boroda 2

Вливайся. http://ffclub.ru/topic/322105/jump_3640/?do=findComment&comment=14238362

Проще взять проволоку и к ней изолентой прикрепить провод с тюльпаном. Вместо проволоки можно использовать каркас резинки старой щетки дворника. Он упругий и прочный. К проволоке провод прикручивать так , чтобы провод был прикручен на 5 см примерно, это из-за того что очень часто выдергивают провода из тюльпана.

Если пробку открутить на 100% исправной машине тоже забулькает, может даже через край политься.

Дверь не головка блока цилиндров - разбирается при наличии простейших инструментов очень легко. Если замок стоит еще родной , то ему самое время помереть. Его ровесники уже все давно сдохли.

Легкий путь это купить новый замок и забыть об этой проблемме навсегда(ну на лет 5-8 точно).

У меня 14 и больше только зимой в мороз с утра, потом падает до 13.8-13.6.

смотри на 16 ногу.

Все это субъективно, в реальных условиях движения свет фар должен быть просто заметен. Для этого достаточно и 2-х ламп по 21Вт, которые с успехом запихали по штату в Гранту. Их действительно видно днем, впрочем как и ближний и дальний в полнакала. Только не во всех странах это все разрешено, так что любителям путешествовать нужно быть аккуратнее в выборе типа ДХО.

Просто непонятно, что ты хочешь. Чтобы в режиме АВТО днем были включены ПТФ, а когда ближний сам включится, то гасли? непонятно.... описание элементов по ссылке. http://wiki.zr.ru/index.php/290-1_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Ford_Focus_II Может это тебе поможет, блоки света у нас с фокусом одинаковые, только размеры отличаются.

Да ничего она не делает, тупо включает вентилятор по команде на большие или малые обороты. Вся эта хрень с радиатором заменяет две реле и резистор, иногда правда сигнал получает в цифре и при обрыве цепи к вентилятору зажигает лампочку на щитке приборов(желтую такую с моторчиком) , но опять же через мозги двигателя. Прямых датчиков температуры у них нет, все через мозги.

В чем обратная связь? Все работает по командам PCM , есть порог включения - реле включится, нет - не включится. Вся обратная связь до релюшек. После них все тупо - включено или выключено.

А что тебе мешает включить штатный скандинавский свет, если нет времени разбираться?

Про большие расстояния это для трассы, в городе не актуально. Из-за того что земля круглая ПТФ долго остается за линией горизонта, хотя машина уже видна.Также на трассе не видны многие светодиодные ДХО, а особенно СД ленточки из строительных магазинов засунутые в фары. То что ПТФ не подходит как ДХО я уже тоже говорил, их на трассе видно намного позже.Слишком низко расположенный свет ДХО должно быть на уровне фар ближнего света. А вот то что дальний в полнакала лучше ближнего ерунда. Дальний в полнакала виден на одинаковом расстоянии с ближним. А используют его многие чтобы сберечь ксенон и ПТФ которые в зимнее время могут треснуть от грязи и воды.Единственное что многим не нравится это красноватое свечение в полнакала. ЗЫ Езжу в деревню, а места у нас очень холмистые, дорога постоянно вверх-вниз, фур же очень много и лесовозов и обычных, есть с чем сравнивать.И ещё заметил что на фурах верхние лампочки габаритов фургона, если они светодиодные, видны очень плохо. А резко выплывающий на узкой дороге дальнобой не айс совсем.

Когда работал в автосервисе у нас самые дорогие расценки были на то что клиент может сделать сам. Лампочку поменять, предохранитель и т.п. В соотношении время/деньги конечно... Это всего или дополнительно?

На Монях не сталкивался, ставили на Мерина несколько раз Силыча. Но чаще ставили резистор от Шнивы.

Открутил вентилятор,снизу пыльник с бампера, два винта радиатора кондиционера, слил ОЖ, два кронштейна снизу на которых радиатор стоит, потом шланги, радиатор вынимается снизу. Радиатор кондиционера остается на машине, его смачиваешь химозой какой нибудь, из шлангаможно облить, потом воздухом продуваешь изнутри. Можно Каршером , но стремно.

Сделать это на машине сложновато. К тому же между ним и радиатором кондиционера набивается много грязи ее без снятия не удается убрать полностью. Снизу можно только подлезть.

полезная, к тому же безвредная, а это главное. Я ее и выложил, потому как ставил такие. Есть кроме обычных машин еще и специальные и те у которых штатные системы регулировки обдува вентилятора по сути те же Силычи только стоят раз в 10 дороже. Токовые клещи , да. У тебя есть? А осциллограф? Грудь мне выпячивать не нужно, а ездить с подклинивающим вентилятором это как сидеть на бочке с порохом с кальяном. Вентилятор не стоит таких денег чтобы на нем экономить - заклинит в дороге закипит двигатель - куча гемороя в дороге и ремонт уже недешовый. Так что полуклин не к току повышенному ведет, а к ремонту двигателя и походу по магазинам за запчастями. Не проще вентилятор новый поставить, чем с осцилографом его пытаться заставить работать лучше? Клинит - разобрать - смазать , не помогло в помойку и новый купить. Всегда когда лезу под капот, а бывает это редко, проверяю вентилятор, крутится ли свободно. Привычка наверное. Себе Силыча ставить не собираюсь. Вентилятор включается и ладно. Зимой его не дождешься, но я его принудительно включаю, чтобы не застаивался. А летом он почти все время с кондиционером работает. Это резистор. Но твоих порывов к знанию я сдерживать не буду.

Даже после остановки вентилятор еще какое-то время вращается. По поводу сечения провода - оно достаточно вполне. Токи измеренные это хорошо, только они очень кратковременные (посмотри номиналы предохранителей на вентиляторы - 20А обычно стоят). О том что подержи крыльчатку - измерь ток. Я тебе тоже могу сказать заклинь стартер и измерь ток. Удивишься несказанно, правда если найдешь еще амперметр подходящий для этого. Работал авто электриком , рассуждения о сечениях проводов, токах и т.д.это все хорошо, только за много лет вентиляторы менялись по двум причинам: 1. Разбиты в аварии 2. Банально износились щетки, подшипники. На отечественных машинах еще и просто сгнивали. В цепях питания изредка сгорание контактов в реле, опять же из-за заклинивших подшипников и т.п. и сгнивших проводов в опять же отечественнных машинах старых выпусков. Все это на машинах с большими пробегами. Никому это не надо. Слишком сложно и ненадежно. Мозги измеряют температуру и включают реле. Большего там и не нужно.

http://silich.ru/bu-evso.html Для особо мнительных по поводу вентилятора есть такой дивайс.

Что-то он много жрет.

Ну так и стартер зимой легко за 200А может перевалить - кратковременно. Все это несущественно. ЗЫ у тебя их два?

Много букав , чуть уменьшил цитату. Во-первых вентилятор не стоит на месте, его нормально так раскручивает встречным потоком. 2 токи запуска вентилятора несоизмеримы с токами запуска стратера зимой, а АКБ на них расчитана. Т.ч. включение вентилятора ей пофиг. 20А против 200А примерно. 3 резистор стоит там где он хорошо обдувается потоком воздуха от работающего вентилятора и не нагревается от тепла радиатора. По любому t внизу радиатора меньше , чем сверху. Хотя на некоторых машинах я видел их и далеко от радиаторов, То что внизу сыро и грязно не аргумент, потому как на работающем двигателе там тепло и сухо почти всегда, да это ему и не навредит в принципе. 4 любой проволочный резистор изменяет свои параметры по току от нагрева, но они в пределах погрешности и на скорость в прямом смысле не влияют. 5 нет никакой обратной связи, резистор тупо переводит часть энергии в тепло и именно насколько он это делает медленнее крутится вентилятор радиатора. ЗЫ напряжение на вентиляторе меньше, а тока течет больше - законы физики. А то что тебе думается реализовано в вентиляторе печки с климатом, только там резистором уже не обойтись и там уже много деталей с обратной связью.

Трубки под капотом потрогай, только аккуратно, если они чуть холодные , то можно.

В общую систему вместе с газом. В компрессоре 2 отверстия в них и заливай. Рекомендуют 100 гр в компрессор и по 50 гр в контуры, типо тогда все попадет куда надо и компрессор на сухую работать не будет. После вакуумирования в шланг от балона с фрионом вливают еще 30 гр, так как они уйдут при вакуумировании. Итого нужно 230 грамм масла. после того как в компрессор нальешь его нужно прокрутить несколько раз.