Алекс007

А что смешного ? Я поменял масло ,поскольку у меня сейчас уже далеко за 120 000 км. пробег. И через годик будет уже к 200 000 км. подходить. Масло просто банально состарилось и присадки выработались. Проблем действительно ,как здесь некоторые описывают - НЕ БЫЛО. На новом масле просто чуть побыстрее и четче стали передачи переключаться. Просто потому ,что это НОВОЕ МАСЛО. Игорю ака Кендаллу - я не рекламирую Мотюль. Также как и Равенол. С уважением отношусь к Кендалл ,просто для меня эта фирма неизвестна и какой то вменяемой информации кроме навязчивой Вашей рекламы - Нет . Равенол и Мотюль известные мировые бренды. И если они пишут ,что синтетика. Я им верю. У Мотюль на бутылке так вообще написано 100 % синтетика. Мотюль вообще специализируется на полностью синтетических маслах . Это их конек. При цене сопоставимой с Кендалл я бы лучше залил Равенол или Мотюль и не скрываю этого. Моторкрафт все таки классом пониже - или кто-то не согласен ? Главная мысль в моем посте была следующая - если вы за 3-4 года проедете 60-90 тыс. км. и потом будете продавать машину и сейчас все работает нормально . То масло МЕНЯТЬ НЕ НАДО. Лишняя трата денег и времени. А если вы ,как я ,проезжаете по 70 + тыс . км в год ,то естественно менять нужно. Просто ПОТОМУ ,ЧТО МАСЛО СТАРЕЕТ .

Тем кто думает менять или не менять масло - Есть люди которым все время надо лезть в машину и что-то делать. Иногда это не на пользу автомобилю. У таких людей в гарантийный срок и моторы накрываются и коробки летят и куча всего происходит. Есть те ,кто вообще забивает на все и ездит нормально. Смотрю тут уже договорились до того ,что между Motorkraft и Ravenol нет никакой разницы. Хорошо хоть Kendall так активно перестали продвигать. Итак для тех ,кто ничего не понимает из этого топика - Отличия масел в составе. Стандарт один и тот же . То есть в самом начале работать они будут одинаково, ибо соответствуют стандарту Mercon LV . Дальнейшая судьба масла зависит от его состава. Равенол и другие синтетические масла будут сохранять свои свойства дольше и будут стабильнее при перегреве в летнюю жару ( чего в идеале не должно быть) . Motorkraft LV - продукт гидрокрекинга . Просто его раньше надо поменять. Я ПОМЕНЯЛ масло в АКПП на 110 000 км. И ничего с коробкой не случилось. Более того сливалась вполне нормальная жижа БЕЗ ЗАПАХОВ ГОРЕЛОГО,БЕЗ ПЕНЫ и никакой стружки я там не обнаружил. Менял полностью ,залив 12 литров. Стало лучше ,НО И ДО ЭТОГО КОРОБКА НЕ ДОСТАВЛЯЛА ПРОБЛЕМ. Лучше стало в том ,что передачи стали как бы легче и быстрее переключаться. Легкие толчки при БЫСТРОМ переключении с D на R все равно остаются . Те ,кто рвется менять масло - если есть деньги и вы ездите больше 50 000 км. в год и собираетесь доехать до цифры 150 000 + - МЕНЯЙТЕ. Если вы проезжаете по 20-30 000 км. в год и продадите машину через 3 года - НЕ ВИЖУ СМЫСЛА. Если Вас коробка мучает сильными толчками. И это на постоянной основе - Сначала проверьте уровень масла. А потом ПОПРОБУЙТЕ СМЕНИТЬ МАСЛО если уровень был нормальный и/или доливка ничего не решила. Еще одно тупое заблуждение про забитый внутренний фильтр и.т.п. ПОВТОРЮСЬ - Я менял масло на 110 000 км. ПОЛНОЙ ЗАМЕНОЙ ЗА ОДИН РАЗ. Менял на СИНТЕТИКУ. Ничего не забилось и не встало. Машина используется в такси. ЭТО САМЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ УРОВЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ГОРОДЕ. P.S. Кто сравнивает цены - смотрите канистры по 4 литра. У нормальных производителей есть канистры как по 1 литру так и по 4 литра. Обычно 4 литра дешевле .Например тот же самый Равенол в Питере на автодоке на СЕЙЧАС - 756/2756 руб. 1/4 л. экономия налицо. Есть отличная 100 % синтетика от Motul производитель явно покруче малоизвестного Kendall литр всего 696 руб. Недорогой кастрол всего 2136 руб. за 4 ЛИТРА 20-и литровая канистра Кастрола всего 9100 для тех ,кто хочет ну вообще полностью сменить до капли и.т.д https://www.autodoc.ru/engine/index забиваем в нижнюю графу стандарта Mercon LV

видимо вам на заводе поставили более дешевые колодки. Допускаю,что разные партии. У меня задние 90 тыс. передние 110 000 км. Диски как новые.Вы вроде тоже из Питера. Так что износ у меня даже поболее должен быть ,так как 70-80% времени я езжу по центру ,по самым пробкам. А это режим постоянного нажатия на тормоз

Могу добавить новый факт. Задние колодки оригинал менял в районе 90 000 км. Еще бы проходили тысяч 5-7 . CMX 1665 пробежали в районе 30 000 км. Уже стерлось порядка 60-65 % . Думаю их пробег будет ровно в два раза меньше. Так что не все так просто. Слежу за передними - оригинал от М4 .

отпишусь по резинкам vw. Отъездил несколько месяцев .Резюме - неплохие ,но ничего сверхъестественного. Начали немного мазать через пару недель,напомню у меня средний пробег - 6000 км.в месяц.Так и мажут немного. Менял резинку на водительском дворнике ,пассажирский старый бош (пол-года) разница конечно колоссальная. Я не рекомендую эти резинки к покупке из за цены .В районе 360 руб. за ОДНУ резинку. Для сравнения - заказал Алка с профилем Бош - 218 руб.за ДВЕ Поставлю отпишусь. Резинки ставил на дворник Бош. Замена за минуту.

резинки 70 см.есть на автодоке бош алка и еще какие-то

я предполагаю ,что у нас залито такое http://www.oil-club.ru/forum/topic/21209-motorcraft-mercon-lv-atf-svezhee/

я противник частичной смены масла в акпп. Разве что освежить перед продажей. Представьте как у вас сейчас заводская полусинтетика перемешалась плотно с тем,что вы залили.Что там за коктейль. Единственное - что масла одного стандарта и возможно все хорошо. Что касается вытеснения - я не аппаратно менял. Сливалось под своим давлением. Просто масла понадобилось 12 литров

ниче не понимаю. Вы выкладываете ссылку на Ravenol hcs 5w40 являющееся гидрокрегинговым маслом и не подходящим ни по вязкости ни по допускам к нашим фордам. А при чем тут ПАО синтетика FDS 5W30 ?

Я добавил анализ с ойл клуба выше . И покажите мне где Равенол в ВАШЕМ масле заявлет о ПАО синтетике ? https://www.ravenol.su/product/3-hcs-sae-5w-40-opel-gm-gm-ll-b-025-porsche-vw-502-00-505-00-acea-a3-b4-api-cf-bmw-longlife-98-mb-2293-renault-rn-0700-rn0710 Че то вы запутались

А зачем вы взяли полусинтетику с вязкостью не подходящей к нашему движку и что вы хотели сказать вашим постом Масло не имеющее допусков Форд . Нет ,конечно вы просто показали ,что HC синтез и правда нестабилен. Я об этом очень часто писал. Гидрокрекинг практически по всем параметрам соответствует лучшей синтетике ,но вся проблема в двух причинах - нестабильность при пробегах после 10 000 км и возможность убить масло одной заправкой плохим топливо. Я ,например взял FDS 5W30 https://www.ravenol.su/product/463-fds-sae-5w-30 имеющее официальный допуск форда и являющееся полной синтетикой на базе ПАО. Лучше наверное по нему отзывы почитать. http://www.oil-club.ru/forum/topic/27727-27727/ прекраснейший анализ с ойл клуба. Именно поэтому я и решил попробовать. Плюс ,конечно акция 4+1 бесплатно ,которая была у них до 31 октября А теперь по теме поста про АКПП. А как вы считаете - если вы заливаете полностью синтетический Кендалл и меняете его частично ,оставляя большую часть масла в коробке полусинтетику ,залитую с завода.И потом ездите с этой мешаниной некоторое время ,потом опять заливаете еще одну порцию ? Это нормально ? Не лучше ли сразу поменять путем вытеснения порядка 95-98 % масла ?

Я менял путем отсоединения трубки от радиатора. Простым способом . Заводили движок и два литра сливали. Затем два литра через верх заливали. Затем также 2 слили 2 залили. В итоге залил 12 литров. Масло в конце сливалось посветлее ,но идеально красным не стало. Интересно как Игорь Кендалл менял . Через что сливал ? И как Димас 1979 ? Справедливости ради стоит заметить ,что отработка после 110 000 км. сливалась темно красного цвета без запаха гари и пены . Никаких посторонних фракций не было. Жаль забыл на салфетку вылить . По прошествии времени могу сказать ,что основное что все таки выделяется по сравнению с тем ,что было на оригинальном масле - быстрое переключение. Чуть мягче и самое главное именно быстрее. Особенно это чувствуется при разгоне - тапка в пол. Как на Asin 6ст.

Кстати,я вполне допускаю,что Игорь - представитель Kendall.Сейчас очень популярно направление в маркетинге - регистрация на форумах,как обычный пользователь и между делом писать "кстати в Питере есть представитель" и.т.п.И "Свои" замечательные ощущения от использования определенной продукции и только ее !Поэтому прежде чем на эмоциях бросаться что-то покупать не лишним будет поизучать мат.часть и отзывы. В этом плане Skodnik молодец,хоть что-то читает и ищет. Кстати насчет Равенола не думаю ,что это прям самое лучшее. Я просто в автодоке забил mercon lv и поизучал все все масла. Потом почитал про состав и отзывы

Я вот Равенол залил ,хотя я не являюсь поклонником этой марки. Почему никто не обращает внимание на то ,что в нем основа ПАО - https://www.ravenol.su/product/84-atf-f-lv-fluid было бы здорово,если Игорь бы выложил данные по маслу Кендалл - какая там основа и состав. Вообще надо будет еще покататься и Димас в Питере . Просто проехать на двух разных машинах с одним и тем же движком .

Могу подвести небольшой итог в одном посте,менял резину пять дней назад и смог посмотреть состояние - Итак менял колодки задние после 90 000 км на CMX 1665 . Сразу по задним - сначала пылили. Но правда никаких точек на кузов не было ,просто диски темнели быстрее передних. Сейчас пробег в районе 120 000 км. Как ни странно ,но пылить стали гораздо меньше . Износ очень небольшой. Остаток колодок порядка от 60%. Торможение не хуже оригинала. Также в самом начале было небольшое попискивание ,которое благополучно прошло через пару тысяч км. Состояние заднего тормозного диска просто идеальное - ровненький и блестит как у кота яйца. Передние колодки на 111 000 км - замена на Оргинал М4 . Эти вообще прикатались сразу. Не вижу ,чтобы пылили. Не пищат. Торможение на уровне оригинала. То есть со сменой колодок я ничего не заметил. Состояние переднего тормозного диска отличное.Тоже ровный ,без каких либо следов вообще и проходит еще до 160-180 000 км. точно. Расход передних колодок пока несущественный поэтому даже не могу сказать на сколько там осталось. Визуально - как новые . P.S. Решил добавить ,а то может быть непонятно - это ПЕРВАЯ замена колодок на этом автомобиле. То есть оригинал с конвейера РЕАЛЬНО прошел 90 и 111 тыс. км

А почему вы как-то странно общаетесь. Как небожитель с людишками. Ничего толком объяснить не можете и все заканчиваете на том ,что у вас нет никакого желания что-то доказывать. Как будто бараны безмозглые пишут - а я залил растительное масло в АКПП и движок ,че то дымит,может оливковое надо было. Здесь люди которые вполне соображают. По вашему Кендалу на ойл-клубе ,который не вызывает сомнения ,пишут ,что середнячковое масло . По всем параметрам. На том же ойл-клубе я внимательно поизучал масла для нашего авто. Пока купил Ravenol ,и в движок тоже,но не рекламирую его настойчиво и готов спорить общаться. Для чего тогда форум ? Если есть одно ваше упертое мнение и какие -то маниакальные стремления менять масло каждые 7000 км в движке и уж боюсь представить сколько в АКПП. Я поменял масло в АКПП уже прилично за 100 000 км. Ничего не забилось и все отлично. Пробег на новом масле уже тысячи 3-4 км. Общий пробег авто около 120 000 км. И Лукойл также движок не сгубил. Хотя сейчас буду ПАО синтетику заливать при ТО . После долговременной промывки. У меня,например,на всех авто пробег от 70 000 км. в год. И уж поверьте перепробовал лично много чего. Выводы делаю из практики и из собственных знаний. Поделитесь и вы своими знаниями с нами ,простыми смертными ?

для начала проверьте уровень - снимается переднее левое колесо и откручивается пробка . Вы ее увидите она сразу сбоку. Перед этим проехать на автомобиле не менее получаса по городу так как температура в АКПП поднимается очень медленно ,а в стоячем положении и работающем моторе температура АКПП практически не повышается. Проверка уровня - 5-10 минут. Никакого скрежета не должно и не может быть если все нормально

Отнюдь, не плаваю. HC синтез положил свое начало именно в Америке и как раз API прировнял гидрокрекинговые масла к синтетическим. Что касается групп ,то HC синтез относится к III группе тогда как ПАО и эстеры к IV и V группе масел. Другое дело ,Что есть нюансы когда к гидрокрекингу добавляют небольшое количество ПАО для большей стабильности при высоких температурах и изменению испаряемости . И тогда пишут хитрую фразу с использованием ПАО . Будет здорово ,если вы не будете отделываться общими фразами из интернета и не копировать готовые ссылки с сайтов ,а рассуждать на тему масла. В данном топике речь об ATF и я написал о том ,что оригинальное масло это гидрокрекинг а Ravenol - полностью синтетическое масло имеющее в основе ПАО . Думаю ,что это полезная информация. Расскажите про ваш загадочный Kendall подробнее. Пока я знаю ,что это недорогое среднее масло . И для информации посидите на ойл-клабе и поизучайте результаты тестов. Практически все масла с надписью Fully Synthetic это гидрокрекинг. В том числе Shell ,который не стесняясь пишет Полностью синтетическое масло. Также я не питаю иллюзий насчет Лукойла. Хотя на нем также написано Полностью Синтетическое масло. Но результаты теста меня устраивают полностью.

Просветите плз. (я без иронии) . ПАО - базовая синтетическая основа,что само по себе все таки лучше HC синтеза при котором базовое минеральное масло путем очистки и доработок приобретает улучшенные свойства. Кстати ,в USA гидрокрекинговые масла считаются как ПОЛНОСТЬЮ синтетические ,поэтому на Американской продукции вы вполне можете увидеть ,что это полная синтетика. В то время как ,допустим ,Total и Liqui Moly пишут скромнее - synthetic technology . Проблема то гидрокрекинга ,на сколько я это понимаю,в том ,что свойства масла соответсвуют полной синтетике ,но могут, в процессе эксплуатации, быстро и резко ухудшаться низводя масло до уровня минералки. Что ,кстати ,происходит с моторными маслами после 7-9 тыс. км. при использовании плохого топлива

Моторкрафт это гидрокрекинг . Я поэтому Равенол и брал ,что полная синтетика причем на основе ПАО + Германия

Да что за бред. По 3-4 литра менять три раза .Небюджетно получается. При том ,что у меня путем вытеснения после 12 литров пролИтого масла и то красное не полилось. И почему именно Kendall . Сдается ,что вы немного лишнего мудрите с автомобилем и лучшее враг хорошего. Я поменял после 110 000 км. и как-то меня очень сильно коробка не парила. Да, стало лучше. Легкие толчки ,разумеется ,остались при переключениях ,но стали настолько незаметными ,что вообще нет никаких вопросов. Если катались на Aisin 6ст АКПП ,то также. ПОДОЗРЕВАЮ ,что это связано не с маркой масла ,а с тем ,что на заводе заливается полусинтетика ,а я заливал ATF Ravenol Mercon LV - Fully Synthetic . Переключения быстрее и при этом плавнее. P.S. Кстати и в движок лью Лукойл Glidtech раз в 15000 км. и ничего не происходит и думаю тысяч до 300 и не произойдет. Не вижу смысла менять каждые 7.5 тыс. км. P.P.S. Игорь без обид - вы похожи на тихого сумасшедшего

Да у меня такие щетки. Сначала супер. Первый месяц хорошо,но как то быстро сдулись .Это код резинки VAG -1K0955429D

Это фирма относится к концерну TRW ,нормальные обычные колодки.

Да ,бошевские очень легко разбираются. Снимается один замочек и все. Главное его не сломать ,так как те замочки ,что идут с VAGовской резинкой не подходят. Думаю ,что в ближайшее время буду лучше резинку почаще менять. Хотя посмотрим ,сколько VAGовская резинка проходит. Может и долго

По номеру из этого топика заказал и поставил одну резинку VAG на дворник Bosch . Резинка 700 мм ,дворник 680 мм ,соответственно ставим резинку и по факту подрезаем ножницами. Резинка обошлась в 369 руб. в Автодоке. Вообщем операция имеет смысл ,так как экономия существенная . Вместо покупки комплекта ,просто поменял на водительском дворнике. Пока ощущения положительные ,пробег 3 дня. Не мажет . Тихая. Заодно на втором дворнике почти не заметно ,что он старый ,так как водительская щетка очищает все ,что нужно водителю. Замена занимает минуту от силы.