PavelL

Доброго времени суток! WFOGXXPSSG4A07287 в личку Заранее спасибо!

у меня при 100% симптомах-проточка в коллекторе и износ щёток но ещё может быть термопред в резисторе скоростей печки.

ГАЗелевский не проработал и полмесяца,видимо от перегрева выпаялись поводки щёток. на работе валялся старый восьмёрочный- по надписи 12V/90 думаю этого должно хватить надольше. обмотал мотор кусками старого приводного ремня и сверху кусок распиленной канализ. трубы( спасибо за совет) и ещё стянул потом пластмассовый корпус ( который с тремя фиксаторами) хомутом 60-100 Дует намного хуже родного,но вполне достаточно.

я тож ненавижу барабанные но как-то отгорело что характерно этот вопрос( новая тема) возникает с завидной периодичностью, не реже раз в полгода.

та что стрелкой указана это конечно начало, но после тройника там тонкая как-бы перпендикулярно отмеченной у меня чёрная.

Отдать деньги за старьё немногим(ну на пару месяцев максимум год) новее своего? Нет смысла тратится на б/у ресурсные детали. Зелёные уплотнители в переключатели направлений и скорости разные и не взаимозаменяемы. Новый переключатель направлений стоит копейки( около 1600 руб) Если снять вакуумный разъём ( с 6-тью трубками) с переключателя направлений то на заведённом двигателе должно всасывать в чёрную трубку- т.е шипит. Если нет то нет и вакуума. Если вакуум есть то проблемы с переключателем( переключателями). Вакуумный привод заслонки рециркуляции справа от корпуса вентилятора печки за бардачком.

Разобрался. Прошло более полугода. Резинки можно сказать вообще не было. Утверждения о том что рециркуляция работает только при включённом кондее не подтвердились. Сделал электро-пневматическое управление заслонкой рециркуляции. Возможно темка тож когда нибудь перекочует в страну советов. http://mondeoclub.ru/forum/topic/95177/

Похоже что сами тут поршни не меняют Наверное отдают машину спецам и те сами закупаются. Сейчас в Акадии смотрел- какие то АЕ но цены нет.

Внимательно прочитай тему http://mondeoclub.ru/forum/topic/93692/ очень похожая проблема там-же признаки по выделению газов из тонкого шланга расширит бачка и запах выхлопов

блин у самого сейчас сел акум-та-же фигня.

Треск это стартер-вернее втягивающее реле, говорит о том что либо сел аккум либо слабый контакт в цепи стартера. При треске приборки горят ? Попробуй с включённым потребмителем(напр свет салона) и посмотри что с ним происходит когда появляется этот треск. Вообще вдвоём померять напругу на АБ при попытке завестись. Новый акум ещё ни о чём не говорит. Мог и разрядиться или плотность не та и он замёрз. На нескольких машинах при разряде АБ было точно так- треск.

Точная инфа по оригинальному мотору по которой необходимо подобрать: для левостороннего расположения руля, Напряжение: 12 V, потребляемая мощность: 150 Вт, против часовой стрелки, рабочая частота вращения: 3000 1/мин, Ø: 162 мм, Сам уже поставил газелевский на 60 Вт- дует хуже старого, нагрев не проверял.

Тоже хорошо, одно предположение исключили- почти всеобщее заблуждение было. Есть ещё не моё предположение что это к Исполнителю Круиза

на рядном тоже сажа под дросселем. Это криминал ?

С большой долей вероятности Уровень ОЖ и Уровень Омывайки для машин с информационным дисплеем.

Какой клапан? дай ссылку. Менять/ремонтировать переключатель режимов или САМОЕ ПЕРВОЕ посмотреть шланг вакуума - на бензине под черепахой тонкая трубка.

какие аммы ? перед- если раскачивать машину нажатием сверху вниз посередине(перед или зад) то действительно на втором колебании должна встать. раскачать машину сбоку например универсал так: за рейлинги толкать вбок при этом помошник держит пальцами шток передней стойки- если есть постукивания тогда опорные подшипники можно в сборе с подушкой. Пыльники макферсонов по дефектации(трещины, дыры, потеря эластичности)

Готовлюсь тоже к установке снимал облицовку приборки для подключения к приборке автозапуска(лампа Акума, лампа ручника) и пробросил провод от указателя уровня топлива к Часам. Протянул кабель UTP4х2х0.5 от Часов под капот к разъёму на левом Стакане(около воздушного фильтра). Что ещё нужно бросить ? тему в ФАК не перемещали ? чтоб не потерять да и большая она-из неё бы статью с картинками сделать как руководство по установке! долго блин читать

у меня тоже после дождя. заменил мотор вентилятора печки на газелевский 60 Ватт работы на час с перекурами. Снять мотор- 5 мин, заменить мотор 30 мин обратно поставить 5 мин. При отсутствии тисков заехал на первый попавшийся автосервис и за 200 руб стянул крыльчатку. Дальше сам-особого ума не надо.Руки тиолько чтоб не из ж Удачи PS только неЗнаю мож на фм1 по другому- тогда извиняюсь

http://mondeoclub.ru/forum/topic/72392/page__p__1295601__hl__%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0+%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0+%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B__fromsearch__1#entry1295601 http://mondeoclub.ru/forum/topic/65981/page__p__1211846__hl__%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0+%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0+%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B__fromsearch__1#entry1211846 Плохо искал Удачи

тут написано в положении Р http://mondeoclub.ru/remont/faq/111/#539

Тут всё должно быть в совокупности выполнено. на неЗаведённом двигателе насос не качает и система не заполнена может быть выше нормы, но если при этом атф холодная то она неРасширена. это вообще кривые измерения и годятся только для примерной оценке при замене. всё равно греть коробку: или ехать 15-20 км или погонять на стоячем с тормозом несколько раз(3-6) по всем режимам селектора с выдержкой по 1-2 сек, затем на Р и замерять.

Уровень не меряют на холодном двигателе на незаведённом на непрогретой акпп Есть чёткая методика замера уровня атф. Посмотри поиском или в материалах для ремонта или в теме: " Отвечу на любые вопросы по АКПП " того самого мастерТрана. Уровень должен быть в заштрихованной крестНакрест зоне. Удачи PS: вот из фака Как проверить уровень масла в АКПП? Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение P. На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью Hot. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД ледует проверять уровень и тип используемого масла.

http://www.s-glass.ru/contacts/ 30-й км МКАД Брал перед прохождением ГТО в конце мая-начале июня вроде. 2200 стекло,резинка была живая и аккуратно снята. У них с вклейкой под расчёт 4000 руб.

У меня вдоль кузова он прямой а вот место крепления кулака немного как-бы загибается вниз. \но ИМХО на колёса домиком скорее всего поперечные рычаги влияют( ну либо их саленты) или их посадочные места.