Plantation Daddy

сверли хрень что перед гофрой стоит ... а дым это просто не сгоревшее топливо и сажу выбивает давлением из этой самой хрени на ходу имя ей сглаживатель газового потока вот тут , вверх идёт , к фланцу 7 http://www.elcats.ru...8D60001B&Title=[010]+%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0+%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0 ... лямбду первую выкрути порушишь сверлом

ошибку сними принудительно сама она редко уходит ... скорее всего глючит датчик положения рулевого колеса тестер покажет

а ничего не скажу я приборками занимаюсь спорадически но круиз на 1.8 мы попытались поставить сами пришлось ехать к людям с образованием Вовы что бы "скачать" круиз с двухлитровой машины и прописать в мозг 1.8 Однако из их беседы я понял что нам повезло с мозгами конкретно на этом 1.8 Потому как не во всякие мозги 1.8 можно впихнуть круиз. То ли мощностью двигателя 110 лыс 125 лыс 130 лыс выбор РСМ куда круз впихнуть можно ограничен , то ли ещё чем , так я и не понял.

новое гнётся, а потом ломается точно также как и старое ... в серый отливочный чугун применяемый для производства колец очевидно додают пластификатор какой точно и в каком проценте - это секрет фирмы , этим производители оригиналов и отличаются Суммарное графитизирующее и легирующее воздействие и задаёт механические свойства. про эвтектику чугуна почитай здесь Влияние химического свойства на структуру и физико-механические свойства серого чугуна. http://metallichecki...hu/chugun_seruu А что конкретно и сколько мазда добавляет известно только ей. ... что касательно перегрева чугунных колец я обрисую а выводы делай сам После войны мотоциклетные кольца люди делали сами. Лучшими считались выточенные из корпусов немецких 76 мм мин. Такое кольцо разлеталось на куски при малейшем изгибании (его приходилось бросать в кипяток одевая горячим но и это не гарантировало что пара штук не лопнет ) . Кольцо ходило вечно если мотор очень сильно не перегревали. Но если мотор мотоцикла , а там воздушное охлаждение , становился красным то кольца эти после снятия гнулись как алюминиевая проволока. Мины делали из 100% серого чугуна без всяких добавок.. Некогда и затратно было легировать чугун для мин.

не поверю что массы не было на АКБ )) ... а вообще то масс на машине штук 20... какая?

тогда чугунную гильзу дюратек нет смысла покрывать никасилом совмещая трение его и хрома колец но она почему то на заводе никосилом покрыта.... почему? ... из серого литейного чугуна не сильно то графит выделяется , не потому ли их и покрывают что бы никель работал именно по покрытию оправдывая название dura (твёрдый , долговечный)? не забывай , по одному из образований я металлург

Пример из опыта. если в мозгах круиза нет , то на табло трипа на приборке машины куда насильно заинсталили круиз его значок не зажигается. круиз в меню трипа не входит....круиз весь сидит в мозгах Мало того не работает короткая подстройка круиза - это главное. Только длинная , и фиксация. А ведь казалось бы значком круиза можно и принебречь. Лишь бы сам дивайс слушался. Приходится искать машину с приборкой , мозгом и круизом изымать оттуда строку кодирования и подшивать себе в мозг. С появлением значка заработают и короткие разовые нажатия настройки круиза..

попробую скажу

конечно хром всё стандартно , ничего нового ... но я не говорил что простые кольца не ходят я утверждал что в проточенных необработанных кремнием (или чем там) блоках новые кольца быстро потеряют хром.. но за темой не слежу

вова не спорь со мной ну к примеру на приборку без круиза ты круиз не пришьёшь , не будет показывать - это из практики ехать без неё ПАТС даст тут не в этом дело , дело в том что отборажает приборка когда глючит ПАТС (то есть список признаков в корне которых лежат глюки замка зажигания или иммобилайзера) ну например что кажет приборка если плохая масса замка или скрутка сигналки ... летят метки даже от мачт сотовых сетей на форуме кода то было несколько тем типа вышел за сигаретами а машина сначала сама закрылась и потом при попытке завестись когда вскрыли померла

1.стоит один нормочас 2.мыло сброшу в личку

отчитаешься по приборке инфы крайне мало всегда в смысле где и как она влезает своими боками в контексте ПАТС или по принимаемым цифровым сигналам скорости и т.д.

согласен с массой ну или почти согласен ... но вот без миганий лампочки на часах, умерла метка на Коннекте 2007 сняли АКБ , поставили новый и тут же сразу получили мёртвую машину ... кстати метка слетает и просто так , сама по себе , ипо статистике довольно часто инфа от дилера....вернее дилеров форд , ауди , мица я с начальниками ремзон плотно общаюсь , салоны принадлежат одному хозяину ... некачественное исполнение материалов..увы .. я заглянув в дверную карту новой ауди был неприятно удивлён уровнем качества казалось бы таких простых вещей как провода

рассказ очень интересный ... вот это термос открывается при 89 градусах а на штатном термосе стоит 98 градусов...ты ничего не путаешь? ................. далее VDS прав когда предлагал тебе изменение прошивки , видимо твой мозг выпал из базы когда приглашали нужна заливка последней версии твоей родной прошивки и обязательное выставление заводских параметров - эта процедура есть , она описана и это может сделать грамотный электрик у грамотного дилера между прочим прошивки с обновлениями (версии) на 2001 год дилерам рассылаются до сих пор равно как на все последующие года , т.е. прошивка каждого типа харда (например тип LBO110 или LBO112) дорабатывается и рассылается дилерам - на кой хрен я не знаю , хотя сами харды внутри по аппаратному наполнению мало чем отличаются Во всяком случае твой 1.8 заменяется на 2.0 безболезненно при условии одинаковой трансмиссии.на авто. некоторые из новых прошивок удачны , некоторые потом отзывает обратно сам Форд посему главный тут электрик , он в курсе какая прошивка наиболее удачная и прошла ну и конечно шорты с лонгами обнулить будет нужно или скинув массу на сутки или принудительно через VDS ... как то так есть у меня под наблюдением машина точно с такими же симптомами как у тебя , просто близнец её хозяин идёт с тобой ноздря в ноздрю прорабатывая проблему ... могу дать его мыло вам будет интересно пообщаться сейчас он активно ездит к электрику

ищи утечку или генератор трогай тщательно

согласен , сталкивался деньги берут но результат не гарантируют ... а косяки. да

всё ещё впереди в круиз стиле проедешь по автобану 100 км со скоростью 120 и тарелкам клапанов выпуска привет ... программно в РСМ Мондео 3 изменить прошивку довольно сложно технически там нет сервисного подпая для кабеля настройки а изменение отдельных частей прошивки через ОБД просто невозможно на заводе она заливается одним файлом , одним файлом приходят и новые прошивки (не всегда удачные ,о чём Форд правда сообщает в догонку )) ) фактически можно конечно но специалист должен иметь опыт , соотвествующие аппаратные и программные возможности , и понимать что и зачем он "ровняет" это работа с обьёмными графичесикми изображениями в осях X Y Z впрочем и после этого всё будет выглядеть как взаимные компромиссы между расходом , мощностью , моментом

да чистка не даёт результатов чистка форсунок даёт изменение шортов в пределы допустимых границ и всё ... это не на моём двигателе , это на всех ... забыл сказать про лямбду и датчик Т-МАР это тоже не они - 100% ... что ещё не проверяли ?

браво Майкл всё так и есть ... основная функция ЕГР добавка инертного газа в камеры сгорания для снижения температуры горения смеси ... зы на моторах Экотек у Опеля есть вторичная воздушная система , весьма дорогая в исполнении вот её прямая функция эвакуация и фильтрация лишних газов из выпускного коллектора наружу - то есть экология на них же есть и система ЕГР выполняющая исключительно свою основную функцию - снижение температуры то есть там системы умышленно разделены примечательно что с неработающим ЕГРом этот Экотек заводится и едет , а c неработающей экологической системой нет когда прогресс позволил в программе управления совместить обе функции , клапан ЕГР стал один в таком виде как мы его видим сегодня но удалив сам клапан или заглушив его мы лишаемся возможности и контролировать температуру в камерах сгорания и сохранять экологию ... дизелей Куги тоже касается )) я имею ввиду те моторы Куги где принято считать что ЕГР можно заглушить при хорошей продолжительной нагрузке на двигатель поршни такой Куги запросто стекают в поддон

почему ему не быть коцанным если это горячая прессовка по сути одноразовая горячая ковка ... втулка овальная а отверстие круглое.. про паз потом расскажу

кстати об этом и в мануалах по ремонту написано- не оставлять ключ в замке при отключении массы или плюса автомобиля

там ,на сайлентах ,ещё и метка краской есть , рядом с углублением она по месту совпадает с тройными точками на родных сайлентах (дырочками в виде стрелки) для определения положения правильной запрессовки на заводе при изготовлении ... вот правый оригинал хоть на нём и написано Сваг )) а вот левый оригинал ...с того же линка на нём правда мелкие точки видно хуже но они есть при верной установке неоригинального сайлента метка краской заменяет точки при этом "технологическое отверстие" будет стоять напротив края рычага

лень мне...аргументированно потому зеваю . не умничаю. да ...

трудная дорога ждёт тебя впереди .... но прежде всего пусть проверят три точки РСМ , замок зажигания , массу приборки это бермудский треугольник в котором живёт иммобилайзер

не поможет едь к дилеру и перешивай ключи