An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
Как раз посередине шпильки шлицы под ключ (лучше глубокую головку) на 13, за резьбу ничего выкручивать не надо.
-
А что это и почему три раза?
-
Резиновые колечки - одно под клапаном, одно под обраткой. Только вряд ли течь по резьбе, скорее всего течь по проводам, но стекает по корпусу, поэтому кажется, что от резьбы. Лично моя 2-х летняя борьба с такой течью закончилась установкой нового клапана - Cargo 080941, 100-120 пиндосовских у.е., никакие замазки не помогли - через какое-то время опять пробивало, хоть и пробовал разными раз 5. Подобрать отдельно колечки тоже не получилось, родные очень тонкие, но с клапаном они в комплекте.
-
Если они (бысросъёмы) ещё живые...
-
Тогда посмотри ещё по этим темам: здесь и здесь и по ссылочкам из них, там много интересного.
-
Если до этого с моментом впрыска всё нормально - лучше выставляй по меткам как рассказал выше avka007 (метка на звёздочке совместно с ремнём и подсчёт зубьев) и ничего больше не трогай и не регулируй, и будет тебе счастье.
-
Я ставил без герметика родную прокладку из комплекта с помпой (вроде как паронитовая) - всё ОК. Помпа Saleri SIL
-
Ну да, я сейчас только обратил внимание, что у нёё написано: Т.е. непонятно, о чём речь - об усилителе или насосе, т.к. педаль может задубеть по обоим причинам.
-
Речь о ГРМ или о ремнях? Если о ремнях, то очень даже реально, просто не очень удобно.
-
При чём здесь усилитель, в заголовке темы же написано - насос (от него и приводится в действие усилитель + клапан ЕГР+ привод воздушных заслонок в салоне). Я кстати, встречал на авторынке новый (не оригинал, но фирму и ценник не помню), т.е. есть они, нужно поискать только.
-
Тебе, дружище, в другую ветку, у нас тут одни старички!
-
Х.з., по идее может. Я свой фильтр после переборки в собранном состоянии избыточным давлением проверял - выходной штуцер заткнул, а на входной шинным насосом немного качнул. Если есть пропуски сразу покажет, в том числе и на штуцерах, попробуй при случае.
-
Медные шайбы под штуцера, колечко под центральный болт.
-
+100! 2 года, а шевелятся при снятии колеса, как будто вчера ставились, смазка CU-800.
-
У наших машин регулируется только схождение!
-
Он самый. Подогреватель, видать, выкинули вместе с родным фильтром. Это подсветка ног, загорается и гаснет вместе с салонной подсветкой при открытии дверей, видимо ты пробовал вставлять светодиод не закрывая дверь. С водительской стороны должна быть такая же. Вставлена наоборот - должна быть вниз. Родные лампочки зелёного цвета, довольно удобная опция.
-
Фото в студию! По описанию похоже на разъём штатного подогревателя топлива, подогрева у родного фильтра нет. Оффтоп: о, наконец-то решили проблему с твёрдым знаком, он раньше не хотел выбиваться.
-
Это всё успешно лечится, я бы на твоём месте ещё на всякий случай восстановил бы старый - запас, как говорится, не тянет. Цена вопроса у нас ≈ $ 50.
-
А как она могла туда попасть? Под турбокорректором мелкая сеточка, каналы топливные с иголочку, да ещё на штуцерах высокого давления калиброванные отверстия. Нигде не застряла?
-
У нас 5, я когда-то делал фотоотчёт, но на снятом.
-
Ни разу не слышал, чтобы его меняли или он был в ремкомплекте - меняется то, что изнашивается за счёт трения: лопатки и эксцентрик. Кроме того, когда перебирал свой насос для замены резинок, пробовал открутить эту крестовину - сидит мёртво. Кстати, лопатки и эксцентрик брал отдельно, похоже действительно на Лукасах они все одинаковые. А по поводу номерков - у разных производителей они будут свои, поэтому такой разнобой. Про те, что брал сам, когда-то рассказывал вот здесь.
-
Ротор - это что? Всё, что меняется на картинках выше стрелочками обозначено.
-
Будет вот так: И это сразу будет слышно. -
Я тоже в своё время обломал, но высверливать не стал - слишком геморройное это занятие. Обломалась головка болта, остальное осталось внутри. Я разжал насколько можно обжимной хомут поворотного кулака и через прорезь тонким отрезным кругом шлифмашинкой перерезал болт пополам с обоих сторон уха амортизатора, чтобы снять поворотный кулак со стойки. Потом со стороны конца резьбы болта (он был заподлицо с отверстием) положил широкую тонкую шайбу и обварил её по внутреннему диаметру с торцом болта. Затем к шайбе приварил гайку, резко охладил - вышел обломок как по маслу. А вторую закисшую часть после этого выбил оправкой - резьба только в одной половинке хомута. Но это всё на снятой амортизаторной стойке.
-
Нет там больше никаких подшипников, кроме как в самом ТНВД, а менять только с полной разборкой оного