Plantation Daddy
-
Постов
2 813 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Plantation Daddy
-
если хочется покоя ставьте рейку от Мондео 2 они абсолютно одинаковы по размерам , тягам и креплению к машине только подвод трубок разный у Мо 3 на запорной планке у Мо 2 вкручиваются ... переделать тип подвода сможет любой аргонщик за три копейки а если удасться откусить рейку с Мо 2 вместе с кусками трубок то это вообще удача спаять вашу трубку и трубку на рейке 5 минут времени
-
по рычажку - изготовь его сам из прутка бронзы сначала болгаркой , потом напильником , отверстие под квадрат сначала высверли а потом разбей квадратной оправкой - её тоже легко сделать на точиле из обычного гвоздя ну и что если он будет выглядеть грубо? главное что бы работал я делал , это час работы стоя у тисов и точила ... по заслонкам прогони на малых оборотах длинным 600мм сверлом (в дрели ) общую ось заслонок придётся напрячься , пластик очень прочный надо убрать пару десяток абразивная паста и медицинский шприц рулят
-
может если слаба или потеряна масса именно этого датчика она конечно продублирована но очевидно очень далеко от него ... вот если по автодате датчик окажется исправным то так оно и есть
-
или пока не развалиться диск ... когда стоит нормальный диск маховик не разваливается всё начинается с диска , с отлетевшей накладки
-
а это перекатывается как "восьмёрка" соединение двух масс... диск соединяет их с коробкой в которой холодное масло этот маслокисель нагружает плоскость диска прижатого к маховику....маховик тоже достаточно нагружен пока масло холодное обе массы под этим сопротивлением гуляют друг относительно друга пока оно не нагреется и не разгонится по коробке хорошо
-
можно только пересылка и возврат стоят дорого даже проводником впрочем если хочешь.. а ты уверен что он у тебя неважный?
-
тот на котром плоскости играют друг относительно друга при нажатии правого края и левого если деражть маховик в руках ... внутри маховика , в центре под заклёпками , установлена карбоновая лента в роли подшипника скольжения (на других маховиках стоят подшипники а тут такое решение) на ней и движется одна масса относительно другой во время трогания она изнашивается , и ответная часть массы изнашивается , как всякий подшипник , а заменить ленту нельзя - впрессована на горячую в массе разумеется тоже выработка но можно прогнать одну массу на станке на 0.5-1.0 мм и тогда она снова плотно прижмётся к ленте для этого придётся срезать заклёпки , разобрать маховик на 2 части попутно вымыв керосином вкладыши ...там будет много жирной пасты состоящей из пыли сцепления , грязи и масляного тумана так или иначе пробивающегося через сальник ... радиальный люфт масс не имеет ровным счётом никакого значения
-
ну не пей же кровь! тут всё есть и оно работает http://mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/zam_maslo_kolpachkov.php тысяча людей сделала себе ремонт этими з\ч
-
в понедельник поставлю новую бюджетную крышку Топран за 3 бакса она же Ханс Прайс она же Вернет за номером RC0009 она же Ford 1 230 968 ... по результату отпишусь
-
ты же вроде был им доволен когда осматривал?
-
мы это мы от вас далеко ... я конечно могу дать описание ремонта но кто из вас будет его делать? там нужен токарный станок и понимание того как работает маховик А.В. я давал кстати текст по ремонту в личку у меня он не сохранился
-
маховики мы чиним ... есть экземпляр с 60 тык и стучать не собирается
-
300 с копейками на том который 2.0 кстати новый маховик честно застучал на нём через 150 тык то есть на 150 я сменил и новый проехал тоже 150 ... ну и 160 на том который 2.5 МТ со сцеплением 240 тут маховик не стучит пока
-
130 тык тебе хватит? и далее продолжает стоять как вкопанное
-
мерил чехлы в итоге перетянул новым велюром обошлось с материалом 250 долларов правда раздевал сидухи , спинки и диван самостоятельно они только раСпороли старые на выкройки и натянули новые ... велюр брал American Tex , привезли из Детройта китайским не захотел , вытирается он теперь не кошерно вроде бы и Форд а сидения с материалом GM
-
правая круглая к правой скуле левая квадратная , что под коробкой фильтра, к левой ... на них и висит двигатель брус кидают когда одну какую либо из них приходится снимать , в твоём случае это не обязательно ... нормально шрус ему хватает с запасом
-
а) приопустить - значит задние вывернуть совсем , передние отвернуть на 5 витков , двигатель не упадет его держат подушки , в общем принцип : два открутил и два отпустил , хоть сзади два , хоть по одному из боков в) метки - обведи шилом сайленты вот тебе и метки , можно чёрным маркером с) геометрия - её не нужно делать , геометрия делается по двум признакам : короткому и длинному 1. короткий признак - руль сам не возвращается из крайних положений после выхода из поворота 2. длинный признак - ест колесо (стачивает штрихами похожими на следы напильника) , это видно по резине через 100 км пути d) опущенный подрамник можно не подпирать достаточно бросить на косую деревянный брус от передней перегородки (от жёлтой таблички) к моторной перегородке (правому стакану аммо), а к брусу посредине привязать верёвку или ремень , этот же ремень пропустить в монтажную петлю на голове движка (торчит вверх у перового выпуска). Таким образом брус (опираясь по диагонали от одной перегородки к другой ) будет за петлю держать мотор на весу.
-
Р1520 не работает нормально клапан IMRC (бабочка ) ,(не путать с вакуумным приводом), разьём отходит, или забился , или трубка на него соскочила
-
внесу пояснения ... мозг сам регулирует угол как бы не установили датчик в переделах 0-17 градусов однако на изношенной цепи ГРМ и при крайних положениях установки датчика ему это сделать крайне затруднительно при неправильной смеси (бедной по части железа) угол может расти и до 30 градусов IDS это показывает ... отсюда возникающие иногда проблемы
-
менял тут коллектор и увидал клапана страшные как сама смерть . правда и мотор с замены колец прошёл уже 100 с лишним ну налил по 50 грамм лавра на ночь прямо сверху в 3 циллиндра , четвёртый всё равно в выпуске туда не нальёшь утром глянул - лавр стоит пошарил там отвёрткой , покатал руками машину, и понял что на холодном движке мне придётся неделю её толкать по боксу поливая клапана сверху лавром ) ... вот и хочу попробовать лихую моль в горячем варианте
-
ну так поправь мой пост ))
-
на Мондео 3 1.8-2.0 с ручкой стоит 1 вентилятор на Мондео 3 2.0 с АКПП дорестайл, стоит 2 вентилятора на Мондео 3 2.5 с с любой коробкой стоит 2 вентилятора на Мондео 3 3.0 стоит 2 вентилятора ... вентиляторы подходят с Мондео 2 начиная с 1996 года с любых обьёмов с ручкой 1 вентилятор с обьёма 2.5 , и любых где есть АКПП с двумя вентиляторами .......... а вот от чего нашего подходит винт (с таким же диаметром оси ротора) и посадкой под разрезную шайбу я хотел бы узнать у меня сам винт треснул , моторчик живее всех живых винт одевается очень плотно иначе со временем его колбасит
-
+ Никите )) ... форд или надо любить и сделать , или сразу продать и не мучить ... +АВ а Атредису поясню Мондео 3 не маркетинговый товар , в котором блестящая обёртка дороже содержимого. Обмануть его внутреннюю сущность по формуле затраты меньше или равны целесообразности не получится. При закладке в 2000 г она была из списка исключена. Тогда ещё выпускали нормальные авто, и в концепции нью-эйдж у маркетинга не получалось диктовать условия в соотношении цена\польза. Проще говоря. Кроилово в мелочах ведёт к серьёзному попадалову ....а Форд - машина не дешёвая. . Причём у тебя 2002 год. Там отпало , тут отвалилось...
-
а ты тросы ручника руками позгибай оплётка часто так скрипит
-
то что сказали и может быть