An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
Насос гидроусилителя, порой поиском.
-
+100, даже внутреннюю антенну после замены лобового хвалёный 3М не держит, отваливается на солнце.
-
Без фото трудно что-то посоветовать.
-
Оно-то конечно так, по этому поводу всегда вспоминаю анекдот: - Ой, у вас такие красивые фотографии, наверное фотоаппарат очень хороший! - Как вам сказать?.. Вот у вас такой вкусный борщ, наверное, кастрюли очень хорошие!
-
Ты не там вопрос задаёшь, тебе в дизельную ветку. В дизелях каждый агрегат приводится в действие отдельным ремнём (всех ремней 5 - на генератор, на кондиционер, на ГУ, на ТНВД и на ГРМ), поэтому и регулировка совсем другая. Я так понял, тебя интересуют ролики ремней генератора и кондиционера - они одинаковые, с 203-м закрытым подшипником. 6203 с буковками после цифр - зарубежный аналог, открой любой справочник или сайт по обозначениям, разберёшься. Почитай здесь и здесь, там между делом про ремни и ролики описывается.
-
Почитай вот эту тему, а из неё по ссылочкам остальные похожие.
-
Ремень гидроусилителя приводится от шкива ТНВД, поэтому, вероятнее всего пропускает передний сальник насоса - ремнём тянешь шкив с валом, а больше с той стороны течь нечему. Полистай ветку, была где-то тема по этому поводу. Вот здесь avka007 давал размеры.
-
Я говорил, что пластик не гибкий, а упругий - это разные вещи (любая женщина подтвердит)))))). Так лопатки тоже металлические?
-
По ценнику такой комплект, наверное, как моя машинка на сегодняшний день из профиля... Поистине, искусство требует жертв. Зато как красиво! Всегда завидовал увлечённым людям, ибо у самого руки не доходят изучить теорию, а без неё зеркалка от Canon лежит почти мёртвым грузом, достаю только иногда в ответственные моменты - в быту же использовать компакт пока выходит сподручнее...
-
Класс, выглядит профессионально! Чем фоткал?
-
Эта приблуда и есть корпус ТК. А топливо из-под него не подтекает? Воздушить может из-за любой неплотности - где утечка или запотевание, там и возможная причина.
-
На одну. Провод на генератор идёт через стартер транзитом. Я как-то попутал и повесил не на ту клемму, потом долго не мог понять, почему горит лампочка зарядки при заведённом двигателе, а гаснет только при включении стартера, затем загорается опять как только втягивающее реле отключается.
-
А где в этой фразе запятые поставить?
-
Было уже это видео вот здесь, там же его и обсудили. -
Металлическую - это как? Эксцентрик по-любому металлический, лопатки - пластиковые, т.к. они за счёт упругости работают, т.е. плотно прижимаются за счёт упругой деформации к эксцентрику. Да и ремкомплектов другого исполнения я лично не встречал. Про вечно похоже на развешивание лапши, ИМХО.
-
Стояла на передке Росава летняя (не помню модель) - при движении накатом от 60 и ниже звук один в один как подшипник гудит. Поменял подвесной и оба ступичных (подвесной и правда люфтил, а ступичные неизвестно когда до меня менялись) - никакого результата. Поменял резину сразу всё стихло и руль престало в сторону тянуть, хотя один сервисмен при регулировке схождения божился, что это от стукнутой стойки. После того в сторону Росавы даже не смотрю (хотя может просто бракованная попалась).
-
Броню надо снимать. Кто-то на форуме отписывался, что сделал это не снимая насос, но лично я не представляю, как так можно. Ладно ещё отпилить вернюю часть для доступа к клапану отсечки, но целиком... Я как-то выкидывал фотоочёт своего варианта снятия брони - но со снятого насоса.
-
Вообще-то эта тема для общего форума Мондео 1, 2 - здесь обсуждаются специфические дизельные вопросы. А по проблеме - +100 к посту от orsanya. Вывеси оба передних колеса, тогда тяга поперечной устойчивости разгрузится и будут видны все её люфты - и в резиновых втулках, и в стабилизаторных стойках. А подшипник, если уже люфтит, давно бы выл, тем более, что проверяется качанием колеса в плоскости верх-низ, а не вправо-влево. .
-
Насколько я понял принцип работы этого клапана, он переключает клапан ЕГР из рабочего режима (соединён с вакуумной магистралью и открыт) в холостой (соединён с атмосферой и закрыт). К нему подходят 2 трубки: одна от вакуумного насоса для рабочего режима и одна от воздухана для холостого - для удаления вакуума из магистрали, поэтому подключена через фильтр, чтобы не засорялась система. Поэтому, по идее, если ЕГР заглушен - можно обе трубки глушить, а если нет - тогда ЕГР просто перестанет работать. ИМХО, разумеется.
-
А откуда течёт?
-
Вот добрался наконец-то свои резинки заменить, по результатам к этому пункту хочу добавить: пружина очень просто ставится на место при установленных рычагах без выкручивания ограничительного болта (и, соответствено, нарушения его регулировки) путём подтягивания чем-нибудь, например, плотной верёвочкой, за загнутый конец:
-
А с прямой магистрали в это время не поддавливает? Тут как раз недавно про вакуумирование бака в одной из тем вспоминали - если клапан в крышке бака неисправный, обраткой топливо будет выпирать из бака по прямому трубопроводу (при отведённой назад после щелчков крышке, иначе клапан заперт).
-
Это как - всю верхнюю часть фильтра, не б/у?
-
А лягуху перебирать не пробовал? Топливо к фильтру проходит через неё. Может, там забито, а ты нажатием кнопки разгоняешь эту срань и топливо легче идёт?
-
Насос низкого давления (подкачивающий насос) в корпусе ТНВД, состоит из двух лопаток и эксцентрика. Вот он на насосе (крышка снята): Вот эксцентрик и лопатки: