Plantation Daddy

так Вова электрика проверена и всё новое форсы чищены команада на открытие проходит по программе .. остаётся - впускной коллекто -башка Давай взглянем. По впускному 10% даю что он. По головке остальное. Компрессия в норме и так и так . Был бы зажат впускной клапан не было бы её. Выпускной просто сгорел бы и всё. Далее. скинуть крышку просмотреть зазоры клапанов? что это нам даст в плане рассуждений? цепь прошла 300 тык....она может ? маловероятно РСМ? ну типа не драйвер а глюк непонятный ... с чего бы ты начал? машина нужна на каждый день как назло ну переставлю я коллектор на новые прокладки и окажется что не он.. ... аж голова трещит

а там такой же мотор как у нас тот который 2.0 дай ему номера колец 2.0 std и вкладышей std

однако ))) .. а в тему мы чинили дюратек зайти не пробовал? типа как говорят дети сюда http://mondeoclub.ru...чинили +дюратек .. и это заполни профиль а то будем гадать атомат не атомат , дрестайл не пострестайл и так далее ))

ещё раз основные вещи ... 1.родные отбойники из искусственного каучука имеют отверстие в виде конуса вверху диметр меньше чем внизу за счёт этой особенности они плотно обхватывают шток аммортизатора именно вверху оставаясь свободними именно внизу вверху они держатся за шток плотно 2. родные пыльники в составе содержат больше резины чем пластика , поэтому не скрипят , не трещат в холод и не складываются внутрь себя с пассажирами на заднем диване 3. европейский Сакс , Боже от 100 usd имеет внутри короткую пружину протвиохода она делает аммортизатор напряжённым в момент отбоя , именно в самом конце ходв штока китайские аммортизаторы её не имеют , и стоят 50 usd 4. аммортизаторы Каяба даже хорошего качества не подходят на Форд а только на Джапан Карз для европы подвески разные внутри них меньше гидравлической жидкости , короче пружина , слабее и на заду Мондео 3 отбойник фактически касается с одной стороны опоры с другой аммортизатора ...люфт на скачке примерно 10 мм этот стук чаще всего и слышно сзади , особенно на поездившем аммо Покупать Каябу каждый год не есть хорошо. Поэтому исходя из количества случаев рекомендую Сакс или Боже Монро как правило весь Китайский . Оригинальный Монро не делают в стандарте ОЕМ для Мондео 3. Ни в первом ни во втором .То есть на завод они никогда не шли. И как ОЕМ аксессориз никогда не делались. Они переданы китайцам под их ответственность. А проще говоря Монро просто стоит перед фактом что они есть. ОЕМ продукт имеет 2 стандарта 1. устанавливаемый на заводе , для этого Форд и Сакс согласовывают все мелочи. 2. класс "аксессориз". Это будет Сакс но как бы не высшего а первого сорта. Эти амо на конвеер никогда не поступят. А только в продажу но это будет оригинал Сакс Монро не имеет ни первого ни второго стандарта у Форда. Как например Бош никогда не делал для Мондео 3 генераторы. .. вот такая лекция

едем далее сегодня почищены форсунки - результат 0 ... так не охота снимать коллектор а ещё меньше голову

ищи подсос в коллекторе

про пыльники аммортизаторов тоже тема есть )

китайские и чешские например

поподробнее что кажет приборка , что иммо , что происходит под капотом в положении ключа СТАРТ и обязательно проверьте датчик коленвала как Никита говорил он там на клипсе в блоке держится (чуть ниже генератора ) и в том месте часто провод если клипса выпадет перетирается об полуось если потревожить то можно сломать

на катушке нет масс? одной или обеих? массы низкой стороны возвращаются по жгуту обратно в РСМ а у РСМ есть ещё и своя общая масса ...вы её посмотрите ... Никита найди ему тему где мы бодались с драйверами искры там Длинный давал схемку с номерами ног мозга ....номера низкой стороны зажигания на блоке управления две массы и плюс я помню что визуально массы первые от крыла нижний и верхний , а плюс рядом в среднем ряду вроде

ну вы блин даете! ))

судя по всему решил менять сам 1. резьба в металле , гаек нет 2.номера и описание процесса найдешь в соотв.теме 3.риска нет ... рычаги схождения задних колёс не откручивай , так и снимай перемычку вместе ними выхлопную скинуть с двух задних резинок не забудь ..пусть так повисит

автомат в ручную на газу не заведёшь

так это второй если даже не третий ) я его себе втулил в сентябре или октябре , но чую прокладки таки затоптал

так у меня коллектор 2005+ затем и пытаю

значит маховик пора менять срочно ну или чинить ... когда снимали потревожили его

там есть одна хреновина в этой медяшке... трубка забивается.. а знаешь чем? продуктами реакции масляного тумана (присадок в масле ) и стенок самой меди причём медь выступает ещё и в роли катализатора сам продукт выглядит в сухом виде как графитовая стружка , с маслом получается такой кокс , проволокой не взять ... я не знаю как долго она у тебя прослужит по хомутам но ты про этот момент помни что там за химическая реакция я не в курсе , просто уже видал такую забитую наглухо

забыл.. на дорестайле и пост прокладки на входе в коллектор от клапана ЕГР разные? на до кажись круглая синяя , а на после часом не квадратная? хоть убей не помню.. номер у всех у них один? ... нужна круглая

да как же он прокатит если отверстия водяной рубашки и масляных камер головы и блока не совпадут.. прокладки то разные

уже.. без результата

на бензине тоже есть сегодня с утра сразу же появились

это не демпфер это маховик ... выжми сцепление на хх.. если звук пропадёт значит он

этот лексус надо покрасить к лету в зелёный цвет и столкнуть в балку .. оно решило проверить либидо и застряло сломав кардан приехало паджеро и тоже застряло , ровно в пяти шагах через час приплёлся старый фронтера с лебёдкой и ркппп , зарылся в снег в 50 метрах и вытащил обоих автоматы в хлам , снег красный от масла , минус по литру водки Финляндия с каждого ну не дураки? одноклеточные...

по секрету отвечу что бы не забивать личку а.х.его уже помнит как его там снять у меня тут лексус чепыре на чепыре завис ..неделю назад разобрал , а как собирать забыл...те паче там уже половина от Нивы в мостах вкрячена .. у Никиты сарай и у Паши...был.., они наверняка в курсе ... на бензе тоже подозреваю будут вот и собираюсь всю эту недельку проверить

аммо и смотреть ...