Philosoff

Мне до гуру по ГУРу так же далеко, как Оке до нашего Мондео. Частные случаи трудно анализировать. Во многих темах всего форума мы выяснили, что в большинстве технических направлений у Мондео все в порядке, побольше оптимизма. Дальше, вспомнив мой Ник, можно произнести жизненная, можно сказать: техническая... Кто не понял, можно переспросить.... И чуть-чуть еще: что значит "...А если стружки в бачке нет?..." Она там есть, ты ее просто не видишь, не будет ее, когда картон будет фильтровать масло. Про свойства разных масел можно рассуждать до бесконечности, предположу, что это просто совпадение, у тебя ведь 2 месяца прошло, потом насос начал подвывать.. Возможно он (насос) уже был "на подходе". Менял ты масло- не менял, уже невозможно сказать, какое влияние оказала замена масла. Нельзя однозначно что-то заявить в твоем случае. К всеобщему сожалению и сочувствию...

Чем ультразвук не нравится? Я разок чистил себе ульразвуком на 30 т. км. При мне "кинули" форсунки на стенд, измерили производительность, все видно, какая форсунка что дает. Потом ультразвук и вновь на стенд, еще раз проверка- все форсунки равномерно отдают бензин, емкости одинаково наполняются в процессе работы на стенде. Защищать этот метод не буду, хочу понять, что не так при очистке ультразвуком, кроме того, что дорого.

Мало информации! Но чуть-чуть, что надумал в теории и из практических знаний: назначение клапана в шланге, который ты ждешь, одно: когда движок работает, клапан все время открыт, обратно он масло не должен пускать. По аналогии, на выходе масла из рулевой рейки (в направлении расширительного бачка) должен стоять еще один клапан. Он тоже пропускает масло только в сторону бачка. Когда движок заглушен, то оба клапана закрываются, сохраняя определенное, рассчитанное конструкторами, давление масла внутри рейки. Это для того, чтобы при запуске не терять время для создания давления, плюс сальники, когда движок не работает, они все равно "раскрыты" и "держат" масло. Величина остаточного давления внутри рейки невысокая, самих цифр не знаю. И при чем тут клапан в шланге нагнетания? Теперь о стружке и откуда она берется? Шестерня, "сидящая" на рулевом валу и зубья самого вала рулевой рейки крошатся. Тачка у тебя 2008 года, не то чтобы старая, но, все-таки, шестерни рейки "могут быть уже на пределе". Зубья шестерни и вала рейки должны быть подвержены определенному виду термообработки, дающему поверхности зубьев определенную структуру на небольшую глубину. Если износ зубьев больше, чем эта глубина, то там "начинается" "простая" сталь, крошиться она будет намного быстрее, ведь за 200 км. ты вновь нашел стружку, хоть и промывал систему. Есть у Hyundai Grand Starex картонный фильтр в системе ГУР, он, на мой взгляд, лучше и проще, чем система в ГАЗ-31105. В магазинах он есть, это не дефицит. Цена до 1500 р. Его в обратку поставить, между рейкой и расширительным бачком, чтобы стружка сразу отбивалась в этом фильтре и не попадала в насос, вызывая его быстрый износ. Главное, чтобы корейский картон и вязкость масла Форда совпали, масло "успевало" проходить фильтр. Думаю, что такое фильтрация сеткой или картоном, объяснять не нужно, в смысле качества очистки масла от стружки и грязи. Родной бачок оставь в системе. Как часто придется менять этот картонный фильтр, определишь опытным путем, есть регламент у корейцев, от него "отталкивайся" Но регламентные замены и твой случай отличаются, тебе замены придется делать чаще. Поиск, что-то не дает этот фильтр быстро найти, сам смысл ты понял, можно даже вот так сделать http://vwts.ru/forum/30080.html ИМХО

есть кое-какие думки, но подожду, когда ты новый шланг поставишь...

Под словами "...сам шланг и рейка..." подразумеваем клапана в рейке (в шланге- не знаю)? Из-за клапанов может, да. Нужно понять механизм движения жидкости: - насос качает (создает) давление - масло "идет" к рейке (к клапанам) - если клапана исправны, то масло, пройдя их, возвращается, через расширительный бачок, в насос - если клапана неисправны (или один из них (попала стружка), то рейка будет частично или полностью НЕ СОЗДАВАТЬ усиление для поворота колес, масло, при этом, не будет в достаточном количестве возвращаться обратно в насос, возникнет воздушно-масляная эмульсия (масло начнет пениться) и насос будет выть. Другое дело, когда ты видишь, что эмульсии нет, а новый насос все равно воет... ИМХО

В официальном сервисе занимаешься своей проблемой?

Было немного "соплей" из-за прокладки, в сервисе поставили новую, сейчас немного потеет (некритично). На вопрос, почему потеет, оффы сказали, что нужно осмотреть все еще раз на предмет микротрещин прилегающих поверхностей. Имей в виду. Вопросик: герметик, в этом месте, можно применять и какой?

Сервисная, страховая история?..... По АКПП: "держит" ли на небольшем уклоне в положении "Драйв", не дает машине откатиться назад?

Там, вроде, бачок омывателя стоит, за левой фарой. Лень мне посмотреть. Важно не это-слева- справа, а то, что состояние основных радиаторов влияет на охлаждение масла в АКПП. Предлагаю всем вспомнить о названии темы.

В личку напиши СКАЙП.

Размеры примерные, ну может 150-200 на 150-200 на 120-150, я же на "глазок" прикинул. Этих размеров летом для охлаждения АКПП в городском цикле редко, но бывает недостаточно. От 2 до 5-ти % случаев.

Радиатор АКПП стоит за правой фарой, светло-серый, алюминиевый, ребристый, размером 200 на 200 на 200 (мм)

У нас черемуха цветет неделю и сегодня каштаны зацвели! Мой новый бензонасос теперь дней на 340-380 "затаится", ведь я стиль работы не меняю. Это лето, думаю, отработает без проблем, а вот летом 2014 года мне нужно ждать знакомых глюков. Или бензин Краснодара будет лучше, чем бензин Ростова. Время покажет.

Спасибо, инфа помогла.

В ногах переднего пассажира, справа вверху отогни ковролин, там пластиковая коробка размером чуть больше книги. Это и есть тот главный модуль управления, под корпусом 2 платы в 2 этажа, реле бензонасоса на "2-ом этаже" примерно в середине, черный кубик размером 25 на 25 на 25 (мм). Это корпус, под ним само реле. Это реле аналогично релюшкам с жигулей, может есть разница в сопротивлении и токе, но принцип тот же. Но у тебя гарантия, тебе нежелательно проделывать те "вещи", что мне доступны, у меня-то гарантия кончилась. Есть у тебя СКАЙП?

Вести с «экспериментальных полей»: загудел мой бензонасос, через пару часов я тачку заглушил, а через 5 минут уже не смог оживить. Может крыльчатка заклинила? Это был обрыв обмотки в электро-моторе бензонасоса и, одновременно, накрывается реле бензонасоса в главном электронном блоке (GEM модуле). Обмотка бензонасоса не «звонится», крыльчатка (на снятом насосе) вращается, видимых люфтов нет. Мой прежний бензонасос к установке не готов (Кулибин подводит), поставил новый у дилера (20600 р.). Конструкцию (сознательно) изменять не стал, хочу понять, что-нибудь изменили конструкторы или нет? По этой же причине не стал колхозить. Бак чистый, сгоревший насос- чистый, но с чего-то ведь он «загудел»! Пробег насоса 60 т. км. плюс на хх долго (примерно аналог пробегу в 20 т. км.) Вопросы: 1. Почему реле в GEM модуле сгорело? Защиты никакой у него нет что ли, а предохранитель на что (он то не сгорел)? (реле поставили от GEM модуля от Фокуса, там есть точно такое же, как в Мондео, «мудрили» не в сервисе, все бесплатно, (ведь я был человеком, согласным на этот эксперимент) хороший "магарыч" поставил хлопцам только за их соображалку, иначе пришлось бы покупать новый GEM модуль за 36000 руб., выпаивали- припаяли в мой модуль) 2. Обмотка самого бензонасоса сгорела из-за чрезмерной нагрузки? 3. 10 апреля (день поломки) солнце неспокойно было, может магнитная буря «помогла»? (как гипотеза) 4. Есть ли закономерность между ездой без сетки и моей поломкой (сгоревшим электро-мотором бензонасоса)? Есть мнение (не мое), что мелкий мусор в бензине в виде пластилина является чем-то вроде смазки. Так ли это? Предполагаю, что полетели подшипники, крыльчатка начала болтаться, все это загудело, нагрузка в связке ротор-статор возросла, ток тоже и здравствуй обрыв обмотки! (еще ничего не разбирал) Фишка (контакты) папа-мама на самом верху насоса не «горелые». Гарантии на новый насос не будет, т. к. у меня самовольно сделанный люк. Выехал из сервиса вчера, доехал до дома 10 км., уменьшения тяги не заметил, бак был полный еще до заезда в сервис. Буду наблюдать, как изменится тяга движка на уровне бензина в баке 25-40 %. История моего насоса начинается здесь: http://mondeoclub.ru...60#entry1829232

Я записался в сервис с жалобой на стук в передней части ходовой. Дилер все проверил, на словах сказал, что рейка стучит, а в бумаге написал, что сумма люфтов деталей передней подвески, (про рейку ни слова) авто исправен. Здесь, по поводу гула то же самое: жалоба на гул, после исследования в сервисе в бумаге должна быть запись ".. причиной гула является то-то то-то, рулевое управление исправно..." И вот на основании этой бумаги уже писать претензию и ждать 10 дней ответа.

Требуй документ у дилера, это поможет дилеру "образумиться", или смени дилера... А уж потом в юр. ветку, но будь готов к длительной нервотрепке и расходам...

Документ от дилера есть со словами "...шум от агрегатов системы ГУР есть, этот шум не влияет на безопасную работу..."?

Мне тоже показалось, что перепутал...

Так датчик есть по антифризу?

Видел у себя сообщение "низкий уровень омывающей жидкости", а вот про охлаждающую не видел ни разу, хотя и бывало пару раз на минимуме. Что, в рестайле есть датчик по уровню антифриза?

Это камрюха. С ковриков пыль. Рад, что рассмешил. Как? "Мозгами". Чем? "Ими же". Если даже корректировки вносят, это когда большинство просит. А нас, недовольных работой КК, мало. Так что можете не волноваться. Ну, а если сами разработчики решат, то можете меня обвинить, крайнего-то нужно озвучить.

Цель моих постов о некорректной работе КК в Мондео одна- обратить внимание разработчиков алгоритмов работы КК в Мондео на эти несуразности и внести в алгоритмы четкие корректировки.

В "свежих" (3-5 лет) япах (ценовая категория та же, что и Мондео), прохлада "наползает" быстрее на 5 минут (примерно), вентиляторы работают тише раза в три, ничего крутить не нужно никогда, уже писал, что крутилки в пыли... И "..поворот от солнца в тень и т. д...." КК "япа" отслеживает. Или "яп" за миллион руб.- это премиум?