phenilaceton

Сегодня поднял поочередно передние колеса на домкрат, выяснил что гул в левом, буду менять подшипник. Ставил его весной Sfec если не ошибаюсь, один из самых дешевых. Будем считать что это из-за неродных колес, хотя скорее подшипник - г-но. По поводу 2-х тонной машины я конечно преувеличил, а про силуминовый стакан поправился. А про диск тормозной - справа на вывешеном колесе пошоркивает, в начале осени суппорт справа заклинило, видимо от перегрева повело, поменяю. А чтобы Мондео спокойно довести до ума нужно обладать выдержкой тибетского монаха Впринципе люди и жикули пытаются до ума довести, только нах это надо. Трипоиды у меня оба новые целиком. После установки уже оба снимались и диагностировались, в левом был зажат подшипник, перебрал теперь все ОК. Трипоиды диагностируются на мой взгляд так: на эстакаде одной рукой держишь стакан, другой туда-сюда крутишь вал, люфта быть не должно. Продольный ход диагностируется только на снятом.

Может на сайт зальешь? Английский более менее знаю, но иногда хочется по русски.

Правый стоит как раз вроде SKF, ставился весной. Вообще какое-то рациональное зерно в ваших мнениях есть, просто все лето проездил с колесами от Сиерры спереди, а там разница вылета 10 мм. Еще не первый раз слышу утверждение что ступичные гудят без люфта. А что SKF типа мега крутые подшипники делают? Если не найду? В маршале были Optimal, Marco... Амортизаторы Optimal, кстати, купленные по 1250 р. с весны ходят и ничего!

Оптимал поменян на Марко (если не ошибаюсь), про Метелли - ну наверно мне такой достался, а про подшипники - ну крайне мала вероятность что подшипники разных производителей поставленные в разное время гудят одинаково. Ступичные диагностируются покачиванием рулем на скорости, это проверено не раз и на разных машинах. Здесь такого нет.

В сервисе мне их (рулевые тяги) сбивали зубилом с кувалдой с подъемника. А вот кас они новые прикручивали?... Наверное так же.

Поменял колеса. Гул остался. Братья! Пацаки! Хоть каки-нибудь версии? Опишу поподробнее еще раз: гул начинается практичкски сразу после начала движения, на низких скоростях он немного цикличный (в соответсвии с оборотами колеса слегка меняется тональность), пик громкости 50-60 км\ч, потом 100 и выше. При повороте направо слегка усиливается. Так же заметил при ускорении с рулем вправо машину иногда начинает колбасить. При покачивании рулем на скорости тональность меняется очень незначительно, причем независимо от стороны (ступичные меняны недавно). Привода тоже врядли (см. выше). Напомню гул идет как-будто из центра. Коробка работает нормально, масло в ней есть, не течет. Я просто не знаю уже где копать. Будет возможность задеру перед и покручу на скороти. Может удасться что-то локализовать.

Сканер - не панацея. У меня он есть, и у меня уже почти год иногда падают обороты... Компьютер показывает все ОК. Вариантов несколько: 1) Лямбда старая и поздно реагирует (сканером определить весма проблематично), 2) Подсос воздуха, 3) Клинит старый клапан ЕГР. Так что сидеть в салоне с умным видом и ноутбуком конечно здорово, но чаще приходится стоять кверху попой над двигателем

Недавно менял заднюю подушку двигателя. Купил в Маршале за 1400-1500 не помню точно.

Люфт 9-3: рулевой наконечник и шаровая тяги, хотя если они в порядке то может и шаровая рычага главного и даже его сайленты, но там визуально все в г...но должно быть убито чтоб люфтило. Рычаг то нормально прикручен?

У меня он вместе с МАФом вроде где-то на сайте его сопротивление было, надо померить. И поставить регулируемый резистор в салон!

Решил открыть такую на мой взгляд полезную и интересную тему. Есть тема про то каким сканером и софтом глядеть, а в этой я предлагаю обсуждать то что эти сканеры показывают: коды ошибок интерпретировать на человеческий язык, параметры сверять с "эталонными", ставить диагноз вместе, и.т.д. А посему у меня первый вопрос и как всегда глупый. "Спектральный анализ" показывае температуру всасываемого воздуха градусов на 5-20 выше температуры за бортом, и разное время года смотрел. Например сейчас показывает около 27 градусов... Датчик чистил. Я ведь правильно предполагаю, что не должен воздух так быстро и так резко нагреваться? Или это нормально? И еще вроде как на холодном двигателе она пониже чем на прогретом. С ДТОЖ не путаю. Intake Air Temperature смотрю. ДТОЖ показывает примерно 95-105 (потом пропеллер включается).

Я это писал. Попробую объяснить еще раз. Для тех кто в мондео не обижайтесь. На "неоригинальных" ШРУСах (наружних) иногда встречается такя беда (2 раза уже сталкивался): в месте соединеия вала шруса (который со шлицами) и "наружней обоймой шруса" (площадка там такая плоская) существует небольшое скругление угла, которого там быть не должно. Этим скруглением шрус упирается в ступицу, а должна упираться площадка обоймы шруса, причем во внут. обойму ступичного подшипника. Скругление это компенсируется шайбой подходящего диаметра (я нашел латунную от какого-то сателита, в Маршале 40 р.). Диагностируется просто, покачиванием колеса 12-6 люфт (если ступичный в порядке).

Продолжение эпопеи 8) Недавно купил левый привод в сборе (около 6 т. р. итальянский Генерал Какой-то там Воткнул, выезжаю - "женщина очень легкого поведения"!!! К гулу добавилась вибрация на 80 км\ч трясет как в мссажном кресле... Заехав по дороге на эстакаду и не обнаружив там ничего нового, я отправился домой и всерьез занялся поисками другой машины (впринципе и сейчас ищу), параллельно вспоминая нехорошими словами людей которые разрабатывали мондео. Так проездив несколько дней в устройстве обладающим свойствами силового трансформатора и массажного кресла, я снова поперся в гараж, перед этим купив японский подшипник с внут диаметром 30 мм (пром. вал). Даже пытался сделать подвесной дома из хоккейной шайбы и металлическох пласстин, но то что получилось меня не порадовало. Итак, в гараже я снял правый вал с промежуточным. Подвесной подшипник не люфтил, но как-то странно похрустывал, снял его, вырезал из резины (отдельно выходить не хотел). Подчистил резину что осталось в скобе и вклеил туда купленный японский закрытый подшипник на поксипол. Теперь вал. Выяснил что стакан трипоида слегка болтается на пром. валу, снял пластиковый пыльник(?) между подшипником и стаканом трипоида, и засадил стакан до упора. Так он встал гораздо лучше (без люфта). Как его зафиксировать? Где-то читал что приваривают. Но тут свои минусы. Пришла светлая мысль прикрутить болтиком. Берем пром. вал, в его торце сверлим углубление Ф 5 мм (там уже начато 8) центровочное углубление). Аккуратно нарезаем резьбу М6. Поставил самодельный подвесной на вал. Без пыльника засаживаем до упора стакан (он все-таки металически, мне раньше казалось дюраль) и через систему шайб и колечка из медной проволоки закручиваем болтик М6х16. Усилия там практически нет, так что держаться будет. Вставляем все это в зад (тому кто это разрабатывал) в смысле в КПП. Далее я полез к левой полуоси, после замены которой началась вибрация, с целью поменять ее на старую. Сняв привод, решил что в новом валу продолбились с размерами и он болтается в коробке. Поэтому решил поменять стаканы трипоидов. И каковоже было мое удивление, когда открутив у НОВОГО вала хомут пыльника трипоида он не развалился. Я потянул рукой, но вал оставался целым. Покачав стакан выяснил что один подшипник зажат. Сбив стакан молотком (!) покрутил подшипники - крутятся. Вставил в стакан - ходят! Не стал выяснять что да как (поздно было) вставил все в зад (нет всетаки надо найти гавного коструктора) в коробку. Результаты: гул остался!!! хотя стал вроде потише. Вибрация валов ушла полностью (при разгоне). Теперь только гул, пик 50-60 км\ч потом около 100 начинает усиливается, 120 очень сильный. Завтра поменяю колеса, что менять дальше не знаю... Но знаю на что! На водку! Самый выгодный обмен с этой машиной.

У меня бензонасос до последнего выдавал нормальное давление и машина нормально разгонялась. Перед его смертью ЭБУ стал выдавать ошибку "высокое напряжение во вторичной цепи бензонасоса" и гудел он громко. И однажды машина просто не завелась (к счастью в гараже). Поставил от Таз 10-ки - все ОК, и почти не слышно при старте.

MAF - датчик количества всасываемого воздуха, на фм2 совмещен с термометром этого воздуха, стоит после возд. фильтра. А по поводу симптомов - у меня было что-то похожее когда датчик кислорода (лямбда) не работал.

По поводу оставшегося гула после замены ступичного я недавно писал где-то тут рядом. И сначала убедитесь что это именно ступичный (на ходу покачать рулем). А про замену ступичного - там самое сложное со ступицы внутреннюю обойму (старую) снять. Я спиливал болгаркой. Потом менял в сервисе - сказали это нормально, они тоже спиливают (хотя о их профессионализме у меня большие сомнения). Новый забивается кувалдой через старую наружнюю обойму (в кулак). При установке стопорных колец не повредите сальники подшипника!

дергал за промежуточный вал - не люфтит, да и подшипник подвесной менял недавно... вообще начиная с весны спереди поменял ВСЕ по подвеске и трансмиссии, частично рулевое. и в результате машина ведет себя как старый раздолбаный трактор, который насильно разгоняют до нормальной скорости автомобиля.

Клапанная крышка сделана из стали, точнее из жести. Головка блока сделана из аллюминия. Но это мое сугубо субъективное мнение. 8) А dankov-ea видимо имел ввиду стакан ТРИПОИДА (еще его называют внутренним шрусом). И катаются там не шарики... Вобщем спектральный анализ я не делал, но цвет не стали, вес не стали... И сегодня ко всему прочему, заменил вторую ось - стало только ХУЖЕ! заехал после замены на эстакаду, подергал стакан правого трипоида - люфтит. Решил продавать. Как есть. Затрахало это ведро уже в конец.

бедная смесь. подсос?

Как говорят умные люди учатся на чужих ошибках, так что слушайте. Стал бить привод при разгоне (этож надо наверное в Сорбоне было учиться, чтоб на 2-х тонную машину стакан трипоида из силумина разработать...) Решил поменять целиком. Нашел благодаря форуму за 5 т. с копейками на Детали.ру последний в городе. МЕТЕЛЛИ (это важно). Воткнул, все нормально, биение ушло. Осталось до х... других звуков. Ну думаю пока так поезжу, потом и левый поменяю (все остальное уже было поменяно). Но на следующий день к вечеру гул стал как в старом раздолбаном трансформаторе. Причем при повороте вправо он исчезал. "подшипник" подумал Штирлиц. Почему-то подумал левый, но покачивание вывешиных колес показало - правый. качалось миллиметров на 5! Сегодня доехал до Маршала, купил польский ОПТИМАЛ и рядом в АВТОДЕПО на замену. Погулял около часа, захожу - мастер стоит в ступоре и бормочет "ничего не понимаю..." Колесо с новым подшипником болтается так-же. покачали вдвоем - решили подшипник бракованый. На всякий случай позвали третьего - он сказал тоже самое. Написали мне акт, пошел вернул деньги (без проблем к счастью). Купил рядом МАРКО за те же деньги. Притаскиваю, там уже все готово, мастер ставит, собирает и... о, сука! ступица качается. Стоим втроем, молчим. Позвали четвертого. Сказал - ступица! адназначна! я уже лыжы направил покупать ступицу, но все таки дождался пока вал вытащат и устроил дисскусию. Мнение 4-того поменялось - ШРУС! менять на новом валу шрус мне тоже не улыбалось. В итоге выяснилось что из-за неправильной геометрии у основания шлицов ШРУСа, он упирался в ступицу и не стягивал внутренние обоймы подшипника. Сбегал в Маршал купил шайбу (прокладка латунная от какого-то сателита) встала идеально, люфт ушел, добро победило неоригинальные запчасти. теперь в моем черном списке Феби и Метелли. Надеюсь кому-то эта инфа будет полезной.

фильтр менял буквально с месяц-два назад, сетку осматривал - нормальная, и если в ней бы дело было то машина всегда бы тупила, беспробудно. кстати вспомнил еще одну вещь: раньше после глушения двигателя 2-3 секунды был слышен затихающий такой писко-свист негромкий. сейчас его нет. может это подсос увеличившийся (в частности в шланге к топл. редуктору) а может топливо свистело и перестало...

Очень похожая ситуация, поэтому добавлю. Мондео 98 1.8 зетек. ИНОГДА (чаще при прогреве) падают ХХ при разгоне машина тупит, точно как тут расказывали - нажимаешь на педаль, секунда раздумья и поехали (неохотно). компутер показал "Высокое напряжение во вторичной цепи топливного насоса" но это может быть по многим причинам. решил померить давление в рампе, купил манометр от ножного насоса, прикрутил - чётко 3, при резком нажатии на педаль - 3.8, вроде нормально думаю, отсоединяю, сажусь и... о чудо! машина начинает ехать, все лучше и лучше! обнуляю мозги и вообще начинаю получать удовольствии от вождения, звук двигателя меняется на приятный рокот. Так пару дней, потом опять начинаются провалы, падения ХХ... меряю давление и б.ть опять машина едет! Я так понимаю надо снимать редуктор давления и чистить. Кто-нибудь имел опыт? как там все устроено? новый в экзисте больше 2 тыщь стоит и ждать неделю.

Фордовские дополнения - 100 баксов, СканХЛ - 150.

Итак события последних дней (играюсь со сканером): с трудом нашел ScanXL, еще некоторое время потратил на поиски кряка. вроде заработало. Подключил к машине, выбрал Форд Контур с 2-х литровым Зетеком (в реале напоминаю - ФМ 2 98г. Зетек 1.8) нет там у них европейских фордов. потом выбираешь к какому контроллеру соединяться (АБС, Генерик ОБД, ЭирБэги...) подключаюсь по Генерик ОБД - показывает кучу параметров, в том числе кондей, подогрев стекла (у ПСМскан было меньше), некоторые впрочем под сомнением... Отключаюсь, пытаюсь соединиться по АБС или по ЭйрБэгам. сначала типа не находит. увеличиваю время отклика и время ожидания (или что то в этом роде) до максимума - нашел! Система анти блокировки и анти пробуксовки, начинает грузить ПИДы (PIDs) и на разных этапах программа слетает (выдает ошибку и закрывается). попробовал и так и эдак - ничего. По сему вопрос: есть у кого проверенный ScanXL или что я делаю не так?

народ, кто знает, насколько реально таким сканером осмотреть все системы авто? а перепрошить\подкорректировать компьютер?