MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Чего , старая ремонту не подлежит? Тогда ищите , хоть год более менее совпадал и объем двигателя. Ну а ставить будете , то по обстоятельствам и чуда от её работы ждать не стоит. Вернее чудеса могут быть....
-
Конечно пора.
-
Ремонт сейчас экономически не выгоден. Ездите так. Я бы ездил так и на лето поставил бы дополнительный радиаор на охлаждения на ATF.
-
Крышка сервопривода тормозной ленты. Если она , то достаточно поменять уплотнение (резиновое кольцо) , если корпус гниёт (есть такая болезнь) , то заляпать на герметик , на 10 000 км хватает , проверено. Ну , да ATF сливать не надо , так , немного с сервака вытечет. Если чуть выше - то ничего не делать , до 1 см не критично вообще.
-
Всё это субъективно. Надо проводить дорожные испытания и сверяться с таблицей (шифтовая) : какая передача на какой скорости при каких оборотах и степени нажатия педали газа ( там 30% или "в пол") переключается. А уж потом судить тянет или нет. В большинстве случаев , когда не тянет , виноват двигатель и его системы.
-
Зэр гуд. Поводов для беспокойства НЕТ!
-
Диагностика. Обязательно провести гидравлическую диагностику. Давление померять линейное Согласно таблице на горячей трансмиссии. Если будет заниженно , хоть на 0.5-1 атм. - это ЗНАК , поэтому и проскальзывает передача.
-
Сейчас скажут ... а значит б/у 2005 года лучше , чем моя родная 2000.... Лучше то , что изначально установлено на Вашем авто , а при ремонте можно установить усиленные диски во всей трансмиссии (красные например) Red Igle и приклеить накладку муфты блокировки ГТ из HiCarbon.
-
Тут в панику кидаться не стоит. Если кирпичное , такое тёмно красное и тем более написано на щупе Mercon , а НЕ Mercon-V , то тогда Eneos D-III то , что надо. Это вопрос из разряда а одинаковые ли CD4E , когда вдруг покупают б/у АКПП CD4E 2004 года на авто 1998 года. Просто еще в прошлом веке не было , например, реализовано в таком масштабе на серийных авто , как накладка из кевлара или накладка из хай карбона с реализацией частичной блокировки ГТ. Поэтому то и стали использовать ATF Mercon - V , Mazda ATF M-V , ATF Toyota Type T-IV и т.п. Ведь помимо CD4E есть еще ЭБУ с прошивкой ( программой). Поэтому , если на щупе написано Mercon ( НЕ Mercon-V) , значит всё нормально.
-
Мутное??? Серое??? После такой троекратной смены должно быть КРАСНОЕ , такого КИРПИЧНОГО цвета (НЕ ало-красное прозрачное). Уровень в норме выставили? А сколько литров в общей сложности вышло? До смены какое было ATF в АКПП? Причина замены , пора пришла или еще что? Можно покапать на белый лист бумаги со щупа , сфотографировать и выложит в "студию". Посмотрю. Кстати 2005 год??? А ТУДА НАДО ЗАЛИВАТЬ Mercon-V (ХЕ-5-QM) !!! Тут ветка про 1993-2000 год. Там в 2002 год еще можно было Dexron - III лить или просто Mercon (XT-2- QDX)
-
Прайс хороший . Я так понимаю с такой заменой з/ч гарантия 30 000 - 50 000 или два три года??? А чем , к примеру, сервопривод то не угодил???
-
Естественно лёгонькая (зато третий год не ломается 65 00км пробежала после аукциона) , Toyota Sprinter Carib , попония, Моню то 2 литра с места делает на раз.
-
А у меня , если топнуть , шлифует , на сухом асфальте на хорошем бриджстоун , но не топаю. Всего 1,6 литра ( 4 цилиндра) 110 л/с. Зимой вообще беда , езжу постоянно на зимнем режиме , со второй передачи трогаюсь , а то шлифует.
-
Очень интересно , выкладывай.
-
Напрасно. Вообще , если с места с буксом на автомате , то он долго не проживет - однозначно . Купите машину на клюке.
-
Двигатель не тянет , убитый. Неделя гарантии , - это крутО , а если через 8 дней сгорит или СРАЗУ БУДЕТ ГЛЮЧИТЬ , то что тогда??? Поменяют. А если сразу работать не будет , за чей счет: снять , поставить , отправить???
-
Гарантию дают , что подойдё и не сломается??? Сколько??? Шли как минимум несколько модификаций CD4E на Моню... 2001 и 2003 , тогда обратите в первую очередь на двигатели. Двигатели одинаковые???
-
Да ничем , хуже не будет , если тлько не сорвать. Плунжер заклинило в гидравлическом блоке. Лечить , только своевременной сменой ATF.
-
Здравствуйте. Лучше конечно на эвакуаторае , чтобы не усугубить ситуацию. Удар может быть по многим причинам. Продиагностировать ЭБУ , раз мигает OD/OFF и измерить линейное давление согласно таблице. Не факт , что АКПП умерла совсем , надо диагностировать , причин МНОГО.
-
1. Не может , если всё работает исправно; 2. Навредить???? А Вы в двигателе масло меняете???? Или тоже боитесь менять , типа что бы не навредило....
-
Попробуйте подтянуть , конечно. Отпустите уровень ATF , трансмиссия сгорит. Тянут "половинки" 20 -24 н/м на новой прокладке. Вам наверное придеться тянуть больше.
-
Да , но ДЕШЕВЛЕ ВЫЙДЕТ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ С ГАРАНТИЕЙ.
-
Это хорошо , что еще спрашивают , а так втюхают любую , потом долго будут с ней e****ся все. Б/у не ходит совсем или очень мало, на продажу , тоже можно попасть , кому продашь... Табличка приляпана спереди сверху на колоколе АКПП , именно приляпана , потому что бумажная под пленкой. Найти легко , если еще есть , потому что белая. См. рисунок
-
ATF очень сильно перегревается , давление падает , все сгорит вхлам.
-
1. Не нормально; 2. Походу блокировка гидротрансформатора пошаливает , надо диагнотировать: может соленоид , может контакт , проводка, а может уже начинает накладка разваливаться в гидротрансформаторе , поршень пропускает.