Аккумулятор

[strannikk]

12 часов назад, kostyan3333 сказал:

Может быть я вас не правильно понял... А как тогда объяснить разные величины напряжений, отображаемые до поездки и после поездки. При одинаковом количестве подключенных электроприборов? И почему на недавно заряженный акб, если верить приборке, подаётся 14.4В. А утром после стоянки 14,7В?

начнем с того, что если у вас машина российской сборки, не питайте иллюзий, никаких *умных* зарядок там нет

форд выпускал машины с африканскими экологическими стандартами евро 3, дизеля шли даже без сажевого фильтра, а вы тут про интеллектуальную зарядку......   

в комплекте старая классическая зарядка с обратной связью на генератор с градацией напряжения только по температуре окружающей среды, ничего более, без каких бы то ни было датчиков мониторинга состояния батарейки, их попросту нет

в этой ситуации бесполезно оценивать разницу между 14,4 и 14,7 вольтами

однозначно можно сказать лишь то что летом напряжение на борту примерно 13,8 а зимой около 14,5, в полном соответствии с рекомендацией по эксплуатации свинцово-кислотных батареек

[vi66]

18 минут назад, strannikk сказал:

.... никаких *умных* зарядок там нет

... старая классическая зарядка с обратной связью на генератор с градацией напряжения только по температуре окружающей среды, ничего более, без каких бы то ни было датчиков мониторинга состояния батарейки, их попросту нет

очередной высер от форумного экспедра впрочем, как обычно, он на высоте и регулярно не подводит

Цитата

Система Smart Regenerative Charging — это система интеллектуального регулирования зарядки, вычисляющая и регулирующая заданное значение напряжения аккумулятора.
Основная идея системы — увеличение зарядного напряжения генератора в случае замедления автомобиля, а в случае ускорения автомобиля — понижение.
В результате этого во время фазы ускорения автомобиля высокая нагрузка генератора не провоцирует дополнительную энергию, наоборот, она повышается в том случае, если автомобиль находится в фазе замедления.
Эта стратегия обеспечивает значительное снижение расхода топлива.

Работа системы:
Система интеллектуальной регенеративной зарядки:
Основная часть стратегии системы интеллектуальной регенеративной зарядки хранится в модуле BCM. Он получает всю важнейшую информацию о состоянии батареи через шину данных LIN (протокол передачи данных LIN) от датчика мониторинга аккумуляторной батареи.
Из поступившей информации определяется необходимое заданное значение для зарядного напряжения генератора. Он подается от BCM через шину данных PCM HS в CAN (протокол передачи данных). При необходимости он адаптирует полученное значение и отправляет его по шине данных LIN в генератор. Адаптация зарядного напряжения выполняется в зависимости от разных параметров, например, от соответствующего актуального коэффициента полезного действия двигателя.
Минимально возможное заданное значение напряжения генератора составляет примерно 12,2 В, а максимально допустимое напряжение генератора — от 14,5 до 14,9 вольт.
Во время фазы восстановления АКБ напряжение в исключительных случаев может достигать 15,2 вольт. Такие фазы восстановления необходимы, так как АКБ длительное время находится в состоянии заряда 80%, что увеличивает опасность сульфатации пластин батареи.
Сравнение интеллектуальной регенеративной зарядки и традиционной зарядки:
На приведенной ниже диаграмме показаны различия между интеллектуальной регенеративной зарядкой и традиционной зарядкой аккумуляторной батареи.
Цель обычной зарядки: достижение максимального заряда АКБ. Это происходит с учетом температуры АКБ и без перезарядки батареи.
Для сравнения, система интеллектуальной регенеративной зарядки использует информацию с датчика состояния аккумуляторной батареи для постоянного поддержания ее заряда на откалиброванном значении (ок. 80 %). Это значит, что АКБ в любое время может принимать определенную дополнительную емкость зарядки.
Если датчик мониторинга аккумуляторной батареи распознает, что состояние заряда выше откалиброванного значения (ок. 80%), для разгрузки батареи снижается зарядное напряжение генератора. Если же распознается более низкое значение, то для зарядки АКБ до откалиброванного значения зарядное напряжение увеличивается.

Датчик состояния аккумуляторной батареи:
Датчик состояния аккумуляторной батареи выполняет измерение температуры, напряжения и тока аккумуляторной батареи. Эта информация используется для расчета состояния заряда (SOC) аккумуляторной батареи.
Для обеспечения высокой точности необходимо регулярно выполнять перекалибровку датчика состояния аккумуляторной батареи.
Перекалибровка выполняется в период простоя, когда величина собственного потребляемого тока составляет менее 100 мА.
Такой период простоя должен длиться не менее трех часов.
Чем дольше период простоя, тем выше точность датчика.
Период обязательного выполнения перекалибровки составляет семь дней.
Если не удалось выполнить перекалибровку системы в течение 7 дней, точность показаний состояния заряда аккумуляторной батареи не может быть гарантирована.
Это приведет к отключению систем запуска/остановки двигателя и интеллектуальной регенеративной зарядки (SRC).

 

[strannikk]

второй момент во всем этом деле

кто сказал что интеллектуальная зарядка ИЗ с ее 80% поддержания емкости положительно влияет на ресурс батарейки, очень возможно наоборот... но поскольку тут явное совпадение интересов производителей акб и моторов, думается что объективные данные не появятся очень долго

дело в том что ИЗ облегчает мотору выход на стандарт евро 6, так как она снимает нагрузку с генератора в режиме хх, уже заявлена экономия топлива 1,5-2 %...... 

[strannikk]

@vi66 , похоже что в свою голову ты только кушаешь.... 

попробуй ее, не сильно умную, засунуть под капот и найти на мондео 4 российской сборки этот самый датчик тока о котором ты только что так вдохновенно трындел. 

[vi66]

2 минуты назад, strannikk сказал:

@vi66 , похоже что в свою голову ты только кушаешь.... 

попробуй ее, не сильно умную, засунуть под капот и найти на мондео 4 российской сборки этот самый датчик тока о котором ты только что так вдохновенно трындел. 

Ты реально долбан... у меня м4 рестайл российской сборки и датчик, конечно же есть (как и у многих других м4 и эсмаксов), и висит на минусе, как ему и положено

[strannikk]

@vi66 , это ты реально долбан, на всем дорестайле, на атмосферниках и дизелях послереста этих датчиков нет

за твой экобуст речи не было, пока ты не вперся в тему в своей обычной манере жлоба обсуждался мотор 2,3

 

 

 

Изменено 15 февраля, 2021 пользователем strannikk

[vi66]

1 минуту назад, strannikk сказал:

речь шла о  моторе 2,3

Да нуу? это где написано?

[vi66]

23 минуты назад, strannikk сказал:

найти на мондео 4 российской сборки этот самый датчик

Вот если б тут было "...на мондео 4 2,3 российской сборки..." тогда да! а так, иди обтекай... или учись формулировать свои высеры более точно

[strannikk]

Только что, vi66 сказал:

Да нуу? это где написано?

на лбу это у тебя написано.   а посмотреть можно даже на принципиальной схеме или открыв капот 

2,3 как и дизель продолжил линейку дорестайла без модернизации 

новым стал только экобуст

 

[strannikk]

2 минуты назад, vi66 сказал:

Вот если б тут было "...на мондео 4 2,3 российской сборки..." тогда да! а так, иди обтекай... или учись формулировать свои высеры более точно

я писал человеку про его конкретный мотор, он спрашивал про свою зарядку и получил ответ

не будь совсем идиотом, в ответ по твоему надо читать лекцию о теории ДВС или описывать устройство от форда до мерседеса....  

[vi66]

5 минут назад, strannikk сказал:

в ответ по твоему надо читать лекцию о теории ДВС или описывать устройство от форда до мерседеса....  

Ну ты же постоянно так делаешь с царским апломбом и всенепременными факами в смайлах

[strannikk]

13 минут назад, vi66 сказал:

Ну ты же постоянно так делаешь с царским апломбом и всенепременными факами в смайлах

не хочу ругаться дальше, здесь как раз ты неправ, но признать это не хватило мужества

вот мой текст для @kostyan3333 

1 час назад, strannikk сказал:

начнем с того, что если у вас машина российской сборки, не питайте иллюзий, никаких *умных* зарядок там нет

предлагаю нам обоим удалить последние сообщения как флуд не по теме.... что скажешь ?

Изменено 15 февраля, 2021 пользователем strannikk

[vi66]

вам тут чё, приватный чат что ли?

[kostyan3333]

1 час назад, strannikk сказал:

2,3 как и дизель продолжил линейку дорестайла без модернизации

Спасибо,теперь понятно. Сразу бы так,а то 2 страницы не нужной инфы и срача. Теперь ещё вопрос: есть ли в подкапотке что-то типа прерывателя массы,стоковое?

[hd2]

16 часов назад, kostyan3333 сказал:

Я то думал это умная фордовская зарядка. Что-то типа реле ограничения напряжения, чтобы акб больше 80%не заряжался.

и куда по вашему это реле подключено? у нас установлен "умный" генератор с, по сути, обычным встроенным РР и дополнительным входом в него по цифровой шине LIN, по которой бортовой ЭБУ управляет системой зарядки, командуя генератору включить или выключить систему заряда (а это всего лишь подать или снять напряжение со щёток на генераторе). если шина LIN отвалится, то генератор уходит в "аварийный" режим и выдаёт свои честные 13,6 В стабильно.

а в остальном - плюс с генератора уходит на плюс на АКБ, минус с генератора через мотор и кузов - на минус АКБ. и никаких реле, которые бы могли "щёлкая" "ограничить напряжение" в промежутке между генератором и АКБ нет.

[strannikk]

6 часов назад, kostyan3333 сказал:

Спасибо,теперь понятно. Сразу бы так,а то 2 страницы не нужной инфы и срача. Теперь ещё вопрос: есть ли в подкапотке что-то типа прерывателя массы,стоковое?

нет, а зачем

почти все блоки механически обесточиваются через несколько реле зажигания, которые полностью рвут цепи питания

под напряжением остается только оперативная память ЭБУ мотора,  в полном функционале остается охранная система и центрального замка

[ffvlad]

Всем привет. Подскажите параметры аккумулятора для Ford Mondeo 1.6 4дв. седан, 120 л.с, 5МКПП, 2010 – 2013 г.в.

Кальциево-серебряный 60 AH finis 1 426 519

Кальциево-серебряный 52 AH finis 1 426 517

Кальциево-серебряный 80 AH finis 1 426 522

Который из них? Спасибо.

[Dreamart]

Восмидесятка однозначно для нужд 1.6

[strannikk]

2 часа назад, Dreamart сказал:

Восмидесятка однозначно для нужд 1.6

ты эту кофемолку 1,6 с карьерным самосвалом не путаешь случаем ???

80 это вообще то для дизеля, а ему 52 за глаза хватит, тем более в Одессе где зимы снежные и морозные, суровые одним словом    

[Dreamart]

2 часа назад, strannikk сказал:

ты эту кофемолку 1,6 с карьерным самосвалом не путаешь случаем ???

80 это вообще то для дизеля, а ему 52 за глаза хватит, тем более в Одессе где зимы снежные и морозные, суровые одним словом    

Сарказм же, ну. Хотя сейчас тренды на электрокары. Можно и покататься на аккумуляторе и стартере метров 100.

[twik]

27 минут назад, Dreamart сказал:

Сарказм же, ну.

Я , конечно, зануда , но человек просил совета а не юмора и сарказма. 

5 сообщений - новичок. (не отравляющее вещество).

[strannikk]

@twik, я тоже зануда, но 80-тку на бензинку это перебор без юмора и сарказма

[mab]

Раньше на оригинальном АКБ была надпись на этикетке Silver Calcium, теперь надпись стала SLI. Кто-нибудь знает это просто надпись поменялась или сам АКБ?

[Devsel]

В 19.05.2021 в 22:29, strannikk сказал:

но 80-тку на бензинку это перебор без юмора и сарказма

74ка стоит уже чуть больше 10 лет и все ок. 

на 1.6 генератор слабее, чем на 2.0 ?

[twik]

В 09.08.2021 в 16:18, Devsel сказал:

74ка стоит уже чуть больше 10 лет и все ок.

Многовато и незачем. (хотя, говоришь, 10 лет).

Надеюсь в "мозгах" изменения были внесены?