Nebel

хм, не самое удачное место, проблематично без снятия менять. думаю, что это клемник подогрева. тут Вова может подсказать, у него на Куге подкапотный фильтр, возможно такой же. пишет, что провода к датчику снизу, к подогреву сверху. в плане "у всех" имею в виду 2.0 и 2.2TDCI - у них фильтр установлен перед баком. на 1.8 иначе всё. вопрос на засыпку - пластиковая крышка двигателя и шумоизоляция на капоте стоят?

солярка должна проходить фильтр, без выпадения парафинов, подогрев именно это и обеспечивает в зимний период - температуру в фильтре выше температуры фильтруемости. то, что она в тракте потом опять теряет температуру не так важно, это не мешает доставить топливо до насоса и прогнать через рампу и форсунки. летнее топливо по ГОСТ перестаёт перекачиваться при примерно минус 20 градусах, т.е в трубках будет уже мармелад, фильтруется оно примерно до минус 6-10 градусов. через форсунки пойдёт и мазут, но недолго)))

задний диван ведь двигается там? короткие подушки у японцев - это да, раздражает, я на этом просто сидеть не могу, как ни настраивай. подвеска по энергомкоси выигрывает, но база-то короче и существенно, т.е на трассе мондео точно комфортнее. руль у митсу действительно отвратительный.

надёжность как у 406, 407-му, думаю, даст фору, дизель у нас пежо DW10B с незначительными переделками, т.е надёжный и экономичный. по сервису паритет будет, базовый сервисный интервал был год/20тыс.км - достаточно, расходники стандартные (форд, вольво, иногда мазда) износы (ремни, колодки) тоже, ремень и помпа 200 тыс. км. механика вечная, автомат тоже неломучий. на длинных пробегах могут быть вопросы по втулкам, шарнирам, стойкам, но не разорительно и ничего выдающегося из общей массы. с вольво 80-й сильно унифицирован по ходовке.

))) это не доп, а штатный фильтр, там нет датчика воды и есть обогрев, такие фильтры у всех, по крайней мере с 2010г, также они ставятся на некоторые модели 2.0 TDCI фокусов. более ранние истории комментировать не могу, не интересовался.

с перепрошивкой и или обманками датчиков, думаю, есть, но так пока никто не делал, в прошлом году обсуждали. там железа на пару десятков кило вместе с ним можно удалять. охладитель, патрубки, клапан, дроссель.... сложно. для спорта можно, в быту проще с заглушкой.

а нижний винт под удлинитель как? понял, что ухо отлимилось и пришлось заглушить? или почищен и работает штатно?

понял неверно, ни в Гомеле, ни в Москве, ни в Питере, ни в Казани при регулярной эксплуатации ничего утеплять, доделывать, переделывать от заводского варианта не надо. проверено и работает. улучшайзинг каждый делает на своё усмотрение, риск и кошелёк. в том числе и организацию утечки тока на нештатных потребителях. в общем же, доводка мондео под "особые" условия эксплуатации не требуется. при эпизодической эксплуатации единственное, что может быть полезно - размыкатель массы, но и это спорно, т.к при таком режиме смысл дизеля несколько теряется. не менее двух авто на этом форуме, не дёргаясть, прошли несколько зим в Тюмени и Сургуте без доводки.

поздновато как-то. положено с октября.

и не надо оправдываться, тут каждый сам кузнец. что форестер-то? про приём с места без турбоямы поняли, про возможность прохватить по грейдеру тоже. что ещё нравится, что настораживает? я аутбэк посмаривал, но не мой формат (сарай не надо) и ценник не вполне адекватен. у субы сервис/качество так себе, но качество в комплексе бывает приличное, у аутбэка очень приличное. что до форестереа, но он показался маловатым и попроще. на ходу я его серьёзно не смотрел. справшиваю по тому, что тест-драйв и реальность всегда отличаются. уже реальность или ещё тест-драйв?

у специалиста или самотостоятельно? со снятием или на блоке? чем?

я про p.s и последующие печатления, когда эйфория отпустит и по обочинам надоест объезжать.

интересно, что получится.

и будет там металлическая тарелка электроподогрева и никакого датчика воды.....

четыре к пяти, что после забрызгивания WD в передний коричневый клапан заведётся и заработает как часы и наждачить ничего не надо. брызгать надо в сосок под крышкой фильтра на клапане, крышка (внешняя часть чёрного корпуса фильтра из паролона) поддевается тонкой отвёрткой, после операции защёлкивается обратно. с этого стоит начать. наиболее простое и наиболее действенное мероприятие. можно не снимая клапан - быстро, не очень удобно и кратковременный эффект, можно снимая с заливкой сверху до вытекания - надолго хватает. операции с клапаном ЕГР - хэви метел, можно без него обойтись.

вот это, конечно, засада, у меня вечно передняя слетает.

у меня есть и работает....

всё верно, на холостых стекло слабее греет, но не сказть, что бы не хватает это бесполезная трата времени - макс. минута - масло погонять, и в темпе вальса по делам. не будет он греться на холостом, нет наддува - нет прогрева, наддув зависит не столько от оборотов, сколько от жирности впрыска, т.е надо поактивней правой ногой работать, а не гонять мотор пару километров почти без нагрузки, лучше уж тогда не на второй, а на четвёртой-пятой, больше толка будет. они наездницы)))) вообще дизель и домохозяйка звучит аппетитно..... масло размешать - дело хорошее, но это не возброняется на ходу делать.

дизель с интеркулером средней и сильной форсировки (а других сейчас почти не найти) отличается очень низкой теплоотдачей. при температурах ниже минус 10 он может не нагреваться до рабочей температуры (перманентно) и терять температуру после снятия нагрузки. на ходовые характеристики и ресурс это не влияет, но для комфорта достаточно критично, т.к элементарно хлодно))). для решения этой тонкой ситуации на легковом транспорте в средней полосе и севернее стоит заказывать предпусковой. он работает в режиме догрева на ходу. относится ли это в полной мере к 2.2 дизелю на рейнджере - х.з, холодный пуск комментировать тоже не могу, если это двигатель, который ставится на транзиты, то заказывать скорее стоит, зимний пуск у него так себе, не чета нашему.

никогда к зиме не готовил и проблем не знаю...., правда езжу каждый день и обычно больше 5 км на каждом старте. с акб проблемы могут быть при постоянной эксплуатации только в выходные или "через пару улиц и обратно" - 100% батарея сядет, надо дозаряжать. а при моих режимах даже где клеммы не знаю))) и как-то так всегда получалось на всём, на чём ездил, т.е описанные выше "танцы с бубнами" про утепление АКБ и иные северные мероприятия мне читать странно. для Сургута или Тюмени это объяснимо, для Якутии - критично, для Европейской части - из разряда "руки чешутся". для автомата очень критично не топить сразу - слишком высокие нагрузки на лопатки гидротрансформатора на холодном вязком масле, вплоть до кавитации и отрыва элементов можно дожать, а для дизеля - спорно, т.к кроме плохого воспламенения из-за недобора температуры ему особо ничего не грозит - он конструктивно низкооборотный для к-л сложностей из-за холодной прокачки масла. на счёт подкрутки потоков воздуха - какой смысл в нормально настороенной автоматике, если ручной режим нужно задействовать? а у мондео всё настроено нормально! т.е выставил и забыл.

это не сюда. к дизелю не относится. диски править надо. как вариант, развал-схождение отрегулировать.

это понятно, только сажа туда начинает обильно попадать, когда геометрия турбины не регулируется. за дальним клапаном постоянно следить надо.

вот не помню, до какого года эти муфты у всех летят?

от тож! ЕГР глушить бестолку, похоже. все от клапана управления геометрией!!! а я по-старинке ВД проливаю... работает.

литьё поддаётся правке, в большинстве случаев без нагрева, т.е без потери свойств материала. рекомендую. оригинальное литьё выкдывать не стоит, т.к любая реплика будет хуже.