Agent-In
-
Постов
185 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Agent-In
-
Я говорю про двигатель 2.3 дюратек, который ставился не только на европейский мондео, а еще и на кучу других авто(например Форд Фьюжн предыдущего поколения, Форд Эскейп,Мазда 3 и т.д.)А фьюжн 2013 года это мондео 5 и это совсем другая песня, хотя двигатель дюратек 25 это немного доработанный 2.3
-
Может. Надо после 20-ки залить 40-ку и все поймешь сам.
-
Дюратеки выпускались не только для России(кстати движки делают в Мексике) и Россия не самый большой рынок по продаже авто. Изначально. у америкосов одна вязкость 5W20-е можно посмотреть мануал Форд Фьюжн для США.В России на тот момент просто не было такого масла,да и сейчас многие хотят погуще "щоб пленку не продавило". А так "колхоз" дело добровольное хоть 10W60. Я никому ничего не навязываю. П.С И движки в основном ложатся не от износа, а от залегших колец-на более густых маслах при одинаковых условиях это произойдет раньше. Форд с 2013 года в России льет 5W20 - и про массовый жор масла что-то не слыхать.
-
Нормальное масло. Лью в обе машины. Насчет лета - двигателю по барабану - у него есть своя рабочая температура( хоть 0 градусов на улице , хоть +30). Дюратеки изначально и проектировались под 20 -ку. П.С. можно и 5W30 при адекватных интервалах замены все будет нормально. Но на 20-ке (по крайней мере у меня) авто едет повеселее.
-
Расход масла мизерный. Нагара скорее всего никакого нет. Тем более раскоксовка не нужна. Как вариант скинуть ремень навесного и послушать. П,С. Двигатель чистый.
-
Раскоксовка скорее всего деньги на ветер(после раскоксовки надо менять масло,фильтр ,возможно не один раз.Еще можно убить катализатор,если он живой) . Эти деньги лучше отложить на ремонт. Нагар еще может быть и на верхней части цилиндра(в местах где не доходит верхнее компресионное кольцо) В некоторых режимах стук может быть от него. Если масло расходует более 300гр. на 1000 км, то разбирать двигатель менять кольца и мск ,остальное по состоянию.
-
Я за нагар в верхней части поршня.
-
Цитата с сайта кастрол *код доступен на продуктах с датой производства: после 01.08.2016г. для продуктов Edge и Magnatec; после 28.08.2017г. для продуктов Ford Formula и Ford-Castrol Magnatec Professional. http://www.castrol-o...nal.ru/checking
-
Хотелось бы посмотреть.
-
Вариантов два: 1. Снимать коробку. 2. Снимать поддон и подтянуть нижние болты(если они ослабли). сальник 2.doc
-
Задние моторкрафт 1919327.
-
Моторкрафт поставил на перед. По ощущениям такие же как и стояли(оригинал).
-
Нашел от старой защиты. Длина 70 мм.
-
Ты слазь и посмотри. В это отверстие вставляется болт, а закладка сверу.
-
К гайке приварить полоску металла длинной 40-50 мм. Или подобрать подходящую в магазине стройматериалов.
-
Солидно. Но в принципе так и должно быть при нормальной эксплуатации и обслуживании авто.
-
С датой изготовления после 28.08.2017 г. Формулу также можно проверить на подлинность на сайте Кастрол по стикеру. Разные коды для заказа-масло для разных рынков. Брать которое дешевле, главное не поддельное.
-
Брал в прошлом июле с пробегом 105000. Сейчас 149000. На 124000 заменил кольца и колпачки. Пока все норм. Про то что в жоре масла виноваты сами владельцы,а не двигатели полностью согласен. И жор масла это не болезнь дюратеков , а болезнь их владельцев.
-
Весной брал оригинал в сборе с вентилятором за 16000 рублей. Все остальное(на мой взгляд) лотерея.
-
На предыдущей замене масла на стыке коробки и двигателя обнаружил запотевание. Поглядел месяца через два-уже капли. Озадачился. Коробку снимать не хотел, но в то же время есть примеры, что со временем нижние болты могут совсем отвернуться - проблем будет больше. Короче снял поддон двигателя. Для удобства установки и снятия отвернул болты крепления коробки и двигателя примерно на 4-5 мм(два сверху, два сбоку у выпуска и один со стороны радиатора). Накидным ключом добрался до болтов. Подтянулись примерно на один оборот. Проехал где-то 1500 км - пока сухо. Бюджет ремонта- 450 рублей за накидной ключ с трещоткой и поворотной головой.
-
-
Я ставил маздовские L3Y111SE0A.
-
У меня Куга 2 с таким движком. На сегодняшний день пробег 90 ткм. По поводу динамики-на старте мне кажется новый движок уедет, а после 4000 об. может быть 2.3 Но в целом мне кажется без разницы. Расход бензина на 2.5 поменьше где-то на 0,5 л. По надежности - как ездить и смотреть за авто(некоторые "спецы" могут за 20ткм убить и подвеску и двигатель).
-
У меня тоже такое есть(я сам проверял), но на ходу сейчас ничего не слышно. Стучать может много чего. Стук амортизаторов на месте не определят, нужен вибростенд-и к нему голова мастера.Поэтому я и поменял аморты с опорниками сразу,чтобы какое-то время к этому не возвращаться(пробег 147 ткм - наверное пора). С этим стуком я ездил один раз на сервис и один раз с другом сами поднимали на подъемник и проверяли. Про амортизаторы никто(даже не заикнулись) не сказал.Так что решение придется принимать тебе самому.
-
Поставил 1919331. Моторкрафт восстановленные. Будем посмотреть.
