Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
А масло то не соответствует спецификации или меняете раз в 40 тыков. Если натяжитель не полностью вышел из тела то лечится сия беда регулировкой звезд распредвалов.
-
Каким номиналом?
-
Вроде по EsiTronic проверял датчик температуры головки, сопротивления на холодном и прогретом двигателе сходиллись. Никто не поделится данными по компрессии? На холодную и с рабочими стартером и аккумулятором естественно.
-
Будет. Еще будет под стеклом со стороны водителя.
-
Ну вот, пришли холода (с утра 0 по цельсию), дымит падла белым дымом после отключения свечей накаливания. При принудительном подключении свечей дым пропадает. Что было сделано с автомобилем: Заменен ТНВД (на восстановленный на стенде ESP-815) Отремонтированы форсунки. Заменен подкачивающий насос. Проверены все магистрали на предмет подсоса воздуха. Выставлены метки ГРМ. Компрессия в горшках 27-26,5-27-27 Ошибок нет, тяга в норме, мотор свободно крутится до 4500 об/мин расход 7л/100км. При свободном ускорении светло-коричневый дым. Ночью в свете фар идущего за кормой автомобиля дым виден и не при активном педалировании.
-
TDDI 96 киловатт не было никогда. Вы бы лучше VIN сюда выложили, сразу бы все прояснилось и с насосом и с форсунками. А так, гадание на кофейной гуще.
-
Те что дешевые по 175 фунтов это от techniclutch, почитал о них отзывы в англоязычном инете - не очень хорошие. Нормальные одномассовые комплекты по 310 фунтов. А тут двухмассовый оригинальный маховик за 100 фунтов и есть нормальный комплект сцепления с выжимным 120 фунтов - итого за 240 двухмассовый комплект.
-
Вопрос тем кто более менее сталкивался. Имеется на примете двухмассовый маховик от транзита finis 4178966, по заявлениям продавца ставился на FORD TRANSIT 2.0Ltr DURATORQ Di 15/8/2000 - 31/12/2001. Кросс номера на мондео не бьются. Вопрос, подойдет ли на мой пепелац с коробкой MTX-75? Польстился на цену, очень уж вкусная за двухмассовый.
-
Еще светло-коричневый бывает, на моем мондео к примеру при активном педалировании.
-
По Microcat, Finis 1418915, резонатор.
-
Резонатор видимо.
-
В семье две машины, одна 35-40 тык в год, другая 10-12. Однако машины с малыми пробегами (до 100 тык) стоят дороже их на перепродажу не покупают. Ну или только на заказ если гоняла брат отец . На восток уходят авто с пробегом за 200 тыков или аварийные.
-
450 тыков это даже для меринов и вагенов пробег. Чувствуется рука Хозяина, вот машинка и бегает.
-
Ну, если ездить на неисправном автомобиле 60 тык. и ожидать что он будет так ездить еще 100 тык. то конечно можно разочароваться.
-
Проверить цилиндры. Бланс ццилиндров, компрессия, тест утечки, если все в порядке то форсунки на стенд.
-
Сканер не показывает сколько форсунка льет, он показывает сколько должна впрыснуть и значения коррекции в зависимости от состояния цилиндра и самой форсунки. А при повышении оборотов значения коррекции игнорируются а не показатели выравниваются. ЭБУ тупо подает сигнал на форсунки согласно карте впрыска.
-
То что ездили с нерабочим подкачивающим насосм это плохо, очень плохо. VP44 конечно может подкачивать топливо в секцию высокого давления и без дополнительного топливоподкачивающего насоса, но последствия такой его работы бывают катастрофические - выход из строя. А это минимум 1000 долл. за квалифицированный ремонт насоса. Можно попробовать отремонтировать у "умельцев" но в конечном счете все равно все закончится авторизованным сервисом. Попробуйте заколхозить вместо родного подкачивающего насоса любой другой насос с производительностью не менее 150 л. час и давлением 1,5 атм. авось повезет. Проверьте все топливные магистрали на предмет проходимости, поменяйте топливный фильтр.
-
60 тык. за полгода? Вы "перевозчиком" работаете? По сути информации очень мало. Заполните профиль правильно. TD такой абреввиатуры нет на машинах этого года, есть TDDI или TDCI, от этого плясать дальше.
-
Опять же карта подачи топлива заточена под 5 ступку, слишком резвая будет на 6-ти передачах .
-
Этот звук связан с изменением сигнала подаваемого на клапан дозирования топлива. До 2000 оборотов он состоит из двух сигналов (предвпрыск для более мягкой работы) после 2000 оборотов а также в режиме полной нагрузки одиночный. То что в течении первых двух минут он сдвигается в более высокие обороты (это касается также и первой передачи) я связываю с отключением свечей накаливания, соответственно меняется алгоритм работы ЭБУ.
-
А как ЭБУ будет воспринимать датчик скорости?
-
На TDDI они не медные а стальные (по крайней мере так показалось по цвету и весу) со специальным буртиком по краю. В продаже таких не находил.
-
Почистить колодцы в голове, почистить пламягасящие шайбы на форсунках, смазать шайбы специальной термостойкой пастой и закрутить форсунки согласно указанного крутящего момента (если память не изменяет 52 Нм.) В чем проблема то была с головой, отписались бы в прошлой теме? И название темы поменяйте на соответствующее заданному вопросу.
-
Было три Mondeo 3 TDDI(CI). Ни на одном из них пробок на радиаторах не наблюдалось.
-
Под радиатором посередине вроде никакого датчика не замечал, может Вы имели ввиду датчик температуры наружного воздуха на внутренней стороне бампера?