Лихач

В стоке забор идёт в обход радиатора, для этого есть заборник слева от радиатора и пластиковая гофра к фильтру. Мне когда ставили газ, сняли эту гофру, когда обнаружил это было уже поздно. Пришлось доставать и собирать снятые детали. Я больше 1,5 лет проездил без забора холодного воздуха. И хочу сказать, что он не сильно но влияет на динамику. Без него горячий воздух из радиатора сразу попадал в фильтр. В жару это особенно ощущалось. Зачем городить нулевик? Меняйте фильтр почаще - получите тот-же приход.

Щитки тормозные установлены? Сять колесо и осмотреть. На дорогах полно каки, могло что-то попасть.

Благодарствую!

Не правда, на «заливно» больше диаметр. Товарищи, скиньте пожалуйста фото.

9A603 на представленной выше схемой.

Приветствую всех! Какими двумя винтами крепится деталь на рисунке под номером 9652? Пожалуйста, выкрутите один и сфотографируйте ;)

Привет всем. Вопрос первый: кто сам помпу ставил? Герметик к прокладке добавлять или нет? На др. машинах всегда мазал... не хочется потом все это снимать из-за экономии на герметике. Вопрос второй: поделитесь-посоветуйте номерок термостата. Или все ставили оригинал?

Все метки совместились, а выпускной распредвал смотрит прорезями почти вертикально. Кроме прорезей под импульсные кольца есть пропил, он должен быть внизу или вверху? На всех фото в сети виден только впускной распредвал, там прорез под импульсное кольцо смотрит на 14 дня, а как быть с выпускным? Отвечу сам. Это для тех кто экспериментирует с уголками. Если использовать заводскую приблуду - неправильное положение исключено. Т.к. пазы на приблуде имеют смещение выступов, которые вставляются в вырезы на распредвалах. Странно просто как у меня такая ситуация возникла, ведь ремень ГРМ был на месте и натяжитель тоже. Может когда валы откручивал провернул? Загадка...

Похоже что я выбрал долгую историю и зафиксировал коленвал приблудой-штифтом, которая ставится в блок за стартером. Уважаемый @drakula_51, если Вам известны парт-номера от volvo для ГРМ на наш моторчик, буду очень благодарен! Интересуют заглушки на шестерни и болты. Новая шестерня идет в комплекте с заглушкой и болтом? Какую помпу брать не оригинал, aisin?

Посоветуйте как открутить болты на распредвалу, со стороны где вставляется приблуда. Мне на СТО у офиц. углекислоткой приваривали гайку к шляпке этого болта. Я сваркой боюсь, а что если высверлить? После снятия шайбы положения распредвала хватит места чтобы накрутить на остатки болта пару гаек? Там правда на 7-м болты, где на них гайки взять?! Феном болт греть есть смысл? Купил вечером набор T-шек kingtony, пока грани мои не слизались, но что-то мне эти болты не нравятся... Сразу и удлинитель на вороток там купил, метровый, т.к. свой сломал при попытке открутить гайку коленвала.

@metallict422 @metallict422 А ГРМ сухой? У меня МО 31338685 почти чистый и внутри и снаружи был, мембрана как новая. Прошёл после замены около 80 ккм. Запотевание было на эл. разъёме. Какое назначение этого разъёма так и не понял, похоже на лампу Чижевского ;) Удалось отсоединить верхнюю пластиковую часть не снимая весь корпус с блока. Пластик хороший, главное не спешить, длинной отверткой с низу поддевал, второй сверху отводил, начинал с угла, перед заворотом крышки фильтра, и так потихоньку вправо, вокруг. Внутри «улитку» помыл, продул. Так же и шланги вентиляции картерных газов, все чистое. Тренировался на своем старом, под номером 30788494. На нем пробег 109 ккм., на бензине, грязней гораздо, плохо моется, мембрана была на старом целая. Старый от нового так и не понял чем отличается, мембрана точно такая - с пластиком в упор пружины. Внутри «улитки» стоит типа клапана. Вниз пускает, вверх перекрывает. Кто нибудь разламывал - что там внутри? Может паролон или др. ячеестая структура которая может забиться? Но у меня все же было более-менее чистое и шланги и МО! Полез я туда из-за мокрой шестерни выпускного распредвала. Помыл все, вытер, продул. Так и не понял от куда давит. Со стороны головки потека под шестерней нет. Крышка что закрывает болт, тоже сухая. Мокро внутри шестерни, между отливами. Все это растаскивается ремнём... Течёт слабо, снизу все сухое кроме шестерни помпы и пластиковой защиты ГРМ. И ремень то не особо в масле. Ездить так понятно - рулетка... Опять менять МО? Регулярный попандос получается, буду шестерни снимать, что там не знаю. Уплотнители в фазовращалке можно отремонтировать? Ina делает их, ставить можно? Прошлый раз вся эта история тоже зимой случилась. Не ездить зимой?! Или заливать 5w20 - 0w20? Киты от конинтэчь и ина в сборе с помпой кто ставил? Как-то не понятно. Ролики ина в оригинале знаю, конинтэч по ремням у меня претензий нет, но что у них за помпа в комплекте? Или все брать по раздельно? Ремни все возьму кони, ролики ина, шестерни распредвалов тоже ина, помпу хэпа, сальники распредвала и коленвала виктор-ренз или кортэко... Заодно наверное подшипник компрессора кондиционера махну и обводную муфту генератора. Кучеряво получается... но так 190 ккм!

Отпиши потом, я не смог снять из-за кронштейна генератора и правой опоры, больно много пришлось бы снимать, короче, самый левый болт. Сфотай тот угол, если будешь снимать все же. Привет, о какой прокладке ишла речь, можно указать по схеме?

У себя поднял водительскую дверь сместив немного положение нижней петли. Она крепиться с внутренней стороны салона. Чтобы добраться к болту петли я снимал ручку открытия капота, уплотнитель и порог с передним уголком. Отгибаете шумку и видите чёрную заплатку, сняв ее увидите окно, через которое головкой с удлинителем откручиваете болт петли. Открутив, чуть приподымаете и затягиваете. Проверяете, нужна ли коррекция. У меня ещё потребовалась регулировка глубины закрытия, смещением «ракушки» на которую заходит замок.

Где бы не появился дизелист, везде после него остаётся чёрное и вонючее!

Центральную конфигурацию с заводскими параметрами можно загрузить из базы в инетнете, нажав соответствующую кнопку. Автоматическое включение обогревов стекла нельзя выключить или включить, нет там такого в меню. Выключается этот подогрев если в конфигураторе указать что в машине есть фен в печке. Даже если у Вас его нет,обогревы включаться не будут, будет только ошибка если зайти в форскан «замыкание отопителя на массу», на приборке эта ошибка не появиться. У себя подогрев выключил, т.к. включается подогрев ниже +4, каждый раз нагружая генератор, безтолку это, машина в гараже живет, у меня и в мороз окна чистые. Также появятся ошибки видимые форсканом если поставить лэд лампы в фонари подсветки номера, в зеркалах и пр. Кнопка запуска работает только включая-выключая стартер, или зажигание - если сцепление не выжато (на автомате - тормоз). Ни какого таймера и автомата запуска нет (2008 год). С размером колёс играться не советую. Там есть два параметра - размерность и диаметр, неправильные они. Лучше оставить как есть. Даже если рассчитать на шинном калькуляторе и вбить туда правильные параметры - будет ошибка в форскане. Опасно это, т.к. эти параметры влияют не только на показания спидометра-одометра но и работы еспи-абс.

Проявилось оное единожды, тьфу три милиона раз. Катаюсь два дня на бензине, залил присадку моющую, пока все кучеряво!

Сегодня поймал пропуски зажигания, на прогревочных оборотах моргал чек и потряхивало. Когда обороты спали - все нормализовалось. Torque показал misfire в трёх цилиндрах. Свечи менял 1,5 к назад, иридиевые denso. Причина думаю не в катушках, так как было не в одном цилиндре. Т.к. езжу в основном на пропане - работают бензиновые форсы архиредко. Может такое быть из-за форсунок?

О, попробую пром.феном. Спасибо. Колхозить не решился, заказал всю магистраль...

Господа, подскажите как снять быстросъёмный разъём на пластиковом тонком шланге идущем от головки к расширительному бачку? Со стороны головки я его обломал. Разъём надежно сидит и сниматься не хочет. Думаю туда поставить вставку из резиновой армированной трубки и на хомуты. Какой туда диаметр шланга брать? Сегодня добрался до выпускного коллектора. Гайки все были серьёзно ослаблены. Закопченности особой не обнаружил. Все крутилось легко не считая неудобств. Пришлось снимать толстую пластиковую приемную трубу сверху, и верхнюю часть и короткую часть которая одевается на турбину. Защитный экран иначе не снять. Гайки предварительно оросил WD. Резьбы перед установкой смазал высокотемпературной смазкой. Послу сборки прекратилось сопение и шипение. В движении проверить не удалось, из-за не осторожных движений граблями...

На 2,5т номера volvo опор: Верхняя - реактивная, 30680474 Нижняя 31277314

В малый контур системы охлаждения, куда же еще?

Тоже искал этот комплект, его номерок есть на вольво клубе, мне его приобрести не удалось. Поставил шестицилиндровую версию, одна форсунка благополучно отключается программно. Редуктор ставь только Genues MAX, чтобы был запас по мощности, форсунки быстрые (кажется оранжевые), магистраль пластик (Фарро), фильтр тонкой очистки циклонного типа с отстойником, бак на 52 литра с евроклапаном, заправочное в лючке (под переходник), кнопку-датчик поставил справа в бороду (слева у меня стоит запуск с кнопки). Еще поставил вариатор (Микролуч) с корректировкой на зажигания 11,5 град. Если какие возникнут вопросы, можно в личку, или в тему про ГБО.

Вынуть магистраль из насоса и дунуть компрессором в сторону форсунки, потом вынуть из форсунки и дунуть в сторону бачка.

Привет, привязанность она или есть или ее нет, её как и многое другое в жизни не всем дано испытать.

В завершение предыдущим моим постам по стехиометрии и ее замерами по ELM Bluetooth-адаптеру с результатами от Torque в величинах 16-17, сообщаю. Произвел замер подключившись к ноуту через шнурок и запустив Forscan получил результаты: 1. ХХ - 14,640 2. Сброс газа - 29,0 3. Переходные режимы - 14,1 Под нагрузкой не проверял, мне и этого достаточно, чтобы понять, что смесь у меня в порядке. 10х 2 @bogart ;)