Eligah
-
Постов
649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Eligah
-
Если сильвер, то к кольцам, если блэк - то может еще криворучки зазоры не выставили. Не спеши гбц снимать, сначала зазоры замерь.
-
Если уже провода на форсы в аварийном режиме кто-то соединял - снимай косу с блока и мозгов, в пластиковом коробе на впуске скорее всего изоляция местами осыпалась. Но сначала, конечно высоковольтная часть мерлезонского балета ;) -
Пропуски зажигания. Проверь компрессию, свечи, провода, катушку, разъём на катушку. Проводку форсунок тоже проверить. Один общий и на каждой - управляющий. Можно управляющие контакты 1 с 4 соединить и 2 с 3. Если в них дело - немного покатать пойдет.
-
Похожа на ЕГРную трубку, идет во впуске одним концом, а на другом конце клапан, к которому из выпуска труба идет и шланг вакуумный со впуска, так?
-
Что, так никто ничего и не скажет? Я пока в евроавто записался на Стародеревонской, но, думаю, явно по ФМ 1 есть более специализированные сервисы.
-
Продул - ну и ладно, Трубки чистые - отлично. Тройник сплюснут, но продувается - тоже норм. "Далее резиновый шланг идет к какому-то, видимо, датчику на правой стороне моторного щита. Из датчика стальная трубка уходит куда-то под днище." Вот это я не понял. Возможно, это егр, обычно клапан глушат куском фольги из под банки колы/пива... Фотку дай - а то не очень понятно по объяснению.И вообще, изначально тема была про снятие коробки.... В чем проблема в итоге?
-
Можно перебрать провода, новый датчик - деньги на ветер. Где-то пропаять, где-то термоусадкой закрыть, ничего сложного. На датчике провода входят под крышечку, грязь очистить и станет все понятно. Тонким ножом/отверткой ее снять и спокойно проводку можно сделать.
-
Приехал я в Питер. Последние 100км машина начала барахлить. Глохнет на горячую на паркинге, свечи черные. При скорости больше 100км/ч появляется вибрация. Грешу на резину, т.к. рычаги новые, привода перебирал . Мне нужен либо "дядя Слава" с гаражом и опытом по фм1 акпп (предпочтительнее), либо адекватный сервис. Сам без ямы и мультиметра навряд ли что-то сделаю. Подскажите, кто знает, куда обратиться.
-
Но ведь пару дней назад все нормально было! Какого лешего этой фишке надо??? Диагностика - пока не разобрался, как делать, в разъем обд2 вставляю лампочку - просто горит, не моргает.
-
Пробил поддон, пока менял еще подкинул более живую на вид косу на мозги. Машина не завелась. Поставил родную косу - завелась. Теперь АКПП в аварийном режиме (1 и 2 передачи). Уровень масла - чуток заходит за верхний край на сетке щупа. Ошибки сбрасывал. Стартует очень вяло, это так и раньше иногда было, но теперь чтобы нормально тронуться, надо селектор в положение 1 ставить. Пожалуйста, подскажите, куда копать..
-
Датчик дешманский выбрали сервисёры. Раскоксовка: у Лавр появилась новая быстрдействующая жидкость, говоряи, не хуже, чем Шума.
-
Давай по порядку. Охлаждение это один вопрос, вентиляция - другой. По охлаждению: может у тебя помпа навернулась или термостат не открывается, если движок греется быстро. А может и нормально все, и это просто твои ощущения, что что-то там не так. Нормальное рабочее состояние мотора примерно 95 гр. То есть двиг реально горячий. Радиатор при этом тоже горячий. Ничего такого в этом нет. На 103 срабатывает первая скорость вентилятора, если не хватает и двиг греется дальше, на 115 срабатывает вторая скорость вентилятора. Датчик на приборке не имеет отношения к мозгам, у кого-то M это рабочая температура, у кого-то L. Просто разбег у датчиков разный. Достань/замени термостат, если радиатор холодный или если сомнваешься, что большой круг охлаждения не работает (термос не до конца открывает). По вентиляции: в трубках чутка масла - нормально, главное, чтобы не слипшиеся резинки были (на впускном уже от железной трубки идет резинка). Клапан pcv просто из маслоотделителя винимается.
-
Нижний датчик только на приборке идет, сопливил - надо подтянуть было, и все. Масло в патрубке клапанной - не критично пока. Проверь вентиляцию картера, посередине блока улитка, далее под корпусом термостата трубка. Пока мне кажется, что кпп тебе меняли не по фэншую.
-
Ну не кардинально, пока самое дорогое - прокладка гбц. А на счет "лоханулся" - как же раньше, до снятия кпп все работало? Термостат закрыт, если нет под рукой нормального, можно его просто удалить, радиатор прогреваться равномерно будет, если при этом все жидкости будут на уровне, значит поездит еще. Термостат поменяешь и все. Кстати, в сервисе не могли, как бы случайно, другой термостат поставить? При съёме коробки корпус термостата тоже снимается. Или, кстати, при установке нафигачили туда герметика, и он и рад бы открыться, но некуда...
-
А вот тут уже смотри разъём 3-х контактный в косе от датчика скорости и состояние проводов. Датчик можно выкрутить и приделать на дрель, чтобы работоспособность проверить, можно просто мультиметром к разъему присоединиться, а колесо одно поднять и сымитировать езду. Если показания изменяются, значит дальше в косе косяк.
-
Сайленты. Это были сайленты. Резина от обоймы не оторвалась, как бывает. Просто стала (а может и была такая) очень мягкой.
-
Само прошло? Что было в итоге?
-
Позвони контакты, скорее всего центральный общий, а 2 крайних - разные скорости. Потом от акб подай напряжение на 2 других, пойми, в какую сторону крутится, дальше колхозинг фордовой проводки и этой фишки.
-
Фишки сам посмотри, надеты или нет. И как вариант - от генератора провод открутился.
-
Они все так говорят...
-
Жигули, не жигули, но если на фордовый датчик такие цены, явно надо что-то придумывать. Давно бы все на гелики пересели, если б не финансы. Как вариант - подобрать с другой машины датчик и просто интегрировать его в магистраль, об этом, вроде даже писали где-то.
-
Все, поеду в Москву в сервисе прокладку менять.Сами-то мы, убогие, никак...
-
Глянул видео с ниткой и коробком спичек, попозже махну в гараж и попробую. Но не думаю, что на стенде сделали хуже, чем ниткой. Вчера прокачивал тормоза. На всякий случай. Сегодня пока ехал домой оторвал задние колодки.
-
Как ниткой проверить?
-
Я ж снял подрамник, кроме рычагов поменял все, рейку откапиталил. Ступичные проверял - в норме. Пружины только просевшие. Да и рычаги на вид нормальные, шаровые новые, но поскольку сайленты сам не делал, только в них и не уверен, ну диск один тормозной еще под вопросом. Как вариант, еще настройки на стенде указать не 1995, а 1998 год, на прошлой машине делали - все было ровно, вдруг у них просто написано, что 1995 год форд, а на самом деле там нечто общее в программе (типа прокатит).