PavelL

Вобщем поставил. Значит получилось так :Хмель в салоне под бардачком,рядом с блоком салонных предохранителей(и комп удобно подключать и в сухом и чистом месте,а то у меня под капотом всё время грязища как не мой). Провода в подкапотку ныряют за бардачком в родном проходе жгута. Подключил пока только дпкв(провода не резал,в разрыв поставил разъемы папа/мама.) Залил вторую фордовскую,углы наворотил наобум НО всё равно лучше пошла,резвее. У меня ещё от 3500об подброс бензина в смесь добавляется 15%. Экран провода вариатора посадил на поддон движка. Массу протянул на левый лонжерон рядом с аб. Там 4 массовых болта и много проводов.И мозги авто рядом. Наверное педаль подключу а то чёт хх болтаются,благо до педали близко.

Пришёл мне мой Хмель, шнур сделал из купленного USB-Uart преобразователя в Чип и Дипе за 550 руб. Разъём взял от БП системника(отрезал часть) , проверил и О ЧУДО : работает(видит вариатор). Залил прошивку ford_hmel(5) , теперь куча вопросов перед установкой : 1- на 2.0i(2011г) какую прошивку посоветуете чтоб работала на всех углах и чтоб датчик распредвала не подключать и ошибка чтоб не выскакивала и чтоб расколбасов не было ? 2-Для двухлитрового Дюратека какие углы посоветуете для начала? Я наивно думал что углы сразу в прошивке- или я что неправильно сделал ? Dominickanec - чтоб долго не мудрить с полярностью не подскажешь: на ДПКВ цвета проводов какой + и какой - ну или как мне правильно с первого раза угадать куда жёлтый , куда белый и т.д. Только на ДПКВ вопрос и где лучше массу(чёрный ) посадить ?

Птоехал на Пропане больше 3000км,из них около 1700км по трассе.Вылез чан 2 раза,один раз на трассе ,ноут с собой-сбросил.Второй раз буксовал в городе. Первый раз-бедная смесь,второй раз две ошибки-и бедная и обогощённая.Скинул,пока по городу км200 без лампы. Расход с частыми прогревами и мелкими перебежками-12.4л/100.

Микролуч работает с теми же адаптерами(шнурами) что и ГБО, например Стаг, только разъем другой . В многочисленных темах про изготовление шнура из телефонного дата-кабеля всё расписано на каких чипах, или микросхемах Это почти RS 232 только у эрэс входные сигналы RX и TX имеют следующие уровни: логическая "1" минус 12В , логический "0" плюс 12В. Мозги ГБО(как и микролуч) передают информацию низкого TTL уровня: логич "1" плюс 5вольт, логич "0" = 0 вольт. Так вот коробочки на Дата-кабеле преобразуют одно в другое. Купил я , проверить пока негде. На микросхеме PL 2303TA. Смущает одно: те кто покупал с Али или Е-бея покупали USB-TTL адаптеры ,а который купил я почемуто называется USB-UART преобразователь.

UART это протокол передачи , но не указывается на каких уровнях. Я так понял что нам нужно TTL 0-5В.

Не гуманная цена ,еслиб ещё и ГБО а то только Хмель.Просят у нас(да и у вас в мкстергаз)от 2200р и до 4000. Нашол в чип-дипе пугает слово USB-UART Адаптер за 550р.

Блин,у BRC похоже К-линия т.к. в колодке 3 провода: питпние и белый. Но это меня пока меньше волнует,мне бы микролуч залить.

А принцип работы шнура какой, там адаптер или коробочка какая нибудбь?

Заказал Хмель, в субботу стоил 3200 р в ГБО-Шоп Ростов на Дону.Сегодня отправили почтой России 1 классом. ХЗ когда прийдёт. Думал установить успею- 28.12. выезжать на дальняк- думал газ поэкономить. Как я понял то хмель это тот же Инд , только со вторым каналом и встроенным генератором . Кстати прошивки у них одинаковые и на хмель, по таблице соответствия отмечена прошивка ИндФорд. Кто может помочь с изготовлением или приобретением шнура? Шнур для BRC можно переделать для BRC/ Микролуч ?Насколько я понял то у них только разъемы разные и распиновка а принцип работы одинаков у всех. Видел в продаже универсальные с 5 или больше разъемами.

Я ребят с Ростова Газ-Гбо магазина спросил, они посоветовали Хмель для синхронизации с ДПРВ. Днём ранее заказал у них Tamona VRT-1, хорошо засомневался и не оплатил.Хотел съэкономить.

Так почему же тогда вскрытые мотры с ГКК не имеют практически следов прогарания клапанов а с толкателями периодически попадаются? Как в школе с физикой было? Клапан разогретый до красна расширяется оч сильно,при расширении удлинняется,при удлиннении упирается в кулачёк РВ через толкатель и приоткрытым остаётся даже в спаде кулачка. Так ? Это и есть термин "зажатый клапан" . Чем лучше ГКК ? Он раздвижной и гидронаполненный, тоесть с изменяемой высотой и сила его расрора зависит от многих факторов(вязкость масла,его температура,обороты двигателя и т.д. одним словом давление) так вот сила давления ГКК позволяет сильно нагретому и расширенному клапану продавить его и закрыться полностью. Далее спорить безсмысленно,у нас разные взгляды на вещи. Я 4 головки перебирал своими руками ,включая дизельный иотор с насос-форсунками,немного понимаю . Заказал хмель, он для двух датчиков-один дпкв и другой фаз

Я никого учить не собираюсь т.к. не имею на это прав. По поводу прогаров исхожу из теории и физики. Подброс бенза не изменяет процесс горения(ну скажем не существенно меняет) а помогает клапанам немного охладиться и смазаться. По поводу вариаторов-не спорю,сам считаю необходимым ,хотя по вашим текстам на GasMap форуме непонятно то надо то не надо или малоэффективно. Я вот переживаю за то- будет ли правильно работать изза дпрв,ошибка рассогласования не полезет? Или нужно двухканальный?советуют микролучевой хмель. И по поводу гидриков как объяснить что они спасают? Например с простыми толкателями зазоры ставятся в допуск(от х до у- где х минимально допустимый зазор и у макс) и для газа идеально если на макс .Если стоит Мин то этот мин расчитан на нагрев от горения бензина ,который меньше-расширение металла меньше ну и т.д. На газе расширение больше и при том же мин зазоре клапан недозакрывается. ГКК компенсируют изначально огромный(просто гигантский)зазор при любом раскладе и поэтому ещё раз повторюсь: после вскрытия мотористами моторов после газовых пробегов свыше 100 т.км разница видна -с ГКК почти нет следов прогара(при условии правильной работы ГБА) а вот на простых толкателях очень большое влияние начальных зазоров в клапанах, что частично подтверждает Ваш случай Dominecksnec, как и то что криворукость ГБОшников тоже решающая.

Про Дижитроник у них-же : когда озвучили мне подорожание и увидили что я готов соскочить то предложили мне: Дижитроник с ОБД + Tomaseto Антартик + форсы не помню(но какието неизвестные мне, но типа неплохие) за 32 т. рублей(это с моим баллоном !!! И того обошлось в 41 кило( BRC бизнес класс до 120 кW ) и полнотелый полмокон на 53 литра (200х630 мм ) с моим пробегом окупится только через 7 месяцев вместо запланированных месяц назад 4-5 месяцев( по 3500 км/мес). Остаётся надеяться что бенз до 50 рублей поднимится. И кстати только 3 производителя делают режим сохранения клапанов - подброс бенза при превышении заданных оборотов .Чего нет у Дижитроник. Ну и отсечка газа есть у многих. Хочу свыше 3500 об/мин подбрасывать 20% бенза а при превышении 5000 об/мин газ отключать. Гидрики помогают держать зазоры в допуске, а простые толкатели нужно хотябы раз в 20-30 т.км. проверять и при необходимости регулировать( чего никто не умеет да и стоимость одного толкатела выше 360 руб). Поэтому (ДАЖЕ при более высокой температуре горения -дольше горит газ ) авто с ГКК живут на газу столько же сколько и на бензе а у нас есть шанс после 150-200 т. км голову ремонтировать.

Отдал мащину на установку-35 тыр BRC ,немного охренел-вчера 30 было. И дижитроник всего на 3000 дешевле.

Читал, читал- осилил до 10 страницы. Надоело- одно и тоже в каждом посте да через пост: одно уяснил чётко-Dominickanec свято уверовал что его комплект ГБО это эталон, что ставить стоит только его и ничего другого и что кроме него никто и ничего о работе на сжиженом нефтяном газе не понимает. Я вот не столько много в год накатываю, но тоже созрел для установки ГБО. 35-40 т.км в год и расход 11,6-12,8 л/100 км в среднем и даже по трассе 120-140 км/ч не ниже 10,8 л/100 км. Много разговоров про наши движки( те что Фордовские 2.0 и 2.3 , по крайней мере 2.0 (145л.с) на 100% ) - они не любят газ по причине отсутствия гидрокомпенсаторов клапанов а регулировку зазоров подбором толкателей по видимому никто не берётся делать. Опять- же изза высокого октанового числа LPG - от 108 до 120 требуется либо большая степень сжатия либо опережение зажигания или смерть выпускных клапанов на отдельном экземпляре S-max при пробеге чуть больше 100 т.км потребовался капремонт ГБЦ( прогар клапанов и сёдел).Возможно поколение было 2, возможно 4 но подброс бензина не настроен НО факт имел место быть. Я вот хотел установить максимально качественное и надёжное. Сначала настроился на Ловато ибо слышу сей бренд с конца прошлого века. Потом порассказывали что у них есть косяки с редукторами(мёрзнут, и ещё чегото) и форсунки с малым ресурсом. Я привык доверять знакомым- отказался. Настроился на OMVL- типа на конвеерах многие мировые производители ставят их, опять же дилеров только сами обучают и только на Итальянском . Потом посмотрел на параметры форсунок, развитость сервисов, читабельность софта - передумал(не дружу с итальянским). Потом попалось на глаза BRC. Посмотрел образцы чпокусов , C-max ов и мондюков- настроился. Тоже на конвеерах многие производители ставят их(вроде даже лидеры) , ресурс форсунок огромный, редукторы вроде приспособлены к нашим условиям. Заказал на завтра установку- так долбаный курс скаканул. Вобщем завтра всё разрешится и я узнаю на себе все ЗА и ПРОТИВ. И кстати по поводу Вариатора- считаю на мой мотор просто необходимым применение из-за отсутствия ГКК. Хочу 60.2 Variant1 изза его цены. Где в Москве купить и установить ??? PS: прошу прощения если чтото уже обсуждалось, но реально столько пустого в теме. Почисить бы от повторов и споров.

Нужно у продавана уточнять про Конверс если он нужен.Как правило они пытаются уйдти от ответа. А корпус у меня как раз с картами побокам и миниУСБ слева внизу.Только чёрная

С парктроном конфликт с 2012 г.в. Т.е. парктрон вообще отрубается, до 2012 вроде даже на экран ГУ выводится если нет камеры. Если камера то она в приоритете. У меня камера, но когда её не было то и парктрон не выводился- он у меня только звуковой. С Конверсом на WinCE лучше работают. Почемуто на дрюше не получается до ума у них. Но думаю полгода и освоят. Корпусов несколько разновидностей : 2 или 3 примерно. Мне мой нравится ибо в Максе/Гэлекси ободок хром в общий интерьер лучше вписывается. Вот про дорест ничего не скажу. У меня экран тож резист. Неудобно после смартфона увеличивать, остальное норм. Ещё Нави на нашем месте неудобно, низко . Глаза от дороги далеко отводить вниз- опасненько. Сам если сильно не знаю куда ехать то смарт ставлю.Да и звук приглушается когда Тамара говорит и если она болтлива то рваное воспроизведение остального получается. Короче нави не доволен. Мне 1ГГц и 512 Мб оператива хватает и карты- для нави 8Гб и медиа 32Гб. И Ви-фи.Раздаю с смартфона. Но дрюша удобнее в плане установки софта с маркета. Я себе чё только непонапихал.

Внешний вид у всех одинаков, по крайней мере на рестайловом овале- корпуса унифицированы и выпускаются одним заводом, все остальные в эти корпуса втыкают разное железо. Вот разница в железе и обуславливает ценник. Цвета в наличии у всех: чёрный и серебро. Максимально что видел в предложениях, но со сроком доставки 2-3 месяца.Диффисыта аднако: Проц- 1,5ГГц, оператив 1Гиг, флеш-32Гига и Андроид 4,3. Вот Конверс нормально на 100% ни у одного не работает, есть более/менее нормально у единиц. На форуме Эс-Максоводов тема обсосана и уже пара полуНормальных ГУ инсталированы.

Купил в ноябре 2013г в Москве на Рестайл Андроид 2,3. Без Конверса. цена 18 тыр. Всё отлично работает.

Я сам клеял (есс-но и срезал старое с обогревом сам). Брал импортный БОР но не КМК ,с полосой, камни выдерживало. Обогрев пополам, сверху идут провода по бокам под молдингами и снизу соответственно.

Ни когда и ни за что не берите продукцию микролайн, работают криво. На Моне работал V55-03 через раз у отца на одинадцатой тоже кривовато, и кнопка ent перепутана с esc и в службе поддержки пофигу на проблемы клиента обещают что сделают всё и даже бесплатно исправят косяки только нужно выслать в их адрес.

спасибо только средний(второй) файл не открывается и с англицким тяжело

zlat.luz@mail.ru