And85

Так в чем вопрос то?

В ТНВД.

Так они бы на видео обратку сразу и крутили бы. Там надо боль в трубку загнать что бы такой перелив получить и во все трубки сразу что соединяют форсунки через обратку.Думается уже мне что здесьсь причина механическая. Т.е. что то постоянно загоняет больше топлива в форсунки. И пока мотор не прогрееться ему плохо сгорать. Отсюда и дым на холодную. А на горячую дыма нет т.к. сгорает легче, но расход у меня и на горячую мгновенно до прежних 9 не падает. Хоть день катайся. Значит есть постоянное высокое давление в насосе. А из-за чего оно может создаваться это большой вопрос))

Так в чем там проблема- я с телефона смотрю - не понял

Да насос был исправный. Этим людям я доверяю. Да и зачем ставить неисправный насос когда ты даёшь гарантию на него - что бы потом переделывать бесплатно опять)) Да звук при плавании оборотов в описанном мной выше случае - какбудто машинка сама себя разгоняет - подгазовывая. Значит если у нас это общее т есть какой-то штук который заставляет переливать топливо.

Насос был заведомо исправный. Расход при прогреве увеличивается до 0.3 литра потом при езде снижается на эти 0.3 но вообще показывает бортовой компьютер 14.4 городской цикл. И ещё заметил если долго не прогревать а поехать сразу после заводки - то потом при сбрасывании газа кода на нейтральную к примеру ставить и катиться то стрелка тахометра начинает подниматься сама +20 оборотов где-то. По мере полного прогрева это пропадает. Но такое бывает если только сразу ехать на непрогретой. Если прогреть минут 5 то такого не будет и стрелка нормально останавливаться на обычных холостых.

Насос меняли не на новый, и на стенд не ставили. Кроме того мне меняли сначала ротор насоса результат -ноль, а потом и сам насос в сборе - тоже ноль. У меня расход сейчас 14.4 литра - явный перелив. На холодную живая солярка выходит. Мне тут говорили что компрессии может не быть, но компрессия это "целостность" камеры сгорания и если бы ее не было - то были бы поступления это солярки не сгоревшей через мёртвые кольца в нижнюю часть двигателя(как называется не помню) и при снятии крышки с маслозаливной горловины вылетала бы соляра или разбавляла бы масло. Такого у меня нет. Да и в мороз у нас в январе было около -16-18 она с утра завелась нормально - а так бы с мертвой компрессии зае...лся бы маслать стартером. Значит компрессия есть и эту несгорешую соляру гонит через выхлоп на улицу. я после того как утром машина прогреется вижу под выхлопной трубой островок растаявший от снега из-за такого горячего выхлопа. Тут вопрос в том почему насос подает такое количество топлива. Как кстати с твоими мастерами по установке угла впрыска через лючек насоса? я все жду уже вторая неделя пошла- скоро моя очередь должна дойти. Буду пробывать - не такие большие деньги за это просят - но хоть эту причину исключу.

А у тебя какие показания выдает? Есть что-то схожее?

Сам хочу разобраться) жду когда знающие и опытные люди растолкует здесь

А это на холодную. По напряжению fip идутскачки до таких цифр. Итопливо желаемая доза в четыре раза превышает весна горячей. Явный перелив. Из-за чего только это??

Удалось скачать другую версию форскана литл и вот что я отсканил с помощью него:Это на горячую почти 90 градусов

С плей маркета качал. Eobd facile

Сегодня пытался найти бесплатный форскан для андроида никак не нашел. Нашел какую то х. Подключение и считывание ошибок показало Ошибка датчик коленвала неисправность цепь Ошибка расходомера воздуха тоже неисправность цепь И ещё какая то pamp херня вроде насос

Они работают 10-15 секунд

Ну думаю такой интервал это когда масло качественное лить. Я каждые 9000-10000 меняю. Потому как дорогое смысла в старую машину лить не вижу, а то что считаю для себя доступным этот интервал выдерживает)

Ну может так совпало по распылу какая нибудь форсунка лучше и ее поставили в цилиндр в котором чуть похуже компрессия и воспламенение стало по другому чуть лучше. Вообще же проблема не решена?? Я все жду очереди на приём к мотористу для коррекции угла впрыска.

Я сегодня получил посылку от китайских друзей нашего белорусского народа -eml 327 v.1.5 и хочу залезть в мозги машинки. Какая программа для этого скана лучше чтобы с телефона смотреть? Говорят форскан платный для андроида

Нормально. С первого раза. Не взырывом конечно но с третьего котла точно

Мне тоже сказали что насос не крутится. Оно так и есть. В этом методе меняется положение распредвалов и коленвала по отношению к положению насоса. Запись на приём к доктору-дизелисту только через неделю, а потом он мне назначит в какое время приехать) так что думаю ещё пару недель надо ждать. К толковым мастерам попасть трудно, а на сто к рукожопам не охота)

https://www.drive2.ru/l/492298635829051639/ Остальные нюансы я спрашивал в личной переписке

У меня просто с телефона не получилось процитировать твоё сообщение)) а вставилась только сама цитата которую ты писал. Я на драйв2.ру нашел такие же проблемы у земляков с Беларуси. Вывод сделал что цепь можно не менять. А регулировать само положение ТНВД. Но вообще лучше это вскрыть всю боковую крышку и проверить на совпадение метки.видео об этом тоже есть. У того с кем я общался там на форуме ТНВД ушёл влево(то есть в сторону мотора) на 6 мм. И симптомы такие же дрыги и дым. Значит если поворачивать ТНВД к радиатору в этих миллиметрах можно вылечить машинку))

Почитав много форумов и пообщавшись с теми кто решил проблему с дрыгами и дымлением на холодную, поменяв ТНВД и 100 процентной уверенности в форсунках думаю моё решение в таком же способе.

А у нас такой 237 евро. Только там в описании для форд транзит выбивает почему то

Может просто совпадение. 160 евро за комплект - это цепь и натяжитель?? я смотрел на сайте цепь оригинал 220 долларов аналог самый простой 80 долларов. за работу даже не знаю сколько возьмут..... не меньше 100 долларов точно. У нас в Беларуси средняя зарплата 200 долларов - 2 месяца бесплатно работать чтобы от дыма избавиться))))

Да у меня все тоже самое. За исключением некоторых симптомов которые более или менее выражены. И стрекот в районе 2000 оборотов тоже есть. Вернее он и был ранее. такой дизельный рокот как его называют. Сейчас все больше склоняюсь к цепи ГРМ и меткам соответственно. Про шатун не думаю. У меня такой стук глухой был раньше я его просто потом не замечал и на работу двигателя это не влияло- по крайней мере таких диких проявлений в виде дыма и скачков стрелки тахометра не было 100%. Тем более мне топливщики замеряли (правда через отверстия для форсунок) высоту поршней в верхней мертвой точке(ВМТ) и показания были по всем одинаковы(+- доли миллиметра) и если шатун и гнутый то разве что на всех 4-х. Форсунки тоже не вариант, т.к. я проверял на двух комплектах форсунок. Разницы никакой. ТНВД - меняли сначала ротор - который отвечает за давление и выход на форсунки топлива(это штука в насосе куда трубки высокого давления накручиваются) - результат такой же. Поставили совсем другой заведомо исправный ТНВД - результат - 0. у меня пробег тоже за 300 тыс если это еще и не скрученный. а цепь 100% никто не менял и метки не смотрел. Думаю после того как у меня произошел этот 5 секундный отрыв мотора в красную зону тахометра - что то случилось или с натяжителем цепи или с цепь растянулась и сейчас ТНВД постоянно выдает поздний впрыск. Отсюда не сгоревшая соляра на холодную с троением и колебанием стрелки - т.к. большая доза льется, а при прогреве все ОК. Плюс к тому же у меня расход стал на вчерашний вечер 10.9 литров.