phenilaceton

Вообще синдромы подсоса. ЕГР как заглушен? А то уменя товарищь управляющюю трубочку снял и думает все. Остальная вакуумная система? Общее состояние коллектора. А лямбда - богатая смесь, это компьютер обеднить ее не может что ли? Попробуй лямбду отключить, по личному опыту без нее машина ездит лучше, чем без МАФа.

У меня была похожая хрень на сиерре, помогла тщательная зачистка и защита всех контактов, управляющих и силовых, в том числе между втягивающим и стартером.

Ну 200-300 это уже стекла потрещат Направление струи регулируется иголкой, у меня по крайней мере. а вот недостаток давления сказывается на скорости. Главный параметр любого насоса - высота водного столба, а тут и давление на выходе, производительность, зависимость от диаметра выходного патрубка... Кто-то рассказывал про насос на ауди какой-то, кучность боя которого не зависит от скорости никак, потому что струя как у коня а не как на мондео - карманная собачка с циститом.

Может проверишь? Насколько я знаю, там не все так просто (я про емкость аккума). врядли он 720 Вт целый час выдавать будет.

Насос нужен хороший. С этим нужно эксперементировать. При приличном давлении, даже форсунка с одной дыркой будет распылять хорошо (эффект пулевиризатора).

Может все-таки 0,1 мА? При 12в 0,1А это больше 1 Вт. Для приемника иммо и центр. замка по моему многовато... Габариты 20 Вт сажают аккум за 2-3 часа вроде.

Уважаемые модераторы! Пожалуйста, внесите уточнения в тему по снятию заднего бампера ФМ2, от некой Кати: ссылка. Чтобы снять пластик, четыре гайки снизу откручивать нафик не надо! Я это сегодня понял уже после того, как сломал одну шпильку. Пластик и пена не связаны ничем. По крайней мере у меня.

напряжение без нагрузки мало чего значит, ты подключи тестер и ключ на старт, скорее всего оно резко упадет. ИМХО ток утечки весьма приличный, если аккумулятор нормальный, надо искать через что он так разряжается. Плюс при таком использовании, наверное хронический недозаряд.

Чё эт у вас там угольные фильтры фильтруют? А течи искать как на заводе ВАЗ - одного закрывают в багажнике, второй поливает сверху леечкой

Если заклинил от нагара - очень даже при делах! Глушить. Одназначна.

На ФМ2 есть такой ньюанс - функция быстрой зарядки аккумулятора. Машина проектировалась для города, частых пусков и стартов, поэтому некоторое время после пуска, ток зарядки повышенный. Поэтому аккумулятор необходим с так называемой "серебрянной технологией" (узнай у продавца при покупке). Также по габаритам чтоб подходил и полярности. В свое время думал: куплю самый дешевый, как в свое время на сиерру. Походив по магазинам, и почитав инет и мануалы купил Варта Сильвер, емкость не помню. Ток заряда кстати от емкости не зависит, от нее зависит время заряда, и лучше конечно брать ту что рекомендует форд. Нормальный двигатель не нужно крутить по пол-минуты.

Вот кто-то долго будет искать расширительный бачок фрЕона

а у меня кондей пустой, когда машину покупал - не проверил Потом уже нажимал на нипели в заправочных трубках - оттуда пшик и все. думаю через переходники подключить компрессор (да хоть и тот, которым колеса накачиваю), накачать и слушать, надеюсь в месте утечки свистеть будет... кто-нить делал что-то подобное? Самому починить, а заправлять в сервис. Кстати, насколько я знаю, сам хладоген копейки стоит, странно что стоимость заправки ТАК зависит от объёма.

Делюсь опытом. Собственно хитростей немного, делается всё элементарно, но постараюсь по порядку (извините что без фоток). Ослабляем правое переднее колесо, домкратим эту часть машины, снимаем колесо и сразу пластиковую защиту шкива коленвала. Отключаем клемму аккумулятора, снимаем и уносим его в надежное место ;) Шучу. Сливаем антифриз: я делал это через нижнюю пробку, откручивать которую удобнее переставными клещами. Ремень у меня был порван, но помпа была заклинившая, поэтому при откручивании ее шкива, она не проворачивалась. Откручивается элементарно, я откручивал в темноте (в гараже свет выключили ненадолго). Накидной ключ на 10, 2 минуты и готово. Сама помпа держится на 4-х болтиках. Берем маленькую трещетку с головкой на 8, 2.5 минуты, если руками будет не вытащить можно легонько еб... стукнуть рукояткой молотка. Вот тут, когда я уже обрадовался, возникла первая проблема: помпу было не вытащить на свет божий. Делюсь первой хитростью: Снимаем шкив коленвала, для этого берем большую трещетку с головкой 32, надеваем ее на ступичную гайку (не путать с гайками колеса) и упираем в подложенное снятое колесо (с направлением разберетесь на месте). Втыкаем 5 передачу. Воротком с удлинителем и головкой на 18 откручиваем болт шкива коленвала. Шкив снимается довольно легко, ну если не захочет, можно по нему тоже слегка еб... Вынимаем помпу. Я менял еще ролики: паразитный и натяжителя. Хитрого там ничего нет, также накидными ключами откручиваются, и прикручиваются (паразитный мне продали не с тем болтом, но это мелочи). Когда прикрутите натяжной, этим же ключом он и отводится, сделайте несколько таких движений, разрабатывая механизм натяжения, который у меня лично немно подзакис, но разработался легко. Ставим новую помпу (ставится она только в одном положении), не забыв прокладку, прикручиваем на нее шкив, затянем мы его после установки ремня. Тщательно осматриваем и чистим все шкивы. У меня были шкивы некоторых агрегатов засраны сгоревшей резиной. Вот теперь начинается самое интересное. Если вы не зарисовали трассу ремня, и под рукой нет Хайнеса, можно смело снимать штаны и бегать Догадаться как она идет практически нереально. Хайнес у меня был Вторая хитрость, думаю она пригодится владельцам и ФМ1 а может и других машин, с проблемной натяжкой ремня агрегатов. Надеваем накидной ключ на натягивающий ролик, отводим его в крайнее положение и фиксируем стяжкой пластиковой к приводу колеса. Прокладываем ремень и надеваем на все шкивы. Последним надеваем шкив коленвала (он у нас все еще снятый!!!) Ориентируем этот шкив по шлицу на валу (забыл как правильно называется) и натягиваем шкив на вал. Сразу одеть у меня не получилось, я наживил болт шкива, затем аккуратно, рычагом посадил шкив на вал. Слегка протолкнув шкив, откручиваем болт и проверяем совпадение шлица (маленькая железочка в прорези между шкивом и валом). Если не совпадает, на шкиве есть отверстия, уперев в одно что-то типа отвертки, выравниваем. Болтом сажаем шкив на место. Откручиваем, проверяем. Затягиваем, переставив трещетку на ступичной гайке в другую сторону. Отпускаем натяжитель ремня. Затягиваем шкив помпы. Снимаем передачу, крутим шкив коленвала по часовой стрелке, радуемся какая у нас пиз... хорошая компрессия, проверяем правильность прохождения ремня по всем шкивам. Закручиваем пробку радиатора. Заливаем антифриз через тряпочку, чтоб в нем веточек не было Оглядываясь по сторонам, тащим из надежного места аккумулятор, ставим его, подключаем Осуществляем пуск двигателя. Смотрим, слушаем, нюхаем справа двигателя. Тока без фанатизма, чтоб за свисающие веревочки в него не затянуло! Проверять собсно нужно течи вокруг помпы, и пробку радиатора. Если все ОК, ставим защиту шкива коленвала, колесо, опускаем машину, затягиваем колесо и ... все! После проделанного, кстати, двигатель стал работать ощутимо лучше. Видимо помпа агонировала долго, иногда тормозив двигатель. А некоторые гадают: датчики? провода? свечи? сеточки? Проблема может быть даже в помпе, которая до последнего никаких посторонних звуков не подавала.

Это из ЕС в Беларуссию 60 000р., а в Россию сколько? Про биение педали - может диски кривые? Когда абс работает, там помимо биения педали, звук весьма слышный, у меня даже на кузов отдает...

БМВ 5-ой серии, с минимальным двигателем (518,520), в минимальной комплектации, не старше 1998, седан (хечбеков к сожалению нет). Мне больше интересно сколько я сэкономлю, если сам попрусь из Питера в Германию, там куплю машину, и на ней поеду через Беларуссию обратно. Я слышал прошлым летом пошлины подняли и последний канал задушили.

Ладно, не парься! Хотя про коноплю ты здорово придумал Расскажи мне лучше, как там сейчас обстоит ситуация с покупкой МАШИНЫ в Германии через вас, реально сэкономить? Давно уже мечтаю это ведро на бэху поменять, но у нас что-то в районе 2000-го года тысяч около 300 стоят. А это минимуи 2 мондео

ДА НЕ В МИЛЛИМЕТРАХ ТАМ! а в процентах от ширины покрышки! для блондинок такие вопросы нормальны. А тебе - стыд и срам. Ксати в теме уже не раз это упоминалось.

"А В ПУПУГАЯХ Я ЗНАЧИТЕЛЬНО ДЛИННЕЕ!!!" В дюймах измеряется диаметр ДИСКА, 643мм или 25 дюймов или еще можно в футы певести, нормальный размер КОЛЕСА для мондео. сорри за капслок.

Относительно тебя беру свои слова обратно, однако есть тут еще личности, считающие второй параметр высотой профиля в мм :wink:

То есть по твоей логике колесо 235 40 R17 имеет диаметр 40 мм, а колесо 215 45 R17 соотвественно 45 мм? ИМХО маловато будет, там тормозные диски мм около 200-250 ))) Я насколько понял, тут не один человек считает второй параметр диаметром или радиусом колеса да ещё и миллиметрах. по поводу высчитывания зубцов и градусов: шестерня абс сообщает комьютеру скорость вращения колеса, и я сильно сомневаюсь что он немедленно реагигует на каждый вслеск датчика. Абс на мой взгляд срабатывает все-таки при блокировке колеса, был опыт езды на разных колесах, абс слышно не было, зато при 80 км\ч начинала глушить двигатель противобуксовочная.

мне как всегда повезло! у меня август 98-го. Сегодня дотянули меня до гаража (теплого , для въезда в гараж завел двигатель (иначе никак), ремень перетерся и загорелся, но не сильно, потушил Запчасти купил в маршале, в фордовсой точке, где меня уже давно знают в мое небритое лицо. Ремень ~650р.,помпа ~1150р.(с металлическими лопастями) ролики ~800 и 900р. натяжной без механизма, только ролик. Как сделаю - отпишусь.

Это все конечно здорово, но машина стоит у дома, уткнувшись носом в сугроб, было бы лето... Да и все равно вчера выяснилось что это помпа (завел, а на ней шкив болтается мм на 5, прогрелась и опять заклинила). Паразитный менять, наверное всетаки надо, он вроде пластиковый, и весь в сгоревшей резине. Натяжитель с роликом в экзисте в районе 1000р. Зачем снимать подушку, не особо понимаю, на аргумент "так легче" можно ответить, что сняв двигатель вообще - за...шибись. Насчет сервиса, по рекомендации друга позвонил на полюстровский (менял там тяги и схождение делал), так они за замену ремня и роликов попросили 1200 против 2500 в автодепо. Но скорее всего, сам буду делать, так как один хрен тащить меня надо, да и помпу еще менять. Всем спасибо за отзывы! Кстати еще вопрос: вчера перелопатил форум и не нашел ничего про снятие и установку помпы на ФМ2. Пугают что ГРМ снимать надо, но это вроде как на первом на помпу ролик ГРМ хитрые инженеры форд приделали. Насос гур насколько необходимо снимать? это с него жижу сливать нужно? или может все-таки проще опыт слесаря-гинеколога применить?

Сегодня с утра завелся и после 5 минутного прогрева из под капота пошел дым. Визуально - заклинил паразитный ролик ремня агрегатов (наросты на ролике, мелкие ошметки резины на подушке рядом, потертости на гладкой стороне ремня). Так как тянуть машину в гараж, в который не факт что проедешь, проблематично, позвонил в Автодепо. Сказали 2500 и 2 часа. Мне лично кажется это дороговато за то, что-бы открутить колесо, снять защиту на 3-х винтах, заменить 2 ролика и натянуть ремень. Может я не прав? Если прав, питерцы подскажите где сделать, желательно в северных районах.

Рассухаривал подходящим по диаметру рассухаривателем от нашего таза какого-то, цепляя толи за длинный вкрученный болт, толи проволоку (вообще такие вопросы на месте решаются). Собирали им же но втроем долго и с матами (требуется опыт слесаря-гинеколога). А про компрессию - чудес не бывает или клапана или поршня. Про то что гидрокомпенсаторы влияют на компрессию (в таких масштабах) - бред.