Eligah
-
Постов
650 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Eligah
-
Маховики разных годов отличаются.
-
Маховик одинаковый, только натерт диском от 1.8, поэтому 2.0 не по фен шуй диск ставить. Будет ехать в общем-то. Бэу - если тачку продавать. Для себя на несколько лет - оно того не стоит.
-
У меня после замены всего подряд вибрация не прошла. Поставил другие сайленты (не дешевые), и все прошло.
-
А у меня глохнет на прогретом, и я тоже по форуму ничего подходящего не нашел, перебрав все варианты, которые здесь увидел кроме сигнализации (но это пока). КХХ и ДТОЖ - советую начать с них. -
Нужен bluetooth/wifi сканер с протоколом 1.5, другой не пойдет, настройки в телефоне проверь Через стандартный кабель к компу без проблем должно идти. Программа Forscan
-
Если что-то не включается, надо сначала убедиться, что включение возможно, т.е. позвонить контакты и монтажный блок. Если электромотор живой и мозг видит температуру, то явно в проводах/реле/дохлой массе проблема.
-
Я ставил гбц с американца на европейский блок. Отличия описал выше. У тебя явно в российском неофициально сервисе машину раньше чинили, если шайбы и т.п. С американской головой обязательно использовать ее же кронштейн правой подушки двс, в противном случае переделывать трассу грм на евро, надо отверстие под обводной ролик сверлить. Я в итоге так и сделал, потому что комплект роликов купил на евро, а старый не хотел оставлять, хотя он был еще бодрый, там диаметр и посадка отличаются.
-
Правильная замена сальника предполагает замену его прокладки (можно на герметик), а так же съем поддона, соответственно потребуется прокладка поддона и герметик на места сопряжения с корпусом сальника и маслонасосом. Все по книге. Я однажды ставил сальник без съема поддона, просто герметиком промазал место стыка, итог - установка поддона с подвешиванием движка и отгибанием подрамника.. Пока нет подрамника это делать значительно удобнее. Стартер можно отдефектовать по ходу пьесы. Прокладка или герметик для корпуса термостата. ЕГРную систему можно вырезать и заварить остатки, без коробки доступ шикарный.
-
100 за коробку это роскошь
-
Это европейский блэк, как я понимаю.
-
Гбц имеет датчик детонации, поршня с цековкой, трасса грм чуток иная, комперов нет, шайб нет - только толкатели . Вот и вся разница. Видно, настройки мозгов сразу нормальные ;)
-
Поскольку денег хватает, как я понимаю, и ездить на этой машине планируется долго, можно поменять все по передней подвеске, подушки, все рулевое, один фиг все снимается. Вообще в сервисе могли бы и сказать, что там еще на замену просится.
-
Он что-то с гбц делал, порталы точил еще что-то, поршневая кованная и облегченный маховик. Мотор блэк, за мозги не ручаюсь, может и Visteon, не знал что есть такие
-
На фф1 друган из 131 лошади сделал 150 или 170 для гонок (ну и механические улучшения гбц конечно). Перезалив прошивки происходил 2 раза, сток-мощь, мощь-сток. Все делалось по обд2.
-
Катушку с проводами от ФМ1 подкинуть можно.
-
ЕЕСV точно можно перепрошить. Если с компьютером и шнурком, да еще с пониманием как надо изменить топливные карты - без проблем движок этот откалибруется. Имхо, от лишнего объема воздуха троить не должен, там же во всех цилиндрах одинаково. Троит, как я понимаю, это когда один горшок не как другие работает, или вообще там нет зажигания. Гадать не будем, послушаем от ТС историю хранения и установки двигла, тогда точки над ö лучше расставятся.
-
Голый блок по всем посадочным реально совпадает. Но гбц - нет, либо небольшой колхозинг, либо... либо большой колхозинг Вощщим, ждем историю о том, где был взят движок, что у него внутри гбц (крышка не показатель), и как его ставили.
-
Сильвер - блэк точно разные косы, и дпдз отличается. Но у ТС все подошло, как такое могёт быть..? Может и ему электрик чего-то делал....лишь бы завелась после установки мотора, а теперь мы и не узнаем, в чем косяк, ну то есть понятно, что в косе, но где именно... и про донорский мотор инфы ноль
-
Мозги и проводка остались старые, вроде, несовпадения исключены, кроме самих фишек, но и они, как я понял, проблем не вызывают.
-
Пойду в гараж ковырять свое корыто... не звучит. Я завтра еду на диагностику - почётно, уважабельно Но в обоих случаях косяк в проводке, скорее всего, найден не будет, да и замер компрессии, пусть будет по 11,5 (+/- 1) очков, ничего не даст.
-
Visla в своем репертуаре, все привыкли уже А вот ТС чё-то не пишет, решил проблему или нет...
-
Половина датчиков должна отличаться, ДМРВ, ЛЗ, ДТОЖ, РХХ и фишка на генератор - на блэке 3 провода, на сильвере 1.
-
Сними провод с генератора, слушай мотор. Как проводку переделывал?
-
Поглядел ссылку, прозвонил контакты, чтобы сравнить со схемой. На форсунки другие пины, 7, 9, 10, 19. Была у меня еще одна коса, тот же год, 1995, та же акпп, но есть иммо в мозгах. На квадратном разъеме пины другие чутка, на форсы также 7, 9, 10, 19. Видно, не прокатит эта схема.