Philosoff

Скажу в шутку: это шипит соотношение качество плюс надежность плюс цена. Мы ведь все этот параметр учитываем. Ну а если всерьез: у меня тоже шипело пару раз за 4 года (93 т. км.). Неисправностью это не считаю. ИМХО.

А с обрезанной сеткой эта специфика куда-то пропадает!

Не выводит из строя бензин бензонасос, а сетку "забивает" химической грязью. Спроси у своих знакомых, работает ли у них машина днем на хх по 3, а иногда и по 5 часов по жаре? (это уже не пробки, это работа такая) Если следишь за моими постами, связанными с бензонасосом, то вопрос не корректен.

Недолго "музыка играла"!!! Сегодня, при жаре в плюс 36 градусов в тени, 2-х-месячный новый бензонасос, купленный и поставленный у оффов, без изменения конструкции, несколько раз затупил в пробке, проявив знакомые симптомы. "Ура" бензину Кубани!!! Понаблюдаем, что и как! Вам, конечно же, сообщу. (благо впереди стабильно 30-33 гр.)

"...О, сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух, И опыт, сын ошибок трудных, И гений, парадоксов друг,..." Говорим, говорим... Еще раз о системе ГУР в Мондео: 1. Статистика глюков (в процентах) показывает, что поломок не очень много. 2. Кому не повезло, тому не повезло. 3. Про поиски халата с перламутровыми пуговицами все помнят? 4. Скоро синюю жидкость для ГУРа выпустят. Представляете, как тема оживет? 5. Ваш опыт и искания- важны и ценны, но это не системный подход. К сожалению, только замена все лечит окончательно. "... Не прячьте ваши денежки по банкам и углам, Несите ваши денежки, иначе быть беде... И ночью ваши денежки заройте в землю там... И ночью ваши денежки заройте в землю - Где не горы , не овраги, и не лес, не океан без дна и берегов, а поле-поле-поле чудес, поле чудес в Стране Д.....в! Из фильма "Буратино" У меня жидкость все время красная, пробег 93 т. км. родной насос и бачок поменял на 40 т. км. по гарантии (выл), потом на 90 т. км. опять и бачок и насос (снова выл). Все детали оригинальные, "вой" сразу пропадал. Про то, откуда берется абразив в системе, который губит насос, я уже писал. Рад ли я? Нет! Унываю ли я? Нет!

Есть тема отдельная про 92 и 95 бензин.

Лей 2-й бензин и не сомневайся, пальцы не сильно звенят, привыкнешь. Движок вращает колеса не напрямую, а через АКПП, так что нагрузки не очень большие. Про вой АКПП на первой передаче: наша коробка, фактически, 5-ти-ступка, все со 2-й передачи считай. А первую вкорячили, как тяговую, там одна шестерня очень маленькая, вторая- очень большая. Вот эта маленькая и воет. Да, к сожалению, это особенность. Поспрошай людей постарше, как коробка на ГАЗ-51, 52 выла на первой и задней передаче. Принцип там такой же. А у камрюхи V-40 АКПП 5-ти-ступка, этой тяговой первой передачи не было. На выходе голый маркетинг- у Форда- 6 передач, у остальных- 5. А то, что воет, в маркетинговых рекламах- молчок. Если один ездишь, то трогайся со 2-й передачи, если сильно мешает звук на первой. С полной загрузкой машины- решай сам. И ничего не притрется, будет все время одинаково подвывать. А вот расход бензина обязательно уменьшится, но 12-ти литров по городу, даже без пробок и выключенного кондиционера, не будет.

Какой срок гарантии на радиатор кондера?

Присоединяюсь! Ограничение только по возможностям аккумулятора. Долго "шлифовать" при запуске не нужно, главное, чтобы АК. давал нормальные обороты и движок запустится максимум через 4-5 сек. У меня автозапуска нет.

Я принцип появления неисправности написал, остальное каждый решит по месту, что к чему...

Бачок нужно сделать разборным, там копеечные преобразования нужны. Или все мне одному делать?

Тема не сдохла, а затаилась. У всех насосы работают, изнашиваются... Ждем...

"...одна из наиболее серьезных проблем в работе кондиционера возникает в том случае, если в испарителе фреон не успевает полностью перейти в газообразное состояние. В этом случае на вход компрессора попадает жидкость, которая, в отличие от газа, несжимаема. В результате компрессор просто выходит из строя. Причин, по которым фреон не успевает испариться может быть несколько, самые распространенные — загрязненные фильтры (при этом ухудшается обдув испарителя и теплообмен)..." Взято из http://sanekua.ru/pr...my-avtomobilya/ Может не давление, а то, что написано выше. ИМХО.

Замяты соты- это замята "рубашка" охлаждения, сами трубки-то целы. Как возникнет повышенное давление? Фреон будет плохо охлаждаться. Связь между забитым (снаружи) радиатором кондея и отключением компрессора не логична. Думаю, что там другие причины, нужно на диагностику.

Если мешок 50 кг взять на плечо и просто стоять, то тоже ничего не испытывает нагрузку, ведь человек просто стоит. Вопрос: долго ли он простоит? По аналогии применяем к машине...

Прошу самим почистить последнюю страницу от постов не по теме , тем самым облегчим жизнь модератору.

Да, недосказывает он следующее: по хорошим дорогам вся система ГУР будет работать вечно.

В предыдущем своем большом сообщении (№ 1349) не написал еще и о звуке на холодном движке: есть он постоянно (был с нуля), пока хорошо не прогреется движок, это минут 15 тошниловки по пробкам, потом долго не будет, пока движок полностью не остынет. Езжу в режиме: час двигаюсь, пару часов движок заглушен и все по новой... Понаблюдайте, у кого при каких условиях проявляется этот звук. Похож он на выбег забитой центрифуги от ЗИЛ-130, у него движок глушишь и тут четко слышен этот, похожий на наш, звук, только у Мондео не так громко.

В верхнем левом углу дисплея КК надпись MONO, но там буква N нормально прописана.

То же самое, без твоего вопроса и не заметил бы...

Это как с женой, думаешь, что женился на красивой мордашке, а там, оказывается характер, теща и т. д. Со временем, за это, полюбишь еще сильней. Любую надежную иномарку собрали последний раз в 1994 году (примерно) Побольше оптимизма и ма...хизма

Мысль какова твоего поста? Поменяйте осушитель и пропадут звуки? Или просто совет делать что-то вовремя и по регламенту? В хорошем сервисе по кондеям советуют менять осушитель 1 раз в 5 лет, если система кондея "не ушатана" (дтп, частые поломки, гнилые трубки, "левый" фреон, кривые руки)

Источник этого звука фреон, причем свежий, про "гадость" вообще не буду говорить. Причина звука- физические процессы, происходящие в фреоне в районе входа в испаритель, поэтому и кажется, что звук в салоне, а не в моторном отсеке. Путь фреона: компрессор-испаритель- радиатор-компрессор. Про фильтр и клапана писать не буду. У меня "с нуля" звука не было год (брал 30 апреля), потом 2-е лето звук был иногда, 3-е лето (начало) был часто. Вот тогда я почистил со снятием оба радиатора. Звук пропал на год. А вот сейчас периодически появляется снова. Что происходит? При чистых радиаторах: фреон идет по кругу, который я обозначил выше. Про электронику напишу чуть позже. Дальше сплошная физика: под давлением фреон подошел к испарителю, прошел его, отдавая холод и нагреваясь, потом попадает в свой радиатор, в радиаторе охлаждается и, вновь, в компрессор. Так как термостата для фреона нет, то его, примерно, постоянные температуры в разных участках круга поддерживаются ЧИСТЫМ радиатором. В системе есть предохранительный клапан, но его роль понятна. Нас же интересует температура фреона и только она. Электроника климата управляет заслонками, смешивая холодный и горячий воздух, вентиляторами, следит за датчиком температуры в салоне. Считаю, что на дорестайле климат с "особенностями". Уже писал про это. Смешиваемый холодный и горячий воздух (их пропорции) находится (в определенные моменты) в фазе изменения пропорций холодного и горячего воздуха, хотя сам испаритель все время работает как бы в режиме "LO". Теперь пишу только при испаритель: допустим пропорция нужна 50 на 50, заслонка испарителя встает в определенное положение. Теперь представим, что условия нагрева салона изменились и нужно подать холодного воздуха 70 %, а горячего- 30%. Заслонка испарителя открывается сильнее, заслонка печки прикрывается сильнее. Теплоотдача (холодоотдача) испарителя увеличилась, она же проходимость воздуха через радиатор испарителя. На выходе из испарителя температура фреона поменяла значение против пропорции 50 на 50, фреон вышел горячее, чем был при пропорции 50 на 50, далее он пошел в радиатор (чистый), охладился, через компрессор вновь попал в испаритель. Когда радиатор кондея чистый, то эти скачки температур конструкторами учтены. Фактически чистый радиатор и является (условно) термостатом для фреона. Когда радиатор грязный, то горячий фреон из испарителя заходит в грязный радиатор, охладиться до рассчитанной температуры не успевает, фреон идет дальше к компрессору, потом в испаритель. При сжатии фреона разных температур (первый вариант- чистый радиатор, звука нет, второй вариант- грязный радиатор- звук есть) в первом варианте сжатие и движение не создает "шума фреона", а во втором- "шум фреона" есть. Качество фреона: ключевое слово- перезаправка. Фреон откачали стендом, смешали с тем газом, что был в емкости, проверили на герметичность систему, закачали коктейль из "разных" фреонов (на самом деле одной марки) назад в систему. я оговорился выше, что про такой фреон я не рассуждаю. Только "новый" фреон, когда климат без глюков и чистый-грязный радиатор кондея. Я заезжал на чистку-мойку радиаторов с постоянным звуком, я его слушал все время недели 3-4 до сервиса, включая последнюю секунду перед тем, как в сервисе движок заглушили и стали разбирать. Фреон откачали в стенд, потом из стенда же заправили. Забрал тачку, с первой секунды звук пропал и его не было год. Только неделю назад начал, иногда, проскакивать. Поэтому, фреон только "новый" (оффы на это не пойдут), радиатор только чистый, климат без глюков. Но это будет не Мондео. Повторюсь- климат в Мондео и сами железки системы кондея спроектированы "без похода", все на пределе, запаса по эффективности- "производительности" холодного воздуха -скидки на грязный радиатор нет. Маркетинг главное, а не комфорт собственника авто. Что-то там рычит-булькает-воет- неважно. Нечего привередничать! Хотели цена-качество? Мы Вам сделали. Кому не нравится- тот пусть не покупает. Тачка твердый D-класс, без претензий на бизнес-класс. Иначе не делали бы хэтчи и универсалы, кучу моторов и коробок. Только седан бы был, только АКПП, да только пару моторов, да климат поэффективнее, да электронику "подтянули" и еще много чего... Интересно- это болезнь только машины с движком 2,3 л.? Критика приветствуется, ведь все это предположения. Буду рад другим предположениям.

Звук как у натяжного ролика? Гул постоянный? Если нет, то я знаю причину. Буквами долго объяснять, Скайп нам в помощь.

Уже давно писал в этой теме про дешевое решение. Нужно купить абсолютно плоские резиновые брызговики, 4 одинаковых, спереди под локер арки завести, новых отверстий делать не нужно, сзади под войлок, я сверлил 2 отверстия диаметром 2 мм. Езжу 2 года, все на месте. Просто многие в этой теме смотрят только на брызговики с выступом, частично "обнимающим" арку. Сток из жесткой резины-полу-пластмассы, на фокусах вторых она мягкая, но мои брызговики еще мягче. Сток в Мондео при задевании бордюров и прочего выворачивается наружу, народ их просто теряет. Что-то вроде этого http://www.ddaudio.c...ki/IMG_0058.JPG и этого http://shop.ford-tra...1-0-250x250.jpg и http://comfort-car.r...uct/0577704.jpg Цена за 4 штуки 300 руб. на любом авторынке, забыли про проблему навсегда. Могу фотки, если сомневаетесь, колхоз или не колхоз. На фотке будет спереди выглядеть так http://suzukiway.ru/...ges/74332_0.jpg, без всяких надписей. Добавил фотки с моей тачки http://my.mail.ru/mail/abtfilos/photo?album_id=98 Если брызговики помыть, то увидим надпись Форд на всех 4-х. Надпись, при желании, снимается легко шкуркой. Такие есть и с другими названиями авто от ВАЗа до звездолета.