GMT

Подтверждаю - у меня оказался размер 30*55*23. так что в который раз убеждаюсь, что именно этот размер подходит.

Это радары Mesta, такие же малошумные как и мульты, поэтому и ловяться плохо.. ((

Уважаемый, у вас Мондео4? Если да, то на будущее - темы лучше создавать в соседней ветике (именно по Мондео 4 дизелю), пользы вам будет больше ;). Но по сути вопросов - у вас проблемы больше по "общей части", а не по дизелю, соответственно гораздо быстрее помогут в общей ветке по М4. Удачи.

Вроде уж и на форуме давненько, а поиском пользоваться не научили? ;) Шкив DPV 1041 Удачи!

Да, всё то же - Ina 535007410 + снять с неё золотистое колечко (хз для чего оно, но снимается элементарно с минимальным усилием), спилить буртик на гене (я снимал гену, и обычным полотном от ножовки его спилил минут за 5. Только все щели в гене сначала заклеил скотчем, чтобы стружка не попала).

Stas-ok, лично я в гену не лазил, но если есть какие-то беспокойства (моргания приборки или еще чего) по его поводу - то можно сделать профилактику, но это уже к спецам. Себе я обгонку поставил в самом начале при появлении всех этих "бр-др", она тогда помогла на время, после чего снова все появилось. Затем заменил все остальное хором. Если есть лишние деньги, я б поставил (как и сделал когда-то), чтоб уже вообще про этот узел забыть.

По подшипнику кондея: из информации на форуме могут быть разные размеры 30х55х23 или 35х50х20. Но изучив мнения большинства, кто ставил (по их памяти), все же идёт размер 30*55*23. Я отцу тоже заказал такой, но пока не ставили - он в командировке, так что со 100% уверенностью не скажу. Итак, Подшипник шкива кондея (30*55*23) - 30BD40T12VVCG21 (по NSK) или nachi 30BG05S5G-2DS или SNR ACB30X55X23. Карго ставить не советуют. Шкив коленвала - Dayco DPV1041 Если еще какие номера нужны, спрашивай.

Надо читать ошибки, вполне возможно - ЕГР заклинило в открытом положении. Если не решишь проблему, то после 10-го июля буду в Смоленске, можем встретиться, почитаем моим китайским сканером.

Все понял . Буду знать теперь, не каждый день аккумы дохнут )))

Да, все таки был АКБ... Сдох нежданно негаданно, без всяких предпосылок. С донора перекинул АКБ, ожила родная Осталось дело за малым - купить новую батарейку. Но это уже будет оффтоп. Всем огромный респект и благодарность! Непонятно только, почему тогда при прикуривании не заводилась...

Спасибо, друзья! Очень надеюсь, что именно так (был бы самый безболезненный вариант) - все равно к зиме собирался менять, а так получится "плановая" замена )). Как только, так сразу отпишусь.

А с толкача же завелась... Мне кажется, что с толкача бы тоже не звелась, если Иммо дурил голову? Хотя, жена вчера толкнула мыслю, как мне показалсь бредовую, но не может ли быть, что кто-то попытался влезть в машинку, и всё из-за этого? Как наша заводская система защиты работает? попробую поискать донора с исправным аккумом - хз, может банку какую замкнуло, а то и две... "Пробег" то у него под 200к... родной еще стоит. Но опять же, когда прикуривали, она не заводилась, а только втягивающее щелкало..

Уважаемые камрады, выручайте! Сегодня попал в аховую ситуацию. Сейчас с семьёй на отдыхе в Краснодарском крае, темрюкский район. Повез сына на аттракционы. Пофоткались, покатались - приехали в другое место. Снова пофоткались, садимся - машинка не заводится. Клацает, лампы тухнут и всё - тишина. Думал аккум (никакие приборы включенными не оставлял) - прикуривал 2 раза, ждали долго - одна и та же петрушка... Когда донор на оборотах, при попытке завестись даже обороты проседали, а у меня снова просто клацанье. В общем, пришлось завести с толкача - завелся очень легко. Доехали до "дома", поставил. Вышел, открыл с брелка - и хоть двери открылись, сработала штатная сигналка... Пробовал завести на "тёплую" (машина еще не остыла), но всё одно - сначала пыталась поклацать, а потом вообще глухая тишина, только лампочка подушки безопасости на приборке горит и быстро-быстро мигает лампа иммобилайзера на часах. Можно ли по симптомам что-то приговорить? Видимо, что-то в стартере накрылось? Что именно, только при разборке дефектовать?

Дело в том, что там в настройках можно выбирать порт, через который прога будет подключаться к машине. Я выбирал подходящий методом "тыка" - не спервого раза, так с восьмого (у меня 8 портов) получиться

Забегая наперёд, напишу, как мыл/чистил – хоть и пишут, что покрытие отражателя очень хрупкое, я всё же рискнул чистить «механически» - все поверхности аккуратно протирал обильно смоченными ватными дисками в дистиллированной воде, а потом сверху поливал прямо из бутылки, чтобы смыть ворсинки и продувал феном. Если оставались мелкие капли, то едва промакивал кончиком сухого ватного диска и капли моментально впитывались. Затем все основательно просушивал обычным феном для волос. НИ ОДНА поверхность не была поцарапана таким образом. 6) Достаём линзу – изнутри фары нажимаем на два фиксатора и с противоположной стороны аккуратно достаём бленду. Надо быть осторожным – можно поцарапать фиксаторами бленды отражатель. 7) Откручиваем тем же 20-м торксом 3 винта линзы. Запоминаем, каким боком стоит металлическая планка с «рычажком». Этот рычажок по умолчанию опущен вниз, не перепутайте, когда будете собирать назад. 8) Достаем линзу – обратите внимание на её мутность – через неё не виден текст газеты. Линза покрыта налётом с обеих сторон. Я её хорошенько протёр спиртом. Как говориться, ощутите разницу Сравнение «до/после»: 9) Ну и напоследок отражатели отмыть Вот отражатель после одного прохода ватным диском. Собираем все в обратной последовательности. Я феном хорошенько прогрел герметик и поставил стекло. Встало нормально, но на всякий случай еще купил силиконового герметика и из шприца прошелся по периметру фары, чтобы наверняка все загерметизировать. Спрашивается, откуда быть нормальному свету с таким количеством налёта на всех поверхностях…? По ощущениям, видимость улучшилась раза в 2. Так что – рекомендую всем, кто мучается с плохим светом! Думаю, актуально и для «галогенщиков».

Наконец собрался с силой и почистил фары изнутри. Это ЧТО-То я вам скажу . Все кто до сих пор этого не сделал – инструменты в руки – и вперёд… ))) Сделал небольшой фотоотчёт, который, надеюсь, кому-нибудь да поможет. Итак, приступаем: 1) Снимаем фары (здесь и далее речь идёт про ксенон) – снимаем декоративную крышку радиатора, для каждой фары достаём два штыря-держателя фары, чуть вынимаем фару, на сколько позволит длина провода и отсоединяем фишку. Все, фара у нас в руках. 2) Разбираем фару Выкручиваем 2 винта торксом на 20 (на фото №1 и №2). Нажимаем защёлку сверху и снимаем с «петель» заднюю крышку фары (они указаны стрелками). Будьте осторожны – у меня в одной фаре провода неудачно за что-то зацепились и когда открывал крышку 3 провода выскочили из неё. Потом чуть помучился с их обратной установкой на место (спасибо Владимиру Lexsus за инфу по правильному расположению проводов!). 3) а) Достаём всю электроначинку: снимаем фишку с игнитора и достаём его (крутим против часовой стрелки и вынимаем) б) вынимаем стопорное кольцо лампы ближнего света (крутим против часовой стрелки и вынимаем) и достаём саму лампу. За стекло её не лапаем! в) достаём фишку сзади пластмассовой коробочки г) снимаем фишку лампы дальнего света, сдвигаем стопорную пружину и отводим в сторону, вынимаем лампу. д) вынимаем лампы поворота (сверху) и габаритов (снизу) – поворот против часовой стрелки. Лампочка поворотника вынимается вместе с крышкой, а лампу габаритов нужно «ковырнуть» к себе отвёрткой – она вылезет вместе с цоколем, после чего извлекаем из него лампочку. 4) Закрываем заднюю крышку фары, чтоб ничего не путалось под руками, и приступаем к вскрытию фары. Сначала разъединяем все защелки по периметру фары, а затем тонкой отвёрткой аккуратно отсоединяем стекло фары от задней части, и вот так, потихоньку продвигаясь по периметру, ножом разрезаем герметик. Когда стекло полностью отойдёт от задней части, очень аккуратно снимаем его – нужно смотреть, чтоб герметик не попал на отражатели. 5) Вот какой налёт изнутри после одного прохода ватным диском со спиртом. А вот столько потребовалось дисков для полной очистки стекла.

Если я правильно понял какой именно патрубок то комрад TYN отписывался здесь http://mondeoclub.ru/forum/topic/116079/page__st__40#entry2314344 что подобрал патрубок от нашего тазопрома.

Спасибо за ответ, но по всей видимости так быть не должно... Видимо такое минимальное "отклонение" есть начало конца. Заказал отцу шкив Dayco на его пепелац - там все сидит мертво и при нажатии ничего даже на миллиметр не увеличивается. Поменял его - теперь ушел звук "бррр", который был только в момент троганья с места. Надеюсь, ушел навсегда

Камрады, поменял все ролики, стоит обгонная муфта, новый натяжитель. Осмотрел шкив с пристрастием - все ок, кроме одного. Когда нажимаешь на обод, то в месте состыковки с демпфером примерно на 0.5-1 мм увеличивается зазор (на рисунке указал стрелкой). Такое изменение расстояния это норма или шкив на свалку? (еще родной стоит, пробег 190к.) Просто кмк демпфер то сам по себе "эластичный", поэтому может такое происходить в нормальном шкиве. Может есть у кого возможность "потискать" в руках новый шкив? Да, к слову - звуков посторонних нет, это я так, чтобы потом не пришлось снова все замененные ранее детали менять из-за шкива, если ему каюк.

Нифига не получится - там подшипник залит пластмассой и не выпрессовывается - сам хотел так сделать. Точней даже так - торец обоймы подшипника "ручейковый", вот он как раз и залит сверху пластмассой, которая переходит в сам ролик. Я тоже ставил - но его хватило на 5000, после чего он зашелестел.. ((

Интересно, кто-то из наших засветился? http://www.abw.by/news/150310/

Привет, земляк! Тебе ж на дизеляку твоего ФМ3, правильно понимаю? Ролик гладкий? - Всегда лучше уточнить на всякий случай ;) По теме: Не стоит оптимал брать.. Народ писал, что через 5000 его клинить начинает. Возьми лучше INA 532047010 или SKF VKM34030. Говорят, что именно они в оригинале идут. Но в них будет одна лишняя деталюшка - металлическая втулка (т.к. эти ролики изначально подразумеваются не для натяжителя, а как паразитные ролики именно с этой втулкой), ее нужно элементрано извлечь. ну а если Оптимал надумаешь брать, то 0-N1477S вроде как наш - по размерам по крайней мере подходит. Удачи!

так номер какой детальки нужен то?

Дороже по каким соображениям? Для этого нужны ножницы по металлу и сделать пару надрезов. У меня раньше была Моня-"зажигалка", так там чистка сеток топливного насоса считалась стандартной процедурой для ТО - и что, каждый раз бак снимать?

Хлопцы, не в том разделе тему создали. ЦЗ относится не к типу двигателя, а к Модели (году выпуска) вашей машинки ;) В поиске найдёте кучу тем по этому вопросу. http://mondeoclub.ru/forum/topic/113088/#entry2117534