не проблема, я свой не так давно менял.

Болт по зелёной стрелке. 3 оборота должно быть достаточно, смотри по тахометру.

А элементарно вольтметром померить не пробовал? Может, у тебя там выходит 10-11 вольт, тогда о какой зарядке может быть речь. Снять и разобрать генератор делов на час максимум. Уже, возможно, давно бы определился с проблемой, а не экспериментировал по порожняку.