kaljaba

Шины две, либо ЕЛС либо ЕЛМ с переключателем, без переключателя он только одну шину видит.

Угу, называется спешка на работе и кучерявые пальцы.

елм 374 или елс

Опорники либо хрустят либо пружинны клацают при повороте руля.

Оказалось подушка в отличном состоянии, но если постучать по низу бампера что то глухо стучит, видать либо трубка какая то либо галыш попал.

А настройки ком порта как в диспетчере файлов в форскане выставили? Нужно смотреть реальную версию, если там 2.1 то сразу выкидывай в мусорку ибо гумно и работать морально не будет, если есть интернет могу через таймвивер глянуть что там у тебя.

Пропорционально это сказано образно, мы же не о ДЗ говорили посему обобщил. Ты прям все датчики свел на нет с появлением эл ДЗ. Все как бы и так но не прям совсем, принцип остается тем же, расчет идет из объема воздуха и других датчиков, просто эл дз дала новые возможности или упростила работу в части ХХ, компенсации нагрузок круиз, проще стало и оперативнее вносить корректировки в состав смеси. Но не так координатно как ты описал, все осталось по прежнему но лучше.

1-Ни какой принципиальной фундаментальной разницы между ними нет. Да ШЛЗ шагнул дальше только по тому что умеет видеть отклонения смеси, и все, а сам принцип его работы в системе такой же, эбу посчитало сколько нужно дать бенза под то кол-во воздуха которое прошло, смесь сгорела ЛЗ понюхал, дал эти показания эбу а далее пошла корректировка, но опять таки корректировка, после того как она сгорела, той смеси которую посчитали, которая прошла работу, и сгорела, поэтому и называется косвенная корректровка смеси. Ведь первое что нужно было сделать что бы работал мотор это подготовить смесь спалить её что бы толкнуть поршень, вот как раз для этого и бурутся данные с мар, дз, дпкв, нагрузка двс, дтож и так далее. Понимаешь о чем я именно хочу сказать, есть основополагающие напрямую влияющие датчики в формировании смеси, и есть датчики по которым вносится корректировка. ЛЗ по факту не может быть основополагающим так как он просто нюхает остаток кислорода уже отработанной смеси. 2-Это кто тебе такое сказал или где ты такое прочитал? МАР он везде основополагающий, есть ДМРВ, есть мар и дмрв вместе, если дз электронная то основное отличие в том, что эбу коректирует ХХ и компенсацию нагрузок не с помощью датчика холостого хода, а при помощи самой заслонки. Да добавилась электронная педаль газа, на ней стоит потенциометр, но он нужен для того что бы эбу понимало на сколько % ты нажал на газ, что бы пропорционально открыть ДЗ. Да глупо бы не воспользоваться этой информацией, посему эбу берет эту информацию в расчет, но опять не за основную, а только за вспомогательную. Ах да если стоит акпп то в случае отсутствия основного датчика кикдауна берется информация с датчика положения педали газа, ну и нагрузка двс то же косвенно формируется по этому датчику.

Ты называешь свою фантазию Ликбезом? Мда.

Ты бы сам подучил бы, причем тут форсунки, я тебе говорю что без ЛЗ машина спокойно себе работает, она смесь формирует по усредненным с других датчиков. Я тебе написал что на простых ЛЗ идет синусойда, ибо так проще объяснить так как читают наши сообщения и люди не сильно понимающие. Вот ты скажи какими нахрен клещами, принцип действия ШЛЗ такой же, только не синусойда там, там стихиометрия 0, отклонение в + это обеднение, в - обогащение. И принцип такой же, увидел дал команду на корректировку. Ты между строк читаешь, я написал начинает работу от 350,, причем тут то до сколько она нагревается? Ты бы не спорил если не знаешь, приплел тут ОТК. Ты че понять не можешь что смесь формируется и сгорает мотор работает, итолько по факту уже по итогу ЛЗ видит и дает на корректировку, а это уже косвенное формирование, прямое это то что влияет на формирование изначальное. О чем и тут была речь изначально. Или ты опять недопонял? Я ж не пишу что ЛЗ вообще ни какой роли не играет, я пишу что он косвенно влияет, основной и прямое это мар.

Это твой вывод, но это не означает что он правильный. Взять хотя бы тот факт что до 350 градусов ЛЗ вообще не участвует в смесеобразовании, или то что без ЛЗ машина спокойно ездит и нормально себя чувствует за исключением увеличенного расхода, чего нельзя сказать об отключении мар там машина ведет себя по другому. Ибо что что бы приготовить смесь сейчас и здесь, эбу перет показания с МАР ДПКВ ДПДЗ ну и других, смесь готовится и подается в камеру, и мотор работает и причем нормально, лишь когда смесь сгорит, и уйдет из камеры, тогда только ЛЗ её увидит, и только тогда он даст сигнал на КОРРЕКТИРОВКУ смеси, именно на корректировку, из за этого на простых лз синусойда, смесь богатая, лз видит, корректирует обедняет её эбу но опять таки с учетом показаний с МАР ДПКВ ДПДЗ ну и других, и смесь получается обедненной, и опять сгорает её видит ЛЗ и дает на корректировку обогатать, вот и получается синусойда. Так что как ни крути главные те по которым делается изначально состав топлива.

Ну как бы мар основопологающий по смесеобразованию, ЛЗ как раз таки косвенный но так же немаловажный, ну а далее побочные. По коррекции, тут как раз можно посмотреть отклонение от стехиометрии. По поводу ДТОЖ то же верно, но опять таки косвенно и не особо много. Обороты будут завышены.

Скажем так сколько смотрел логов давление 29-31 в среднем 30. Приехал домой, похавал, воткнул елмку поехал обратно на работу, приехал как только остановился было 29-31 (у меня чутка плавают обороты) постоял секунд 20, стало 27-28 иногда 29-30 но в основном 27-28. Пробег 36, на 30 была чистка мар и дз так же замена фильтра воздушного, расход топлива если чусто по городу дом-работа 1.7 км, обратно работа-дом 1.7 км, на выхах по городу погонять, всегда на работе и дома прогреваю минут 5, выходило по бк 14 литров, по чекам заправляюсь на 500 95 это 12.5 литра, где то в таком режиме на 85-90 км хватает до лампы, езжу активно не упускаю случая обогнать. Трасса если тошнить 100, обгонять плавно и тормозить где можно двигателем заранее накатом то по бк и чекам выходило 6.5, если ехать нормально то 7.4-7.6, активно будет больше.

Я вот сколько смотрел что в реале, что разбирали логи на кашкай цивик мазда клубах, у всех порядка 30-32, редко у кого 29, ниже я не видел, больше пожалуйста это подсос обычно. Стихиометрия то понятно, все правильно говоришь, но вот ЛЗ косвенный корректировщик смеси, прямой как раз мар маф, если мотор изношен то разряжения будет не таким как с завода а больше. Завтра если не забуду, буду на работу ехать и замерю, только не хочу ноут с форсканом тянуть, замерю торком. Я считаю 30 хорошим результатом. А вот по коррекции не совсем понятно что у тебя.

Ты че то прям загнул, сколько не смотрел логов и свежих и не свежихпри нормально работающем моторе 30-32 вполне себе хорошо, фазы лямбды на это ни как непричем если мотор работает нормально и давление держится на ровной. Давай на своем посмотрю, у меня пробег не большой мотор шепчет. Чутка сложно но в принципе я открутил.

25-28 маловато, такие ощущение что мар подзасран, 30-32 норма, выше значит где то подсос. Про коррекцию ты топливную смотрел Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) Кратковременная топливная коррекция (STFT) Ты через что смотрел, сканер/программа? 2.3 и 32 с + или -?

У нас 404 рубля, проще тогда родные платиновые поставить, дешевле

«Мондео» одарили широчайшей линейкой моторов. Младший, бензиновый «атмосферник» объемом 1,6 л хорошо зарекомендовал себя на «Фьюжнах» и «Фокусах» второго поколения. Но для «Мондео» он слабоват. Чтобы ехать динамично, приходится раскручивать его до высоких оборотов, из-за чего заметно снижается ресурс. «Мондео» с этим двигателем распространен в такси, где ему достается почем зря. В результате ремень ГРМ часто не доживает до регламентной замены. А ремонтопригодность этого мотора стремится к нулю: запчастей нет — только шорт-блок (блок цилиндров в сборе) или двигатель целиком. Хотя один таксист из Чебоксар умудрился проехать на нем 350 000 км. Секрет — в спокойной езде и сокращенном в два раза (до 7500 км) интервале замены масла. Причем умерла головка блока, а состояние цилиндров и поршневой было хорошим. У 1,6‑литрового двигателя часто текут клапаны управления муфтами изменяемых фаз (VCT). Моторное масло через них вытекает довольно быстро, а контрольная лампа загорается поздно — когда остается меньше литра. Если водитель этого вовремя не заметил, агрегату капут. А еще течет прокладка клапанной крышки, но это не так страшно для двигателя. Атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 и 2,3 л («Дюратек-HE») — самые распространенные. Иногда они отличаются высоким расходом масла и менее надежны, чем 1,6‑литровый, но в целом живут дольше вследствие более спокойной эксплуатации. Ремонт не предусмотрен производителем, но можно найти неоригинальные или маздовские запчасти (у последних ресурс больше). Цепь ГРМ переживает пробег до 250 000 км. Нередко жульничающие сервисмены уверяют в ее скорой смерти — слышите, мол, грохот? А его на самом деле производят вихревые заслонки во впускном коллекторе. Обычно это происходит на пробеге от 70 000 км. Причина — повышенный люфт вала заслонок со стороны навесного оборудования. Раньше продавали специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор в сборе. Грамотные сервисмены лечат недуг, устанавливая выточенные опорные шайбы. Кстати, у этих моторов тоже часто течет прокладка клапанной крышки. Механические коробки хорошо известны по «Фьюжнам» и «Фокусам» второго поколения. Для мотора объемом 1,6 литра доступна только пятиступка IB5. На конвейере на нее устанавливали разные комплекты сцепления. Примерно до 2010 года были менее массивные диски, их хватает на 100 000–120 000 км. Позже пошли более толстые, с ресурсом до 150 000 км. В обоих случаях слабое место — выжимной подшипник. Из-за недостатка смазки (это часто бывает даже у оригинальных деталей) он быстро начинает шуметь и встает наперекос. В результате педаль сцепления становится жесткой, сложно переключать передачи, быстрее изнашивается диск. Надежная 5-ступенчатая «механика» MT75 доступна только для бензинового 2‑литрового «атмосферника». На основе этого агрегата сделан шестиступенчатый вариант для наддувного мотора объемом 2,5 л и дизелей

Не едет он, смешно для машины пол 1.5 тонны 120 лс, ездил тестировал, 2.0 то не едет, если крутить то хоть как то.

У меня пробег 36, вего на нем накатал 7 тыс, чутка подлил, так как после ауди а4 слежу за уровнем четко. Скажу так, мазда 6 2.0 ни грамму не ела, цивик 8го колена чутка подкушивал, кашкай то же, думаю где то 0.5 на 10 тыс, езжу активно.

Довольно живучие 1.6 моторы, есть статья по ним, но слабенькие они и кпп там проблемная.

У ФМ 4 нет такого мотора, 1.6 или 2.0 из атмо.

У меня у знакомого а5, покупал новую, щас пробег 280 тыс, особо не ломалась, движка 1.6 МТ

А что незаметно?

Мужики вливайтесь.