Philosoff

У нас резинометаллические опоры, нигде, никакой жидкости нет.

Было у знакомого на ВАЗ-2110 с ЕВРО-3. Причина- маленький или непостоянный зазор минимальный в дроссельной заслонке, есть у нас там регулировочный винтик. Знакомый чуть больше сделал этот минимальный зазор, глюк пропал навсегда. Обороты хх у него, после этого, немного увеличились, но провал исчез, никогда не повторялся. Причина- износ вращающихся частей, заусенцы, царапины, грязь. Там, где вал, на котором "сидит" сама заслонка, может быть несоосность. Заслонку, периодически, "перекашивает" при ее возврате в положение хх, минимальный зазор "плавает". Датчик массового расхода воздуха "находится в заблуждении" и "здравствуй провал". :-) Здесь глянь, может поможет http://ffclub.ru/top...mp_40/#comments Дополнение от 5 февраля: буквально пару дней назад было что-то похожее на моей тачке, что я писал про ВАЗ 2110. Решил понаблюдать. Было минут 40 после утреннего запуска, проявлялось на стоячей машине все время, в движении иногда (у меня АКПП). Бензина- полбака, пропало, как только залил полный бак. Бензин? Заправляюсь на одной и той же заправке уже второй год.

Двигатель- это КШМ, ГРМ, поршни + навесное оборудование. Навесное- как повезет, остальное надежное. ИМХО.

Поподробнее про жидкость.....

Да, у меня с нуля, на хх. А на ходу, вроде, нет.

Смотри в этой теме пост № 1281.

Когда есть время, такие действия самые разумные. Но зачем ставить в режим LO? Климат сам должен "сообразить" про это, а потом сбавить обороты и повысить тем-ру вдуваемого воздуха. Зачем, в процессе езды, понемногу корректировать температуру? Я про себя знаю, мне 23 гр. нравится. Но я тоже корректирую, а почему, написано выше. В япах ничего делать не нужно, запустил движок не трогая климат, покурил на улице, сел, поехал, ничего не корректируя ни понемногу, ни помногу. Вот о чем речь.

Забрал вчера машину, написанные выше расходы оплатил. "Летим" дальше....

А автоматика для чего? Почему нужно руками крутить, сначала понизить тем-ру, если это лето, а потом, "...по мере охлаждения салона поднимать ее до комфортных значений..." Ведь в этом-то и "глюк"! Почему что-то нужно крутить? Из своего опыта скажу, руками приходится настраивать температуру в 30 % (примерно) случаев, если: -это город. -не очень много пробок. -ясный день летом и я часто меняю направление движения, т. е. солнце с разных углов. -в тень попал от дерева, от здания и долго стою в этой тени в пробке. На трассе: долгое движение по прямой, солнце прямо передо мной, климат работает идеально, стоит повернуть на 90 гр. и продолжить движение, то, иногда, приходится корректировать тем-ру руками. (при чем, еду я один, если солнце справа, то я, вроде бы, в тени, но в салоне становится жарковато и приходится понижать тем-ру, если солнце слева, то здесь как раз оно меня "разогревает", да еще и в салоне жарковато, понижаю тем-ру сильнее, чем когда солнце справа. Ну, а если с пассажиром, то двух-зонность спасает) В пасмурную погоду ВСЕГДА ИДЕАЛЬНО, хоть в городе, хоть на трассе.

Не понял потому, что "не прожил" эти моменты в машине много-много раз. Не забывай, что у меня дорестайл. А вот в рестайле этот глюк с датчиком солнечной активности, возможно, уже устранили. Все здесь со "своим" ИМХО, никто ничего никому не навязывает... Про 5-10 минут: поясняю на примере: на улице плюс 30, машина на солнце, движок заглушен 30 мин. назад, окна закрыты. Подхожу, на минуту открываю все двери ( перед офисом большой двор), "выпускаю" горячий воздух из салона. Все двери закрыл, запуск, поехал. Климат стоит 22,5 гр., в салоне "тайфун" из очень холодного воздуха (практически режим LO), но выставленный не руками, это климат сам "включил" этот режим для быстрого охлаждения салона. Хорошо это? Да! Через 3-5 минут в салоне то, что мне нужно, вот только климат продолжает нагнетать очень холодный воздух еще 5-10 минут. Тут-то мне уже холодно. Мне приходится или "терпеть" (кто же хочет быть "терпилой"!) или временно повысить температуру на климате руками на 2-3 гр. И вот только тогда, "тайфун" из холодного воздуха пропадет. Но я-то не езжу на 25-ти гр. Вот, в течении этих 5-10 мин, постепенно, руками понижаю по полградуса температуру, чтобы вновь вернуться к 22,5 гр. И так всегда! Статистика- великая наука! По предположениям одноклубников, датчик или датчики климата, расположены в салоне немного неудачно. Ведь это они "дают" команды климату продолжать охлаждение, тогда как человеку уже холодно. Может в рестайле это устранили. Это ты нам расскажешь в конце лета. В "свежих" (3-5 лет) япах этого эффекта нет, прохлада "наползает" быстрее на 5 минут (примерно), вентиляторы работают тише, ничего крутить не нужно никогда, уже писал, что крутилки в пыли...

Про этот "типа прыщик" я писал еще весной 12 года, в апреле. С мерзнущими ногами "борюсь" так: или общую температуру повышаю или заслонки вручную тоже "дергаю". Ни один человек о себе объективно судить не может. Все личные суждения всегда субъективны, это уже аксиомы из психологии и теории управления. Суди лучше субъективно, ошибок меньше в жизни сделаешь. Объективность- это когда мы встретились с тобой, поменялись машинами и потом каждый,о климате в машине другого, написал отзыв. Вроде машины одинаковые, а человек другой судит о чужой машине незаинтерессовано, он на нее не зарабатывал, нервы не тратил, ему все равно. А еще лучше, для объективного суждения, пригласить НЕ ВОДИТЕЛЯ и НЕ ЗНАКОМОГО, без наводящих вопросов и заранее данных пояснений. Таким образом, о работе твоего климата, на нашем шарике есть 7 млрд. объективных мнений и лишь твое- единственное, субъективное. Подавляющее большинство про это не знает при высказывании своего мнения. Ты такой (работа твоего климата), каким видят тебя другие, а не как ты видишь себя сам. Теперь стань на место конструктора Мондео. Сможет он угодить всем и сразу? Ну если солнце и объективный фактор, то человек, по отношению к солнцу, тоже не может быть объективен. 1. На объект можно влиять. Как мы влияем на солнце? 2. В солнечный жаркий или морозный день температуру воздуха измеряют в тени. (тем-ра на солнце неточна, необъективна) 3. В солнечный жаркий день, при плюс 36 гр. выйди на ветер, пусть и в тени. Станет тебе прохладнее? Теперь на ветер и на солнце. Все, что ниже плюс 36 гр. будет приносить нам прохладу. 4. В солнечный морозный день (минус 20 гр.) выйди на солнце на равнине. Теплее стало? А если еще и ветер? А градуснику, в этот момент, все равно, хоть в тихом месте, хоть на ветру, будет показывать минус 20 гр. А на солнце, этот термометр, (возможно) покажет минус 18 гр., но стало ли тебе теплее? Теплокровным везде дискомфорт, если нет баланса между температурой снаружи и температурой тела. Для человека комфортная наружная температура плюс 22-24 гр. Солнце- это естественные природные условия, а не объективные ощущения. Одному нравится находиться на открытом солнце, другой получит солнечный удар. Ощущения и первого и второго личные и, само собой, субъективные. В любой ситуации очень много факторов, прямых и косвенных. Не учитывая их, невозможно высказаться не то что объективно, но и субъективно хоть в какой-то мере. А тут такой прямой фактор- человек! Да этот фактор уже миллион лет никто не может учесть, высказывают лишь точки зрения, а вот готового рецепта нет (у меня тоже, но я на этом пути продвигаюсь...к учету так называемого человеческого фактора, не без успехов) Но жизнь коротка. Может правнуки закончат то, что я начал. (Флуд?)

В твоем объяснении есть условие. Если ты одет так, то крутишь так, а если ты одет по другому, то и крутишь по другому. Немного о температурных предпочтениях: организм человека "остывает" очень медленно. Приведу пример: сядешь в авто с жары, находился ты на жаре 60 минут, внутри салона будет 24, климат стоит на 22, сиди, никуда не едь, попробуй поспать часа 2. Т. е. перестань двигаться. Примерно через час (машина все время в тени, движок на хх) тебе станет "зябко" и ты добавишь на климате температуру. Тело остывает не меньше, чем за час, это биология, вот через этот час ты и подмерзнешь. Если авто движется, то и ты движешься, в этом случае ты "подмерзнешь" позже еще на пару часов (пасмурная погода). Значения на климате индивидуальны для каждого, писал про свои наблюдения. Я тебе пишу о том, что я одет всегда примерно одинаково, из машины выхожу нечасто, т. е. мне не жарко уже, скажем, пару последних часов, ведь я в машине это время, несмотря на то, что на улице больше 30 в тени, а вот климат все равно приходится крутить, особенно летом. Это называется статистикой- примерно одинаково одет, одни и те же маршруты, в одно и то же время при одной и той же температуре "за бортом". Понаблюдай. Вот мои наблюдения: Есть у меня в городе типичное место, где проявляется глюк климата летом. (условия: маршрут, время, тем-ра «за бортом»- одни и те же, 3 человека, включая меня, климат стоит на 22 гр.) Время проезда этого места 18.30, погода ясная, все в салоне одеты легко (майки-футболки с коротким рукавом), сидят в авто каждый раз уже не менее 20 минут, вышли из офиса, где есть кондиционер (т. е. "остывшие"), от офиса до машины 20 метров, тачку не глушу в течении последних 2-х часов до этого момента, т. е. обивка, сиденья, панели- остывшие. Климат еле «мурлычит». Теперь приближаемся к этому типичному месту, солнце точно сзади, но задние пассажиры не жалуются. Светофор, поворот направо на 90 гр. И сразу пробочка метров 200 перед следующим светофором (светофор очень «короткий»), от того и пробочка. Солнце светит точно справа, его лучи на меня и заднего левого пассажира не попадают. Правый задний пассажир начинет «верещать» через 30 секунд после поворота, левый задний пассажир «держится» еще полминуты и тоже говорит, что стало жарче. Одновременно с левым задним пассажиром и мне становится жарко. А что климат? Да как «мурлыкал», так и продолжает в том же духе. Вентиляторы не добавили скорость вращения, воздух холоднее не стал. Вот в этот момент, через 30-60 сек. после поворота направо, я, дождавшись «вопля» с заднего ряда, ставлю вместо 22-х гр. на климате 20 и «вопли» прекращаются через полминуты. Пробочка эта максимум на 10 минут, понемногу продвигаемся, перекресток т-образный, впереди поворот только либо вправо на 90 гр., либо, аналогично, влево. Повернули, хоть вправо, хоть влево, солнце хоть «в лоб», хоть сзади. Дальше поворотов нет на моем маршруте в обе стороны по 3 км. Но это, все же, город, поэтому едем максимум 30 км. в час. Максимум через 2 минуты после поворота (солнце или спереди или сзади, а было точно справа) с задних сидений опять вопли, только о том, что холодно. Вновь ставлю 22 на климате, вопли прекращаются. Эта ситуация повторена сотни раз за 4 лета, люди разные были. «Попадание» в цель 100 из 100. Если солнце будет слева, то последним «запищит» правый задний пассажир, но позже на те же 30 секунд. Это же самое место, то же время и т. д., но пасмурно ("за бортом" жара): как повернул на 22-х гр. на климате, так ничего не трогаю еще минут 40 до самого дома. Пассажиры не жалуются, я их специально спрашиваю. А ты говоришь «вынеси елку, да вынеси елку...»

Под этой ссылкой был разговор о движении летом в городе в ясную погоду в 33 и выше гр. тепла и о работе системы охлаждения на дорейстайле. Зимой к работе климата в Мондео лишь одна претензия: "...Зимой, при условии что двигатель был недавно заглушен, но салон уже сильно "остыл", будет похожая ситуация: будет интенсивный прогрев салона, "порог" в плюс 22 гр. будет превышен и придется вручную понижать температуру "крутилками" на те же 3 градуса. А потом, когда вентиляторы "успокоятся", вновь постепенно добавлять температуру до плюс 22 градусов. Что говорить, программист, придумавший такой алгоритм работы климата, "особо талантливый". По какому бы адресу передать ему привет,а??????????? ..." Это цитата из того поста, который ты невнимательно прочитал. Да, если ничего не крутить, то климат "сам", постепенно, уменьшит скорость вентиляторов, но это будет в течении 5-10 минут. Каково человеку ехать в жаре и ждать запоздалой реакции климата? Проще "сбросить" (временно) температуру вручную. Тачка у тебя недавно, еще соответствующей статистики не набралось. Поговорим в конце лета...

Зачем температуру регулируешь при идеальном климате? Реально видел у знакомых в япах ручки климата, покрытые пылью. Моя ручка регулировки блестит, как у кота это самое...

Всем, кто доволен на 100 % климатом Мондео, предлагаю подробно покритиковать пост http://mondeoclub.ru...00#entry2013675 Там еще пост № 858 можно почитать. Вот и его ссылка http://mondeoclub.ru...40#entry1939286 Много еще написал бы, но тема про климат.

Говоря о Мондео, как о Волге, подразумевал, что F...- это ширпотреб у себя на родине, там по нему никто особо с ума не сходит, так же, как у нас от Волги, но контраст, конечно, есть. Спорить не буду. Красивая снаружи и внутри. Но разговор о надежности железа и электроники. Мат на форуме запрещен. Удали. От модеров будет нагоняй. А что дальше? Сбрось в личку СКАЙП, погутарим о Фордах и о Волгах.

По поводу "прекрасного" климата вспомни вот это http://mondeoclub.ru...00#entry2013675 Мондео- омериканская-то Волга, вот и весь секрет (хотя я свой считаю большим USA-запорожцем, это из-за того, что я максималист) Нормальная такая, красивая поленница. (отработал 14 лет на одном и том же русском грузовике, с ним проблем было меньше за 14 лет, чем сейчас за 3,5 года, но не удивлен, к этому был, есть и буду готов, знал, на что шел, покупая F..., нужна была рабочая лошадка, Фокус, для меня, маловат. Но тачка, до сих пор, нравится! Парадокс?! Постоянно присматриваюсь к другим похожим авто, ничего не нравится, немецкую тройку (четверку?) не предлагать! )

Все то же самое, когда нет времени. А когда есть, то дольше, но это не для мотора, а для себя. Чтобы сразу, сев в машину, снять верхнюю одежду. АКПП "грею" на месте- 3 минуты сам мотор, потом включаю "драйв" на минуту, потом "реверс" на минуту. Но у нас морозы редкие гости. Если синтетика залита, то 5-ти минут достаточно и про АКПП не забываем. ИМХО.

Про минус 18 гр. на улице, при хорошо прогретом двигателе (салон прогреется позже, обивка, сиденья, все панели), при климате в режиме АВТО (кондиционер выключен, заслонки управляются в автоматическом режиме, ни одна из заслонок не включена принудительно) большая часть тепло-горячего воздуха будет подаваться в ноги, т. к. холодный воздух тяжелее и его, оттуда (снизу), нужно вытеснять, перемешивать, создавая комфортную температуру по всему салону. Приведу 3 примера: 1. Тарахтение на хх при минус 18-ти. Климат и заслонки в АВТО, ставим температуру в салоне плюс 25 гр., рециркуляция выключена. Запуск после ночной стоянки. Примерно через 10-15 минут после запуска, вентиляторы "оживут" сами, воздух будет идти в ноги (большая часть) и на лобовое стекло (остальной воздух). В таком режиме, если авто не двигается, воздух в ноги и на стекло будет подаваться еще примерно минут 30-40, причем тепло-горячий, прогревается обивка, сиденья, все панели, хотя человеку уже комфортнее в салоне намного раньше (минут через 20 после запуска), да еще можно и подогрев сиденья включить ненадолго. Назову эту стадию активным прогревом (нагревом) салона. Если авто не трогать и дальше, то активный нагрев перейдет в стадию поддержания комфортной температуры. При этой стадии будет вдувание в салон теплого воздуха в пропорции: половина- в ноги, четверть- на стекло, четверть- в грудь. И вот эта "волна" в грудь и начнет поступать к дефлекторам средних стоек. Но ведь центральные дефлекторы полностью открыты. Куда воздуху "легче" идти? К стойкам или по "короткому" пути? Какой теплый воздух из стоек? Если там, предыдущий час, и "конь не валялся"! Если авто не трогаем и дальше и движок продолжает работать на хх то, примерно через час-полтора, воздуховоды в стойках хоть как-то прогреются и тогда можно, даже, градусник туда поднести, но воздух будет все равно холоднее, чем на центральных дефлекторах, при условии, что все 4 открыты с самого запуска. Теперь, после 2,5 часового "прогрева", мы поехали по городу и наступает пример № 2. 2. Движение в городском цикле при минус 18-ти. Климат и заслонки в АВТО, ставим температуру в салоне плюс 25 гр., рециркуляция выключена. При обдувании холодным наружным воздухом кузов, салон начнут охлаждаться быстрее, чем на стоящем автомобиле (погода без ветра). Климат "включит" вновь подачу тепло-горячего воздуха в салон, большая часть будет в ноги, остальное- на лобовое стекло. И опять центральные дефлекторы и дефлекторы стоек (в особенности) будут "не у дел". Воздуховоды к стойкам быстро остынут и будут "ждать", когда авто надолго остановится для тарахтения на хх, как в первом примере. 3. Движение по трассе с максимально разрешенной скоростью при минус 18-ти. Климат и заслонки в АВТО, ставим температуру в салоне плюс 25 гр., рециркуляция выключена. Все то же самое, что и при движении по городу, только охлаждение кузова и салона еще сильнее, климат включит тепло-горячий воздух в ноги и стекло, возможно увеличение (незначительное) оборотов вентиляторов. Центральные дефлекторы и воздуховоды к стойкам вновь "отдыхают". Вот теперь мне скажите, как из дефлекторов стоек будет идти теплый воздух при таких раскладах? Салон Мондео негерметичен на 100 %., салонный фильтр должен быть "свежим" не только летом (для охлаждения), но и зимой (для эффективного прогрева). Да, если воздух направить только в грудь, закрыть 2 центральных, а лучше все 4 воздуховода, то весь горячий воздух пойдет в стойки, прогреет воздуховоды и (БИНГО!) из них пойдет теплый (а может и горячий) воздух. К тому времени передние пассажиры замерзнут, у задних замезнут ноги. И чуть-чуть про лето: горячий воздух легче, поэтому климат, в режиме АВТО, сам направляет холодный воздух в грудь и на стекло, "выталкивая" горячий воздух из района потолка, заставляя его "опускаться" в ноги. Но летом ногам все равно жарковато (при 30-ти и выше на улице), если заслонки не трогать и принудительно включать их в ноги. Не забываем пословицу- держи ноги в тепле, а голову- в холоде. И летом, и зимой, климат, в режиме АВТО, и заслонках, в режиме АВТО, следует этой пословице. Повторюсь, много времени провожу в машине, часто стою с работающим движком, летом "охлаждаюсь", зимой- греюсь. Все это описание "вычислено" личным опытным путем. И заслонки на стойках, зимой, лучше закрывать вообще и не забыть открыть их летом. Дополнения, критика приветствуется.

Если бюджет позволяет, менять на новый оригинал. Но можно выточить из капролона-фторопласта втулку и, выкинув родную приблуду, "вкорячить" эту капролоновую втулку на хомуты.

Придумал что-нибудь?

Делать нужно следующее- искать. Про верхнюю подушку не пишешь, что с ней? Еще есть одна хитрая причинка: где-то в районе подрамника может лопнуть сварка на кузове, будет похожий стук. Это мне официалы рассказали, их механики. Заехал человек, сказал ищите, деньги не проблема. Они, с исправной тачки, все по очереди переставляли и пробовали. Результата не было. Вот тогда и досмотрелись, увидели этот лопнувший шов, он не влиял на безопасность критически, устранили и тачка (ходовая) перестала стучать. А у тебя 130 000 км., все может быть. Пиши в личку контакты СКАЙПА, погутарим.

Надеюсь, тебя не силой заставили покупать Форд? Не повезло тебе с зимним запуском, вот и все! У большинства запускается, у меня при минус 27 тоже, тяжеловато, но с первого раза. Всякое в жизни бывает.... Оптимизма побольше... Мой вон сыпется потихоньку, но я не унываю!....

Перед Новым годом потек антифриз. В головке блока цилиндров, с обоих торцов, есть заглушки (резьбовые пробки). Один торец головки, который ближе к расширительному бачку ОЖ, закрыт кожухом, там цепь и прочая лабуда. Под этим кожухом находится и заглушка. Если потечет ОЖ через нее, то все пойдет в поддон. Вторая заглушка находится на торце головки, который ближе к АКБ. Она видна без всяких приспособлений. Из нее течет просто на землю. Обе заглушки закручены на герметике. Резьба цилиндрическая, ничего сложного, материал заглушки не знаю. (металл, а какой?...) У меня антифриз потек через внешнюю заглушку (ту, которую видно, герметик заливать я не хочу). Стоит каждая заглушка 150 руб., но работы по замене каждой заглушки стоят 6500 руб. Просто так, ничего не разбирая, выкрутить не получится. С внутренней понятно, там кожух, цепь и т. д. Но и внешняя так просто не сдастся тоже. Там пластиковые корпуса впускного тракта, картерных газов, воздушные патрубки. Все это нужно убрать. Сразу под заглушкой стоит пластиковая коробка- это тройник системы охлаждения , ее тоже нужно снять, иначе заглушку не выкрутить. Все это разобрали и сюрприз: текло через резьбу, т. е. просто через герметик, все там целое, трещин нет. Коробка-тройник системы охлаждения оказалась внутри лопнувшей, скоро могли быть и с ней проблемы. Заодно сломалась трубка обратки системы охлаждения, она одним концом в том районе находится, другой идет к расширительному бачку ОЖ. Итого, чтобы выкрутить одну заглушку в ГБЦ (150 руб.) и, поменяв герметик на резьбе, закрутить ее на место, нужно: 6500 руб. за работу. 5200 руб. стоит коробка-тройник. (мне не свезло) 1000 руб. стоит трубка обратки. (опять не свезло) 2000 руб. антифриз и пр... 1500 руб. эвакуатор по городу Все под заказ, тачка месяц на «приколе». Как обычно: сначала ждали 10 дней заглушку, когда она пришла, разобрали и дозаказали еще тройник и трубку (это еще 20 дней ожидания) Со слов механиков неисправность редкая по всем трем позициям. Пробег 87000 км. Машина «поедет» 20-25 января. К сервису претензий нет, заодно отдыхаю... На будущее (сколько раз уже зарекался): разбирать нужно сразу, все дефектовать и заказывать один раз. А так, как сделал я, потерял дней 15. Сам виноват, потому и нет вопросов к сервису. ВСЕХ!!! С НОВЫМ ГОДОМ!!!

Пробег?