An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
А что за датчик стоит под турбиной (фишка на 2 провода), я думал, что это он и есть?
-
Свет не моргает. Если речь о концевиках - всё это уже давно пройдено и исправлено. Просто подобного звука я раньше вообще не слышал - сигнал чёткий, размеренный, каждый раз в одинаковой последовательности (см. пост выше), очень похожий на звук радарного детектора, т.е. ничего хаотичного, как происходит при плохом контакте.
-
Здравствуйте, собратья! Поиском ничего не нарыл, поэтому решил вопрос задать в новой теме. Недавно услышал странный звук под приборной панелью, по ощущениям - слева внизу. На ходу, без явной причины иногда раздаётся писк, похожий на звук сработки радар-детектора - 2 серии сигналов: 8 раз по 2, затем 8 раз по 4 (как морзянка - 8 раз по 2 точки, 8 раз по 4). Раньше такого ни разу не слышал почти за 6 лет эксплуатации своего авто. Т.к. это происходит на ходу и занимает непродолжительный промежуток времени, локализовать источник нет возможности. Неисправностей последнее время особо никаких не вылазило, чтобы к чему-то привязать появление этого сигнала, ни до него, ни после также ничего не происходит. Может кто-нибудь подскажет, что бы это могло быть?
-
У меня на клапан был одет разрезной шестигранный кожух (родной, т.к. был под бронёй), за него раздвижными плоскогубцами и выкрутил.
-
@orsanya, пользуясь случаем хочу спросить: как сальники заходят? Сам год назад поставил Corteco 12015552B, держит хорошо, но вые..л он меня при установке до безобразия: по наружному диаметру такой плотняк, что за 2 часа еле его туда запрессовал, чуть не порвал. Это мне такой попался или есть какие-нибудь хитрости при установке?
-
Вот отсюда - по второму кругу. Мы говорили совсем о другом - как ведёт себя двигатель с исправным моторчиком и без него. А если у тебя его не было, то что можно обсуждать? Только как в одесском анекдоте: - Мойша, вы слышали, Карузо к нам приезжает! Надо на концерт сходить! - Ой, Абрам, слышал я вашего Карузо. Ничего особенного... - И где же вы его слышали? - Да мне Зяма напел...
-
Разговор слепого с глухим... ННД новый - дальше что?
-
Закрой тогда штуцер на фильтре - зачем тебе подсос воздуха (хоть и небольшой) мимо фильтрующего элемента?
-
+100. По паспорту у наших моторов максимальный крутящий момент при 2250 об/мин, поэтому, для того, чтобы движок не захлёбывался, количество оборотов для переключения на высшую передачу нужно выбирать таким, чтобы после переключения они были примерно в диапазоне максимального крутящего момента. В зависимости от условий это как раз и есть в районе 3000 плюс-минус. Крутить больше, имхо, (если только не по прямой на 5-й) особого смысла нет, т.к. дальше соотношение мощность-крутящий момент падает. -
А что такое посат? Походу, учебник русского языка в своё время был скурен за углом школы . И что значит турбина дует или втягивает - по-моему, принцип действия везде одинаков: с одной стороны втягивает, с другой выдувает.
-
Х.з., я после замены по этим описаниям хотел попробовать свой родной отремонтировать, даже развальцевать не получается - слишком толстая стенка корпуса, пооткалывались завальцованные участки, а седцевина ни в какую не хочет выходить. Плюнул на это дело, так где-то в гараже и валяется. Может, они разных видов были?
-
Лечится заменой, всё остальное - полумеры. А по поводу завоздушивания из-за этого - тёк у меня 2 года, на заводку не влияло. По крайней мере, когда поставил новый, ничего не поменялось.
-
@klyv05, +100! У меня сосед поменял свой Лукас на Бош (правда, его проблему это никак не решило, но это уже отдельная тема), так ему родной клапан отсечки с родной проводкой просто привязали хомутиком к радиатору, он там ничему не мешает.
-
А чем движки отличаются и есть ли видимые признаки? Просто у меня как раз 8/98. Пользую 6-й год Mannol Diesel extra 10W-40, меняю через 8 тыс. По форумам начитался всякого - и не соответствует Фордовским спецификациям, и делается из отработки и т.п. Но в эксплуатации дискомфорта никакого не испытываю - думаю, более элитные марки чаще подделывают, соответственно больше шанс нарваться на палево.
-
Что-то я по фоткам не понял, где там клапан и что значит провод на массу от ТНВД. На ФМ-1 и ФМ-2 разные системы? На моём насосе (да и полистал старые темы, вроде все отписывались так же) к клапану УОВ подходят 2 белых провода под общей чёрной изоляцией, недавно ставил новый клапан, там такая же картина. По опыту от перемены их мест ничего не меняется, да по идее и не должно: провод идёт на катушку эл.магнита, т.е. полярность для намагничивания сердечника не имеет значения (ведь железные предметы притягиваются к магниту независимо от полюсовки). Думаю, если бы были какие-то нюансы, производитель бы позаботился о в этом случае различии проводов. Но откуда у вас красный и чёрный?
-
Забей в поиск по сайту слово "турбокорректор" и читай - не хочу. Вся информация - и фотки и номера.
-
При плюсовой температуре запарафиниться фильтр не мог, (для летнего ДТ эта температура начинается от -5). Тут как вариант загрязнение (менял давно?). А вот износ лопаток подкачивающего насоса в ТНВД - вполне возможно.
-
В таком положении обратный клапан в крышке наоборот, не работает - пропускает воздух в обоих направлениях.
-
Да про неисправность насоса в этом случае только от тебя и была информация. Никто не говорит, что это неправильно. Вот я сейчас себе подкрутил 3 витка регулировочным болтом как раз те самые миллиметр-полтора и у меня тоже и в жару и в холод 850, ну, иногда на горячую после трассы около 900, но всё равно не то, что было раньше. Может, у тебя он давно не работает, холостые накручены, и ты просто не знаешь, как оно должно быть. Я к чему - не надо он тебе, да и ладно, тут разговор о восстановлении а не о том, чтобы убедить друг друга нужен - не нужен.
-
Да вот в соседней теме как раз за него и разговор. А вообще - поиск рулит, вот, к примеру самая большая тема об этом.
-
Я почему спрашиваю, там было несколько вариантов моторчиков, с разными фишками и ценниками. Другие варианты не смотрел? И как заказывал, я попробовал оформить через сайт - оплату требует через PayPal, а у них в выпадающем списке Беларуси нет. Если указать Россия - не принимает карту, пишет, что она выпущена иностранным банком, дай ему российскую. С чего это? Я так понимаю, раз у всех такая хрень, значит трос так настроен, что моточик дотягивает обороты до нормальных.
-
Тоже так считаю, поэтому думаю вот, что с ним делать. Три раза перебирал, но хватает на неделю, потом опять отказывается работать. Обороты при этом падают до 500 об/мин, чтобы тронуться нужно подгазовывать как на зажигалке, иначе глохнет. Пока подкрутил регулировочным винтом ХХ до 850-900, но с моторчиком было, конечно, удобнее.
-
@klyv05, А ты с моторчиком ХХ разобрался? Вот здесь обещался отписаться...
-
Расскажи соседу: как правильно сказали выше коллеги, эта трубка идёт на эл.-магн. клапан управления системой ЕГР - к нему подходит ещё трубка от вакуумного насоса и отходит шланг к клапану ЕГР. Принцип работы такой: при подаче напряжения на клапан открывается вакуумная магистраль - клапан ЕГР открывается. Напряжение снимается - вакуум от насоса перекрывается, а через эту трубку засасывается воздух для развакуумирования магистрали, чтобы закрылся клапан ЕГР. Когда эл.магн. управляющий клапан начинает выть - это как раз от того, что в режиме соединения с вакуумной линией через эту трубку подсасывается воздух из-за неплотного перекрытия канала. Так что разница - как написал OLEG:) только в том, что воздух засасывался мимо фильтра. Но там есть свой поролоновый фильтр (его нужно периодически мыть). А если ЕГР заглушен, то управляющий клапан лучше вообще отключить.
-
Ну это, видимо, смотря какой пропуск - у меня в 2 сек стрелку тахометра положило до упора.