MasterTran

Понятно , воздух у вас подсасывает. ТАМ ОЧЕНЬ ЖЕСТКО ФИЛЬТР ФИКСИРУЕТСЯ, причем , чтобы фильтр хорошо зафиксировать , надо снимать гидравлический блок управления и фиксировать горло фильтра резинометаллической втулкой (идет в ремкомплекте). Обычно забиваю резиновым молотком , киянкой .

1. По каким логическим причинам.. 2-4 не пытается вклччит , а ошибок нет. Обычно рвет ленту. Второе - заклинило плунжера в гидравлическом блоке , вот и нет 2 и 4 , естественно ошибки может и не быть. Не подается давление на сервопривод и все , нету ни второй ни 4-ой передачи. Ремонтировать гидравлический блок управления. Сервопривод проверить сжатым воздухом , срабатывает??? 2. С первой коробкой....скорее всего фильтр АКПП забит наглухо , подсасывает сетку и объём ATF поступаемый в гидравлическую систему падает ("дыру затыкает фильтрующий элемент фильтра") , второй вариант: подвисает , заедает главный регулятор давления (клапан в гидравлическом блоке). Тяга насоса не разбита , жестко сидит в гидротрансформаторе? Если даже фильтр дырявили и плунжер проверяли... проверте радиатор охлаждения ATF , он у Вас не забит случаем? У мня был такой случай , попался бракованный фильтр , подсасывало фильтрующий элемент , был забит радиатор охлаждения совсем. Вообще , бывает , что что то перепутали в гидравлическом блоке управления или упустили из вида. Вариантов много , проверяйте.

Нет. Полностью не отсосете и конечно сливая через нижнюю пробку больше грязи выльется , весь осадок падает на дно.

А задняя передача нормальная , как начнет D проскальзывать??? Пргреваем АКПП (катаемся) 5-10 км , если умирает до этого , значит уже прогрелась . Подсоединяем манометр , вообще надо ДВА с разнной шкалой деления на холостой ход двигателя и на Stall Test и подсоединяем его с левой стороны АКПП ниже насоса (через нишу левого колеса удобно на смотровой яме) см. рис 1. Ну а дальше проверяем все согласно рис 2. Там все написано. Таблица в PSI , умножаем на 0,07 и получаем атмосферы (кг/см кубический) если нет манометров с ценой деления в PSI. Давление ниже , значит приехали....капиталка.

Уровень ATF в норме? На заведенном двигателе проверяли? Заменить ATF в данном случае - выбросить деньги . Походу АКПП сгорела и требует капиталтьного ремонта. Проверте линейное давление на горячей трансмиссии и все будет ясно.

последнее "пытаться включать 2-ю и 4-ю с соответствующим повышением оборотов"

В Казани? (843) 267-31-13 Зайди на сайт агрегатки , поинтересуйся.

Сам: 1. Снимаешь АКПП; 2. Снимаешь всю проводку моторного отсека , расплетаешь , разрезаешь , проверяешь тестером на наличие "сверчков" и все изолируешь по новой с преминением селиконового герметика и технического вазелина , пластмассовой защиты и пластмассовых одноразовых хомутов. Если штекер , разъём поврежден , лпнул , трещина , и т.п. меняешь на новый или ремонтируешь; 3. Гидротрансформатор в ремонт; 4. В АКПП минимум ремонт с заменой всех дисков , прокладок , уплотнений , колец , тормозной ленты и конечно нового блока соленоидов с регулировкой всех зазоров на пакетах. Гидравличиский блок разбирать , притирать половинки , мыть и т.д. Если чего то делать выборочно из списка см. выше , то можно долго с коробкой тра-х-аться , зато стать большим спецом по снять-поставить. Удачи!

Нет.

Все вопросы к дилерам , информации у меня по ней НОЛЬ и в ремонте , конечно , ниразу не была. А там не вариатор (CVT) случаем стоит?

А год то какой , двигатель , может марку и модель трансмиссии знаете?

Думаю , что проблема в гидротрансформаторе или двигателе - потеря мощности. Проведите Stall test , какие максимальные обороты выдал двигатель?

Да если брать Фордовские , то эта самая удачная из четырехступенчатых переднеприводных. Да уж , остальные хуже , чуть что и пипец . Могу утешить , есть самая отстойная в плане ремонта и надежности AL-4 (DPO) :cool: . И это НЕ Фордовская!

Да. Но думаю надо больше будет сливать , граммов 300. Слейте 150 , проверте уровень.

, ага , подскажу "КРИВОЙ ПЕРЕВОД НА EXIST.RU" , там таких ляпов много! Естественно опора.

Методом проб и ошибок. Объем сильно зависит от температуры ATF.

Ну можно поставить доп. радиатор - продлит конвульсии... Прсадки - после них , по прошествии некотрого времени, будет только хуже , надо будет всю АКПП основательно капиталить. Самое главное , чтобы "болезнь" не прогрессировала , если начнется "прогресс" надо срочно устранять. Думаю , как потеплеет , весной запахнет , так и начнется

Есть. Но эти меры ведут к ее скорейшому износу. Это так , когда буксует на 3-ей передаче, то на продажу авто уроды некотрые: 1. Выкидывают термостат из двигателя; 2. Повышенный уровень ATF; 3. Еще попадались экземпляры в ремонте , добовляли густое масло в ATF и на рынок!!!! Естественно после таких манипуляций АКПП еще некотрое время ездила , но потом все в хлам. Временные меры: Ага , избегать включения 3 и 4 передачи Частичный ремонт: Выпотрошить через насос не снимая АКПП и не меняя фильтр , заменить кольца на муфту и при необходимости диски. Повезет , будет ездить , но я бы гарантию на АКПП , что она будет нормально ВСЯ работать , не дал бы.

Удар из-за стоек. Скорее всего при включении задней передачи корпус АКПП с мотором разворачиваются по оси и задевали о корпус авто , вот и удар. Когда выбивали молотком стойки , ставили новые , то вероятно чтото сдвинули , не достает до корпуса авто или уже за что то не задевает. Другого обьяснения не вижу. Прямой связи стоек и АКПП НЕТУ. Если у Вас при включении задней передачи "ходит" двигатель с коробкой , поменяйте подушку.

До 1 см не критично , но на ЛЕТО переливать не стоит. Можно отсосать через шахту щупа конечно , но удобнее слить через нижнюю пробку излишки ATF.

Здравствуйте. Когда на CD4E при плавном газе и медленном разгоне на горячей трансмиссии начинает проскальзывать немного 3-я передача (со 2 на 3) , то это ЗНАК, что скоро сгорит Direct Clutch. Уплотнения (кольца) пропускают. Преждевременные переключения , скорее всего что то с электроникой , тут нужна диагностика. Это опасно, если проскальзывание со 2 на 3 передачу будет прогрессировать , то лучше не дожидаться , когда диски на муфте сгоря окончательно и отремонтировать АКПП. На 3000 км я бы лично не рискнул на такой АКПП ехать , хотя если что , и фильтр не забьется , то 1,2 и R будут жить некотрое время.

Ага , через насос АКПП выпотрошили. Бублик , гидравлический блок фильтр АКПП не трогали.

Как это думаю четыре???? А что у Вас на селекторе выбор диапазона передач: D/4/3/2/1 ; D/3/2/1 и кнопка O/D OFF ; D/2/1/ и кнопка OD/OFF . Может D и +/- ??? На жатке щупа нет , там пробка , сканер подключаем измеряем темпеатуру ATF 70-80 , заводим двигатель , выкручиваем пробку , должно быть по уровень среза (как на механической).

АКПП Jatca (жатка) пятиступка?

Все что угодно но НЕ АКПП . А уровень ATF у вас точно завышен? Если завышен , слейте до уровня и прокатитесь , если вибрация пропадет нам расскажите. Только я никак не могу понять, как завышенный уровень ATF влияет на вибрацию педали газа Не могу уловить тайный ход мыслей юзеров с ангицкого форума. Тогда бы , по идее, колбасило всю машину ну и передовалось бы на педаль газа. А что говорят официалы , машина то на гарантии.