Plantation Daddy

да я в курсе , сниму короб АКБ и загляну ... смущает только что оно если травит (ну забыл поставить) то сходу

в головах то как раз и разница а валы покупаются с родными постелями , точнее валы идут с родной головой голова собсно и изготавливается таким образом , под два своих родных вала на всю жизнь , т.е. сверлится в два параллельных бура ... там много размерных геометрических отличий между 1.8 и 2.0 по факту надо всегда вместе брать голову , валы и родные крышки (отливка бурится целяком , потом крышки отламывают и нумеруют ) остальной требухой можно принебречь существует правда лента Пластигейг для выверки зазоров между чужим валом и родной крышкой но как ею правильно пользоваться ведает один господь http://plastigauge.r...stigauge_works/ вернее технология применения полимерного штрих-маркера описана - практики почти нет , чуть пережал и спалил крышку

возможно вопрос - почему проявилось спустя месяц а не сразу сразу было бы логичнее ... в общем потеплеет и буду снимать , пока обхожусь так где то явно подсос на холодном...я тебе забыл сказать , вернее умышленно не сказал что бы не сбивать - чек зажигается в момент перехода на газ , а форсунка врезана как раз за заслонкой но газовое оборудование я проверил в первую очередь , там всё безупречно кстати вакуумный привод оси действует безукоризненно

нечего делиться тросик тройка брать 5 метров а главное стекло заклепать в направляющих на одном уровне иначе перекосит и нижнюю направляющую трубочку к электродвижку согнуть новую взамен сломанной , можно из медной от холодильника ... но я задолбался с ним возиться посему купил за 50 баксов бушный стеклоподьёмник с движком и поставил

заслонки как раз за месяц до того починены с втулками мож прокладка 4? оставил старые

это не верно , форсунки такие же ... отличия 1.8 и 2.0 только в диаметре цилиндров 83.0 и 87.0 а сами 1.8 между собой отличаются только распредами , вернее высотой подьёма кулачков впускного распредвала 7.4 CGBA -110 лыс 8.5 CHBA -125 лыс 8.8 CJBA - 145 лыс (2.0) на выпускном у всех включая 2.0 высота одинаковая 7.7

вот нихрена ... компрессия 14 и холодная и горячая , значит дефекты железа головы отметаем а пропуски на прогреве есть ) ... прямо полтергейст эх!надо сдирать коллектор

позднее зажигание , масло выбивает давлением из под клапанной на свечи это валы наклонены в сторону моторной перегородки имхо ... скорее всего снимали их со звёздами а потом на напильнике не дотянули болт , боялись сломать прорези валов есть ещё одна причина - пропуски на убитой катушке , снимали\ставили и трещина разошлась , я бы начал с неё а потом снова брал ВМТ и напильник

лил воду , вроде нет если опрессовка не покажет что и где травит в голове, буду переставлять коллектор

фильтр поменяй)

на субботу с утра возьму холодную .. горячую измерял сегодня = 14.0 во всех и на субботу опрессовка , может верх или низ "зашипит" ... отчитаюсь

так он и на 2.5 встанет помнишь я тебе говорил?

я уже согласен на колхоз РР от Вистиона , остальное от Боша слепить бы это всё хоть на жвачку и закрепить как то ... Серёга в принципе можно что то придумать таким образом?

уважаемый Владимир что вам мешает снять свой стабилизатор и подвергнуть его ремонту? неужели в Санкт - Петербурге перевелись люди способные использовать простую электродную сварку? ещё более безукоризненный результат ремонте достигается с помощью полуавтомата стабилизатор в местах износа наращивается двумя половинками обычной водопроводной трубы 1\2" , разумеется не пластиковой перед тем как их приварить места нужно углубить и разровнять обработав их на необходимую глубину и ширину обычной бытовой болгаркой

до дилера тебе далеко? а вообще то он не калибруется, это ерунда , проверяется заменой на заведомо рабочий с соседней машины в Томске есть дилер?

имеем пропуск в четвёртом ... электрочасть новая , родная форсунка проверена , и даже поменял местами 1 и 4 для экспириенса всё равно 0304 склоняюсь к дефекту в железе головы перечень механических проблем головы по ошибке 1. лопнувшее компрессионное кольцо 2. дефект клапана 3. дефект толкателя 4. дефект пружины 5. дефект болта толкателя (тут не понятно о каком таком болте вообще речь) 6. дефект шатуна (тут исключено) один единственный вопрос который не даёт покоя прежде чем сорву голову может ли пропуск на холодном движке быть связан с погибающим или подмерзающим к утру КХХ , типа беднит смесь в ближайшем циллиндре? чуть мотор тёплый (20-30 градусов) и пропусков нет а на холодном утреннем классические , ровные и только в одном цилиндре , стоя у выхлопной их чётко слышно я такие называю "не свечными" ... контрольный вопрос к мотористам лично разбиравшим бензиновый мотор именно дюратек , именно 1.8-2.0 кто нибудь встречал дефекты на тарелке клапана , вырванное седло , лопнувшую пружину или пропиленный толкатель , в общем любой мелкий дефект который может давать такой пропуск, но что бы мотор продолжал как ни в чём не бывало ездить без дальнейшего увеличения этого дефекта ? надеюсь вопрос понятен опрессовку конечно сделаю но она не всегда даёт результат на грязной голове .. да , забыл коллектор новый , подсосов ни по коллкетору ни по форсунке нет

если уверены что не выпадет то ничего страшного

извините ..это что же получается , жопа с Валео? ...

соврал разумеется в дорестайле диаметр 10 мм в пострестайле уже 18 мм но уроды стенку шланга оставили прежней , а нужно было утолщать пропорционально диаметру ... коллектор у него уже поменян по колбеку ...скорее всего . иногда везло. отметку в сервисной не ставили. .. на счёт тонкой трубки ..вот интересно где это они откопали трубочку аж 2001 года? )) скорее всего под метлу какой то склад чистили

катушку другую подкинь

опорный тебе придётся заменить его нижняя часть в виде кольца треснула .. а пыльник и отбойник найдёшь поиском

да не... в большинстве ситуаций , если не знать устройства опорного подшипника и то что его кольцо держит отбойник , смотришь туда ....а колечко уже рассыпалось на куски и выпало.. разумеется отбойник сьехал в пыльник по штоку и сидит там я это имел ввиду ... мне понравилось как япошки решили проблему опорных подшипников.... увидав у форда пластмассовый опорник они оценили всю меру идиотизма и свой сделали железным.... каким впрочем он просто обязан быть.

отбойник обычно внутри пыльника но тут он на месте ... а подшипник под замену

муфту обгонную или заклинь или замени на новую (50 евро) ... а лучше вообще поставить шкив генератора идущий без муфты .. не лишним будет и муфту кондея проверить по ходу может она ремень допов прихватывает

ну и что? радиатор Вистион оригинал 250 баксов радиатор АВА в коробке тот же самый Вистион 150 ... песня старая как мир разница только что заплатив за вистон ты его и получишь , а заплатив за аву не всегда получишь коробку с вистеоном ава по отдаче тепла много хуже вистиона