Mondei

Тут необязательно проблема в движке , надо исключить поломки подушки силового агрегата, а также поломку лопастей корзины котрая может выжимать на "перекос" Какой фирмы сцепуха? Колбасило движок до замены онной?. Давление топлива на горячюю мерил? бывает нагревается и не докачивает. Разбери фишку ДТОЖа и прочисти и подожми контакти - там бывает окисляется. то-же сделать и с фишкой ЛЗ .Лутше всего измерить показания ДТОж возле самих мозгов. Прокладку между штанами и коллектором смотрел? попробуй рукой где сифонит. Неплохо было б подкинуть мозги на пробу. Когда стоиш или в движении.? . Желательная проверка ГК на исключение заклинивания.

Мерял давление топлива в рампе?.

Это далеко не цытаты, как ты виразился , просто я в этом не далекый человек , и познания в этой области есть не слабые, потоми и наваял статейку , чтоб каждый сам решал что ему делать, и дурного не советую, тк сам видел такие двс. А вот твои советы, по поводу масла в кп и двс и глушении всего возможного и невозможного- вообще убивают моск. так что ненадо ляля.И на будущее - если хочеш опровергнуть чью-то мысль , или доказать свою, оперируй не только " вот я так зделал, залил, заглушил.бла.бла.бла", а обоснуй ее . всесторонне . Дискуссию по этому поводу считаю законченой. Удачи!

Трудно с тобой разговаривать.Опишу детально что будет кода будки не бедет , в картере создастся слишком большое давление в следствие износа колец. 1. На началах, когда движок только начинает подкушивать масло - впускной коллектор по каналу клапана пСВ успевает убрать отработаные газы из картера, и движок работает в рамках дозволеного. 2 Со временем газов становится слишком много в картере , и трубка уже по проходной способности не успевает уберать газы, в следствие чего начинается усиленое загрязнение масла, что ведет к загрязнению всего двигателя, и особенно клапана ПСВ , впускного коллектора эго каналов и КХХ. а потом и днище поршней , тарелки и фаски клапанов, ЛЗ головку итд. 3 Дальнейшая езда , без чистки всех вышесказаних елементов, приводит нас к полному загрязнению (непроходимости) клапана ПСВ и его канала, что ведет к тому , что газы из картера рвутся на ружу через верхнюю (клапанную) вентиляцию , откуда воздух по правилам должен заходить в картер, и загрезняет паралонцик , а ели его нет - весь масляный фильтр. Вопрос о том что масло будет уходить быстрее с снятым шлангом из клапана ПСП или верхней вентиляции? Да будет уходить быстрее , тк маслоотделитель на мондео и так не очень ефективный , потому как даже на движках не злоупотребляющих жором масла, в коллекторе впускном всегда есть масло. а так как газов в картер через износ ЦПГ проникают значительно больше соответсвенно воздухообмен чере маслоотделитель выростает.а он в свою очередь выносит намного больше масла в виде масляного тумана. Что делать владетелям подоставшим ДВС - каждый решает сам, что лутше в таком случае- ездить и загрязнять отложениями из картерных газов впуск и камеру сгорания ЛЗ и выпуск, или разгерметизировать вентиляцию по клапану ПСВ и смирится с еще большем расходом масла , но чуть продолжить жизнь ДВС... Да вопрос очень спорный... Но влюбом случае работы при капиталке будет больше когда клапан ПСВ не разгерметезирован. Так что - ремонтируем моторы граждане заседатели...

ReOS , так у тебя же целый букет был, напиши нормально , от каких неисправностей избавился , как избавился. какие неисправности остались. а какие появились, какие запчасти менял и новые или б.у. А то симптомы разкиданы по темам, хрен картину собереш.

Там целый букет ка-бы назревает, Скорее всего корзина приказала долго жить . Можна залазить под машину с рабочим движком , смотреть и дергать защиту маховика (есть там такая- внизу между кп и двс), мож погнули ее или не верно установили - это нащет металического звука.. но не факт.

Ну хоть с псв у тебя нормально . не заглушил , как все остальное))) это было не культурно. - переведи, нечего не понятно. - и у меня все идеально, но у меня масло баклахами не уходит. С клаппаной незя снимать. оттого и повалило.И если ты так разглагольствуеш - объясни далеким куда деваются треть отработаных газов когда удрюченая поршневая их пропустила в картер двигателя?.

Ты пробовал снимать верхний шланг с клаппанной, и то наверное когда ПСВ загадился, а это совсем не то ,про что я говорю.А так ,полюбому надо укрощять апетит масла.

Бред? , сначала попробуй ,а потом расказывай. Хуже чем есть у топика ,уже небудет от глушения Всасывания , разберись в работе вентиляции картера ,а потом коментируй.Ты знайеш во сколько раз выхлопнх газов в картере больше при удрюченой пошневой?, на порядки больше чем расчетная пропускная способность маленькой трубки клапана пцв, а знаеш куда они деваются потом? - лезут в фильт - туда откуда они по расчету должны поступать. а клапан при етом засирается намертво. - не оди раз такой ДВС уже встречал. И ты думаеш -лутше пусть забъет клапан ПСВ , чем он себе дышал в атмосферу, и при етом не загажевал впуск.

Смисл с клапанной выводить, раз там ,какраз и идет приток воздуха в картер. а из клапана псв отсос. А если картерных газов чрезвычайно много их полный отжыг и так не осуществляется.так пусть лутше на ружу идет.

Ниче не будет давить, итак уже давит.если масло баклашками доливает. Лутше пусть наружу выходит ,нежели все каналы впускного забивать.

масло любит покушать - знач впуск засран. Чистить КХХ ( он посередине коллектора справа, не тот что ты чистил ДПДЗ ) Промыть клапан ПСВ. а луше при очень большом жоре -вентиляцию картера на улицу, трубку на коллекторе заглушить. Количество тем про проверку давления на форуму зашкаливает. думаю разберешся. Если шо - сюда.

Компрессия какая на горячюю? масло берет? Давление топлива надо замерить ,тоже на горячюю. Проверить сколько держит давления в топливной рампе. Вентилятор вращяется легко? Акумулятор не дохлый , сколько ампер? Провода к акуму и клемы проинспектировать. Промыть дроссельную заслонку и КХХ.

Опередили

пипец просто. Отметил.

Износ Синхронизаторов кп, пока масло густое оно помагает выравнивать скоростя на валах, потом редеет и гаплык. Замена масла помагает в редких случаях. но попытка -не пытка.

))Мозги не обидятся точто, лампочку абс-а заклеит изолентой прийдется. Блок находися под вакуумником тормозним, к нему 2 фишки - ка-бы управляющяя сигнальная и силовая . Там место такое непреличное, часто с грязью и хп чем еще. Может влага попала и снимает лишние мА , а может изоляция проводки подкорачивает. В любом случае снимать и смотреть.

Смотря кто как тормозит, кто-то привык надеятся на абс - и тормозит в екстренных случяях "педаль в пол", а кто по старинке. А вообще то у грамотного водителя без абса тормозной путь короче, а у неподготовленого водителя без абс - тормозной путь прямой)

Очень интересная технология, на себе проверял , аль подсказал кто?

Я в курсе что не запихиваеш, пока, речь идет о том -если вздумается и как проверить давление в "поле".

Хочеш в полевых условиях диагностировать насос)) пища 1 Висота столба давления бензина ( струя) без одетого шланга более 1,5м (как проверить ,если не кабриолет -ума не приложу, но главное не сгореть) 2 Производительность составляет ,около 1.5 л в минуту.( можно проверить как наполняется около самого насоса, и возле рампи .если закоротить реле)

Без измерения давления, гул насоса раскажет лиш о том, что електрическая его часть исправна.

Осенью менял рейку и ,соответсвенно -жижу, только -что вытянул магнитик - местами грязи налипло до 5 мм. Ток- что если он и не поможет, то не навредит точно. Висла, чисто для интереса можеш поэкперементировать с магнитиком и наличии кала в системе ГУР.

почему жесть, сам с "болота" не люблю лесть под машину, разве что по крайней необходимости.

Если топлива 15-20л ,по идеи ,должен хлебать и без памперса. ПС чем новее насос, и чем больше топлива в баке - тем тише он работает.