GMT

Камрад, привет. Видимо машинка тебе уезженная попалась, что столько вложений было... Сальник правильно сделал, что заменил, правда фирма стрёмная какая-то, Elring хвалят к примеру. Материал сальника зачастую политетрафлуороетилен - ставится на сухую, и снимается с оправки непосрелственно перед установкой, т.к. садится сильно. Соответственно свой старый СНЯТЫЙ сальник ты можешь со спокойной совестью выбросить на помойку. А вообще с чего ты так точно решил, что это моторное масло из стыка коробки и движка? Легко может потечь насос ГУРа, как раз в этом месте потеки видны, внимательно осмотри это место (ГУР). И если ты написал что там лишь КАПЛИ, то вообще пока забей, а просто наблюдай за уровнем в движке. Если все ок, то и не парься. Но ГУР осмотри ;-) Удачи

Премного благодарен!

А вдруг случайно ))) Если не затруднит, продублируй, пожалуйста, первую ссылку на обьезд, а то у меня что-то открывается общая карта без меток. Если я правильно понимаю по второй ссылке, это обьезд справа от города (а не слева) и дальше на Азов?

Камрады, доброго всем дня! Неумолимо приближается отпуск, а вместе сним поездка в Ваши края на отдых. Сейчас разрабатываю маршрут поездки, и возник вопрос по поводу небольшого участка дороги - http://maps.yandex.ru/?rtext=46.815138%2C39.670037~46.874736%2C39.325684&sll=39.549520%2C46.824368&sspn=0.755310%2C0.336045&rtm=atm&source=route&ll=39.549520%2C46.824368&spn=0.755310%2C0.336045&z=11&l=map Там примерно 40 км. Стоит через него срезать с целью ехать дальше в Должанскую? Не хочется через Цукерову балку ехать ))), хоть в прошлом году все нормально было. Если кто катался там, подскажите, как дорога - или там только направление :-). А то на яндекс картах она почти и не обозначена... Заранее благодарю! )

Камрад, здесь тема про ФМ3, тебе в соседнюю ветку.

Как, посмотри в подписи, как проблему решил ;-) У отца был 90 лыс моня, тоже так ехал, ни разу не тяговитый он.. Когда пересел на 2.2, понял КАК должна "подхватывать" ))

Пузырьки в обратке и стали причиной колхоза с топливными патрубками предхозом - видимо он пытался от них так избавиться, но не вышло. Обороты на холодную то поди тоже скачут утром после заводки? Это распространенная проблема, которую. похоже, пока так и не удалось никому окончательно побороть. Я сколько ни бился, до конца так и не вышло - и патрубки заменял на прозрачные, чтобы убедиться, что это точно подсос воздуха. И трубку обратки глушить подобным образом как на фото пытался (только надежнее - но с таким колхозом именно как ТС и описал - машина после заводки глохла и заводилась толко после долгой прокрутки стартером на второй раз. Вернул все обратно и стало ОК). И колечки все уплотнительные во всех топливных патрубках в подкапотном поменял (вклучая колечки на топливной обратке в самих форсунках) - итог после замены улучшение, через некоторое время снова колбасня по утрам. Либо колечки хреновые у нас продают (но брал не дешевый китай, а "типа" дорогая Германия...) либо проблема не в подкапотном, а как вариант в патрубках в бензобаке.. пока прихожу к выводу, что на 100% решить пробелму "пузырьков воздуха", и как следствие отсутствие расколбаса оборотов по утрам можно только полной заменой всех патрубков... На что лично я пока не готов выделить 300$. Пока ездим так...

Камрад, читай внимательно, что люди пишут. Вова имел ввиду, что прописка имеет мало смысла на убитой старой форсунке, что явно видно из примера про девочку и бабушку . А в конце сообщения Удачи на дорогах!

Автодок российский

Во всех иновских коробках, которые брал через автодок (6 штук в разное время) лежали СКФ. На белорусском форуме онлайнер есть тема про запчасти - люди, их продающие, пишут что в коробках ИНА может лежать как ИНА, так и СКФ.

Manergeim, не-не, я может непонятно выразился - я заправляюст именно на российском Лукойле, в России ;), поэтому и написал, что не все мои соотечественники имеют такую возможность и в итоге в начале зимы имеют то, что имеют.. (( Nasteka, не-а, на всех белорусских заправках топливо "нашинское" с 2 НПЗ, и тот же Лукойл в том числе "белорусский". Т.е. бел. Лук НЕ РАВНО росс. Лук (( а жаль

Вова, у нас в РБ специфика такая - в переходный сезон и в начале зимы распродают остатки, а может и бодяжат чего на заправках, потому что на белорусских форумах с приходом зимы все дизелисты начинают плеваться на качество солярки - ну мёрзнет она, и все тут! И обогрев обраткой тут как мертвому припарка, если фильтр стал сплошной "свечкой" из-за парафина, откуда топливу для обратки взяться ;-) Вот и стараются люди вколхозить себе внешний обогрев. Я сам в первый год, как у нас появилась "Арктика" (температура фильтруемости не ниже -30), заправился и в ночь, когда было -26 не завелся (в баке был Лукойл евро5 до -31 + к нему доливал арктику). После отогрева в боксе все ок. Так что с тех пор зимой стараюсь заправляться только на российском Лукойле, но у большинства моих соотечественников такой возможности нету - солярка на всех наших заправках одинаковая.

Ого, это на Луке то 0,5 см нагару? Когда в прошлый раз клапан чистился?

Очень похоже на то. Я бы посоветовал его сварить и посмотреть, как (если) и при какой температуре он открывается. Но даже при закрытом термосе будет теплой тонкая трубка (идет от термоса к расширительному бачку и слушит предположительно для отвода воздуха) - выделил желтым Под тонкой трубкой находится толстый патрубок (патрубок большого круга, выделил зеленым) - если он холодный, а температура ползёт вверх, почти наверняка термостат на свалку.

Мануал говорит не греть - но там забота об экологии. Поскольку у нас дизель - греть его на холостых смысла нету, сел - поехал потихоньку. Пока не прогреется сильно не насилуем. Зимой тарахтит пока снег очищу и стекла оттаят.

Касательно плаванья оборотов - это воздух на 101%. По крайней мере у меня. Спецом поставил при замене топливного вместо трубки подачи от фильтра на ТНВД прозрачный шланг. Пока было тепло - все без проблем, ни единого пузырька. Как похолодало - начали снова плавать.. итить их... ((( И судя по всему, не трубка подачи виновата (как и писал, вместо него на хомутах надежно закреплен прозрачный шланг). Так вот завожусь и бегом под капот смотреть - пузырей валом... и так пока не проедешь... Потом выгоняет. Обратка уплотнена, соски на топливнике уплотнены.. Куда еще копать - ума не приложу.. Может соединение где-нибудь в районе бензобака потеряло герметичность.. Надо как то собраться с мыслями и Максу ASD12 написать, может подскажет вероятные места.

Справа (если стоять лицом к открытому капоту) за чашкой аммортизатора увидишь резиновую заглушку, через которую идёт "коса" проводки в салон. Я с помощью плоскогубцев и такой то матери эту резинку сбоку подцепил и боковую часть вытащил. В салоне нужно снять нижнюю часть панели (та, что под рулем). Снимается элементарно - вытаскиваешь маленький бардачек и откручиваешь по периметру 5 саморезов. Затем аккуратно вытаскиваешь панель на себя. В правом верхнем углу скорее всего соскочит металлическая клипса - это ерунда, потом просто при обратной установке на крепление намотать изоленты или кусок тряпочки и все плотно встанет на свое место. Дальше приматываешь проволоку к шнуру и просовываешь её в полученную с помощью плоскогубцев щель под капотом, а в салоне глубоко за ящиком предохранителей проволоку "встречаешь". П.С. При снятии панели полезно кисточкой очистить от пыли датчик температуры воздуха салона, который вместе с моторчиком крепится на этой панельке.

Нашего уважаемого камрада Настеку обижать не нужно. ОН это

+100. К АБСке никогда претензий не было на 4 мондеях МК3 и на 1-м МК2, хотя в последнем она почаще срабатывала, если память не изменяет. Тоже катаюсь на шипах, сами знаете какие у нас зимы - может и "полметра" насыпать, а можно и ползимы по асфальту проездить. Никогда проблем ни с шипами не возникало (4-й сезон будет, уже и менять хочется, а все держутся. Потери по 4-5 шипов на двух колесах, по 8-9 на двух других), ни с торможением на шипах на асьфальте - ни по суху, ни по мокрому.

А в чём говняность заключается? Опыт сравнения с другими неговняными АБС есть?

Все никак не находил время отписаться - спасибо большое Виталию за подгон хорошего комплекта сцепа-маховик! Удачи в дальнейшем, таком полезном для нас, тутошних обитателей, деле !

Саш, ошибаисся . По крайней мере у бати когда меняли стекло, со старого отодрали датчик и присобачили на новое (в котором даже не было шелкографии специальной для датчика). Посадили на 3м скотч, все ок.

Чипсы это конечно хорошо , но почти за 400 фунтов...

Есть темка на форуме про чип-тюнинг, так вот там, насколько помню, "чипованные" парни писали, что уменьшение расхода достигается, во-первых, ПРИ СОХРАНЕНИИ СТИЛЯ ЕЗДЫ, во-вторых - за счет более быстрого набора оборотов и выхода двигателя в режим постояных оборотов (т.е. грубо говоря "поднажали газку" и двигатель быстрее набрал к примеру 2000 об/мин и далее едем эти 2000 оборотов, а без чипа времени на набор оборотов уходит больше, соответственно движок дольше находится в режиме "ускорения"). Вот как то так я понял это всё. П.С. Лёш, спасибо за описание личного опыта. Буду в Минске, может тоже чипанусь.. 2.2 стало не хватать )))

Дорогой человек, изучай Сразу обобщу, что в первую очередь - читать ошибки и от них уже отталкиваться. Из того, что можешь проверить сам - попробуй снять фишку с ЕГР (если он электронный) или заглушить вакуумный шланг (если вакуумный). Удачи в решении проблемы!