MasterTran

Чем диагностировали? Таких кодов у меня в Митчелле нет.

Сливная пробка находится конечно снизу . Конструктора не мазахисы, чтобы ее конструктивно с боку вверху расположить . По ходу движения машины с левой стороны. Фотографии "путёвой" нет, это пробки сливной , выкладываю , что есть. В уме перевернете на 180 градусов по оси Y и разберётесь . ("кверх ногами")

Лучше конечно новую, потому что на б/у будет набита дорожка и смысл тогда покупать б/у?

1. ATF Mitsubishi Diamond ATF SPIII лучше залить ATF ENEOS D-III , я в АКПП Mitsubishi при кап. ремонте заливаю именно ATF ENEOS D-III; 2. Можете самостоятельно поменять. ГЛАВНОЕ правильно выставить уровень ATF после каждого слива и залива. Тлько три раза по чеыре литра не получится, сольется максимум 3,2 литра из нижней пробки. Нужна ёмкость для слива ATF , НЕ ВЫСОКАЯ И ПЛОСКАЯ на 4 литра, лучше положить и вверху (большой бок) обрезать железную канистру из под ATF, воронка с носиком или шлангом на конце , чтобы входил , вставлялся в шахту щупа. Да , еще НА ATF НЕ ЭКОНОМЯТ РЕМОНТ ДОРОЖЕ!

Было максимум 50 тыров. Сейчас цены на з/ч лезут вверх вслед за USD и EUR.

Правильно мыслите, АКПП в защите. Только третья передача и задняя (включается с жутким ударом). Ездить долго в аварийном режиме нельзя , очен сильно перегревается ATF , ремонт встанет дороже.

Капитальный ремонт трансмисии :angry: , ГТ резать. "лечить газом " нельзя , только ремонт встанет дороже. Электроника непричем. Для начала проверить линейное давление на горячей АКПП во всех режимах и с равнить с табличными.

В АКПП и системе в целом 10 литров. Поэтому надо 3 по 4 литра . Если останется 1,5 , то это не страшно. 8 литров МАЛО.

Dexron-III это по ссылке . Банки ATF TEXAMATIC 7045E для замены не хватит. ATF заменять частичной заменой через сливную пробку снизу и доливкой через шахту щупа. Потом "кататься" 5-10 км и повторять процесс, пока по цвету не будет приближено к новому. Eneos ATF DEXRON III лучше, на нем даже ММС АКПП ходят , а они очень требовательны к ATF и туда только SP-III идет. В CD4E производитель рекомендует заливать Mercon XT-2-QDX это тот же Dexron - но только под "крутым" брэндом (НЕ ПУТАТЬ с Mercon -V !). Ну а к ATF требования в США заниженны , по сравнению с той же Японией, поэтому последнее лучше. ДА на банке, ведре , бочке ENEOS D-III написано , что MERCON в нескольких местах.

Понятно. Люфт рычага большой? Скорее всего виновата блокировка рычага при постановке на парковку (P). Если помогает шевеление , значит люфт , до конца не отходит трос электромагнитного клапана: растянулся или люфт или грязь. Требует регулировки (подогнуть пасатижами ). Для этого надо снять пластмассовую защиту вокруг рычага , добраться до "расчестки" и проинспектировать все люфты. Гарантирую - грязи там будет МНОГО, вдобавок можете обнаружить осколки пластмассовые - это все , что осталось от втулки. Разбирайте. Удачи!

Нет , ПОКА, автоматическую трансмиссию снимат не надо и тем более разбирать , для того чтобы поменять фильтр - ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ. Меняли ATF на машинке, померяйте линейное давление , у оф. диллеров должна быть таблица , если ниже нормы , то фильтр подзабился продуктами износа, то лучше тогда менять фильтр , пока не сгорела АКПП, снимать , половинить . Менять в следующий раз ATF способом описанным на моем сайте. Долго, зато меняется во всех элементах АКПП.

Можно , но лучше недолго, плохо для трансмиссии, brake band будет постоянно шаркать о барабан и корпус АКПП, опилки....все в итоге попадет в фильтр и давление упадет.

Симптомов неисправности ГТ несколько , как описывает народ : 1. Двигатель глохнет на холостых при включении передачи; 2. Вялый разгон до 60 - 70 км/час, как будь то плиту привязали; 3. После 80 км/час "не едет", "тупит"; 4. "Совсем не едет"; 5. Муфта блокировки ГТ не срабатывает и вдруг после 100км/час передачи пропадают; 6. "Колбасит" на 100 км/час. НЕ НУЖНО, просто меняем. При ремонте АКПП фильтр и ATF менять обязательно. 12000 км - менять ATF рано, для CD4E ENEOS D-III , ZIC Dexron-III .

Ага , фильтр служит для сбора грязи и его меняют переодически. Да , как маслянный для двигателя, только в маслянном для двигателя два клапана и если он забьется , то давление в системе не падает , потому что клапан срабатывает и масло давит мимо фильтрующего элемента. В фильтре для АКПП этого НЕТ, т.е. если забился фильтрующий элемент грязью , то давление в гидравличекой системе АКПП просто падает, мало того , его еще и подсасывает по площади. ""В дилерском центре (у нас их два: Автомир и Самарские автомобили) считают, что масло залито на весь срок службы в 5 и в 4-х ступке и менять нет необходимости."" Ну во первых в АКПП залито НЕ МАСЛО , а гидравлическая жидкость ATF. Во вторых "на весь срок эксплуатации" - это сколько? и что , для каждого "ездюка" срок эксплуатации будет одинаковый? Для дедушки и для молодого "Шумахера"? И будет одинаковый в разных например, климатических зонах , в пустыне или в Европе или в Сибири с их морозами под - 30 ??? Можно еще ряд факторов перечислить , которые влияют на "весь срок эксплуатации"... Elf G3 - это самое плохое ATF , бодяга, задирает втулки. А в диллерском центре НИКТО АКПП НЕ РЕМОНТИРУЕТ , их просто меняют на восстановленные (ребилд), поэтому они "очень далеки" по поводу некотрых вопросов.

Зачем? В сервисе залили , взяли на себя гарантийные обязательства. Ездите дальше. Перейти можно , но пока рано, 20 000 км это небольшой пробег для нового ATF.

1. Какова высота профиля у кольца должна быть? Дело в том , что износ есть, это ОДНОЗНАЧНО! Если нет овала, на внутренней части муфты (цилиндра) канавок , а канавки набивает этими кольцами в процессе эксплуатации, то надо ПОДБИРАТЬ КОЛЬЦА по высоте. Судя по вашим размерам должны быть где то 2,2-2,25 мм. На exst.ru я эти кольца не покупаю , там обычно идет стандарт по очень дорогой цене. В O/H KIT могут идти чуть увличенного размера и то не во всех, например может идти на Precision. Кольца в натяг не должны быть, у них замок 150/30 градусов, тепловой зазор, должны немного ходить свободно. Вообщем кольца надо точить на такарном станке, потом делать замок, разрезать. Но если есть выроботка , канавки в муфте , то их вырвет и опять все сгорит. Выход на поставщика: transparts.ru , умножают на 20-30% (от первоначальной с растаможкой и доставкой из США)

1. Весь осадок , при замене на автомате (машинке) , оказывается в фильтре АКПП, после этого передачи переключаются плавно.... 2. декстрон 3 от Эльф - прямо скажеи НЕ АЙС , завышенные показатели по коррозии. Вообщем втулки (вкладыши) будет выкрашивать; 3. "переключения не заметны никак кроме как по тахометру" - рекомендую измерять линейное давление, если ниже нормы , то срочно меняйте фильтр АКПП, который забило грязью при смене ATF на аппарате.

Да так она и рвется. Особенно резкие старты на гололеде или мокром асфальте или перед и после раскатанным ж/д переездом. Вообщем грабли и все на них наступают.

5-я передача на 4-х ступенчатой трансмиссии - это муфта блокировки ГТ включается. Может он "перебирать" все передачи до 60 км/час , все зависит от прошивки , настройки , двигателя , датчика TPS и т.д. кнопки OD/OFF Небольшой толчек на 2-ю передачу допустим.

1. Ну так работать не должна, чтобы переключилась на 2-ю передачу и не ехала - это тормозная лента горит, проскальзывает; 2. Подключить не так не могут, не получится; 3. Dexron III лить можно , а вот TRANSMAX Z НЕТ - это синтетика и цвет у нее НЕ КРАСНЫЙ, могут поплыть уплотнения , вспенивание ATF , выпадение в осадок; 4. На аппарате ATF менят не советую , все "дерьмо" , которое в вашей трансмиссии попадет в фильтр АКПП. Зря Вы японцам изменили, хлебнете горя с этим фордом. Качество раз в 100 отличается.

Тепловой зазор на ступице 0,2 - 0,25 мм. Если больше , то будет перепускамть давление между кольцами. Надо измерять и смотреть , что сносило или муфты или ступицу или то и другое. Может кольца левые? Внутренняя повехност в рисках -менять однозначно. Могут быть микротрещины. Да , иногда приходится менять поршни (пистоны). Может кольца какие ремонтные бывают? - вопрос хороший, в магазине и в ремкомплектах стандарт или бывают бракованные (заниженного размера). Иногда я точу их сам на своем токарном станке, чтобы компенсировать большой зазор (конечно до известных пределов) , иначе кольцо сносит и выдерет из канавки. Можете помочь с запчастями? - с какими? Мне их не дарять , покупаю.

Не знаю ваш уровень знаний , возможностей и оборудования. Если неисправность плевая, типа чисто тормозную ленту поменять , то наверное справитесь. Если причина обрыва тормозной ленты следствие а причина в другом , то вряд ли , причем истратите кучу денег и времени. Еле заметный толчек, это нормально.

1. Нет 2 и 4 передачи. Неисправность тормозной ленты (Brak-band). Скорее всего ее оборвало. Может сервопривод, но это вряд ли. Снять стопорное кольцо с бустера сервопривода тормозной ленты, проверить кольца , шток. Если все там нормально , то менять тормозную ленту. 2. Не работает СПОРТ - ЭКОНОМ , провода , контакты , разъемы. 3. Не нормально, если падают больше 100. Сильно падают холостые обороты?

Неисправность. На D и на других положениях кроме P и N заводится не должно. Ищите, где коротит или не отрегулировано.

1. Не вредно ; 2. Все работает, заводить не надо. Ручник, ставите на парковку, отпускаете педаль тормоза.