Южанин

Кстати,бельгийская сборка достаточно качественная.По своему Моне сужу.Если учесть,что за 115 тыс.у меня ещё родные шаровые и наконечники,а по нашим дорогам я уже полтинник отъездил...Это о чём-то говорит.

Пусть клапан ЕГР почистят(Его рекомендуют каждые 30 тыс чистить),дроссельную заслонку(если самому лениво...На форуме есть тема.Я благодаря ей почистил за полчаса),систему вентиляции(они все в одном узле).Профилактика -это лучше,чем лечение.А на будущее-не бойся использовать присадки.Я регулярно использую TDA(заправляюсь в канистру,туда добавляю присадку,сутки отстаиваю.Потом в бак.ПЕрешёл на Лукойл Экто.Кстати,ходовые качества улучшились,чем с использованием дизтоплива Роснефти ФОРА или Газпромовской соляры)Советую хадовскую Jet 100.Флакон на бак.Или LIQUI MOLY Systempflege.При каждой смене масла добавляю в новое 5 унций SMT-2.Сегодня был на сканере.У меня пробег по России за два года 50 тыс.Сказали,что форсунки как новые.Турбина в штатном режиме.Все параметры-как с новья машина.(но мне,видимо,повезло.Я первый владелец этой машины.А в Германии она была на фирме.И регулярно все ТО проходила.)Я бы сразу ремень ГРМ поменял.Его ресурс 80-100 тыс.Только желательно не КИТовский,а Континенталь...Масло можно порекомендовать Хаволайн Энерджи(НЕ в качестве рекламы).Я его последний год использую.Двигатель мягче стал работать,чем на Формуле Ф 5w-30.А по цене почти одинаково.И дешевле,чем Мобил, Ликви Молли или Кастрол(не переплачиваешь за брэнд)

Где этот кружок-как раз головка прилегает к блоку.Кстати-как-то непонятна взаимосвязь некачественной соляры и снятие ГБЦ...Это может быть только в том случае,когда двигатель "убили" этой солярой.Со всеми вытекающими последствиями....(не пугайся-это только предположение.Был бы сам рад ошибиться)

Значения баланса были соответственно 1.2 0,9 0,9 1.3. Сейчас 0.9 0.9 0.9 1....Это после одной банки JET 100 и банки LIQUI MOLY Super Diesel Additiv.Пробег с этой химией 3000 км.Сегодня был на сканере-все форсы под нагрузкой выстроились в одну зелёную линию.При пробеге 115 тыс.мастер сказал,что это идеал.Впрочем,как и все параметры.Если бы он не знал год выпуска,сказал бы что машина новая.Впрочем у моего мони сборка бельгийская.Ну и то,что она пахала на фирме.Все бирки ТО есть.Я первый хозяин в России.Судя по форуму-мне ,наверное,повезло с машиной.

Не хочу пугать-может прокладку старую оставили(они одноразовые),болты в лучшем случае недотянули.В худшем-перетянули(у кума был случай-после ремонта тоже масло на блоке было.Когда вскрыли-один болт лопнул).Но это просто как вариант.И ещё странно-почему причину ремонта не озвучили.Я бы с него с живого не слез,но узнал.Ведь не три рубля отдаёшь за машину....

Я тоже на своём моне поменял клапан.Не стал заморачиваться с чисткой-купил новый(3 руб-не очень много.Поставил Пирбург.У меня такой же стоял.Только со значком Форд.).Действительно,звук исчез.Машина побежала резвее.По БК даже расход уменьшился немного.Моё мнение-лучше новый,чем чистка.Неизвестно как почистишь.На форуме у кого-то всё ОК,а у кого-то через две недели опять гул.....

Лишний раз можно убедиться в том,что на каждую их хитрую гайку у нас есть свой болт!Тем более,что стартера на мондюках не слишком заморочены в конструкции.Только я бы втулки всё-таки поменял.

Сегодня с божьей помощью и электрика Дениса сделали стартер.Проточили ламель.Собрали,поставили-с полпинка завёлся.Как мне Денис сказал-проточенный якорь будет ходить,только следить за щётками(убрали полтора миллиметра).Весь ремонт со втулками,шпильками(болты оба оборвали при разборе),проточкой обошёлся в полтораху и сутки простоя.(новый стартер-10.Китаец и неделю ждать.Про оригинал я даже думать боюсь...)Почувствуйте,как говориться,разницу....

Потёки могут быль от сальника распредвала.Уровень масла может быть повышен из-за солярки,которую пропускает форсунка или форсунки.(если масло чистое)Так же при регенерации сажевого фильтра может попадать.Это фильтр лучше чистить на сканере.Рекомендуют проехать 20-30 км на 3000 оборотах на третьей.Но этого на долго не хватает.Сканер сам программу задаёт.Мой фильтр чистился сорок минут.(Если белёсое(т.н.эмульсия),то это "вода в хату".И ещё посмотри-масло на стыке головки и блока?Если да,то это однозначно прокладка.Замена со шлифовкой головки блока.А масло в расширителе-признак проблемы с головкой.Скорее всего пробита прокладка в месте где проходят маслянные и водяные каналы...Или где-то неплотное прилегание головки к блоку из-за деформации головки.У меня такая байда была на жигулях.Воды в масле не было сначала.Но потом после длительной стоянки уровень масла повысился.Открутил пробку картера,а оттуда сначала охлаждайка полилась,а затем масло.Не играй в рулетку-РЕМОНТ.А то,что сначала не было потёков-при предпродажной подготовке могли залить в масло герметик(есть такой)от на какое-то время помогает.Крайне редко бывает ,что масло попадает с АКПП.

Ещё повезло.На моём щётка раком одна встала-коллектор повредила.И ещё один магнит на статоре.Плюс втулку на задней крышке. это при пробеге 114 тыс.Насчёт ротора ходил к электрикам-проточить коллектор или нет?Мнения разделились.Кто-нибудь делал проточку коллектора?

Полностью согласен.Это не Всеволжский завод(у меня отдыхали ребята с этого завода.По их рассказам я лишний раз убедился,что лучше трёхлетка из-за бугра,чем собранная у нас).У нас хорошо только дети и ракеты получаются......

.Спасибо нашим братьям.Но это как с водкой.Даже если по 2000 за бутылку-всё равно пить не бросим.Но курить будем! На экзисте смотрел-восстановленная 18,новая-37.Интересно-две восстановленных пройдут столько же,чем новая?

Подходит ещё Хаволайн Энерджи.Уже третья смена этого масла -работает идеально.Даже мягче,чем на Формуле Ф.Стоит дешевле,чем раскрученные бренды.Кстати,это масло одно время заливали на заводах Форда.

На моне,правда,не встречал,но на других машинах иногда бывало,что не оригинал-служит либо не долго,либо выдаёт не те параметры.А под оригиналом я здесь подразумеваю то,что рекомендовано Фордом.В частности-топливный фильтр.Он должен пропускать не больше 5 мкр. грязи.Думаю,что лучше отдать 2 руб за фильтр,чем 22 руб за форсунку...Опять же-тормозные колодки.Если не дорогие-ходят так же.Я себе поставил GALFER.Они на пару тыс дешевле,чем рекомендуют официалы,на столько же дороже,чем аналоги.А ходят как заводские(кстати,одно время GALFER на заводах Форда ставили).Впрочем-как повезёт.Бывает,что и оригинал-фуфло,а аналог-супер.Вся наша жизнь-лотерея......

Умные учатся на чужих ошибках.А остальные-на своих(я не исключение) .Проблема в акульке оказалась.Стоило его зарядить нормально-с полпинка заводиться стал.Видать изначально недозаряд был.(до этого весь форум перешерстил.Правда-не зря.СПАСИБО ВСЕМИ ФОРУМЧАНАМ ЗА СОВЕТЫ,ИНФОРМАЦИЮ И ПРОСТО ЗА ОБЩЕНИЕ.

Я имел ввиду масло И топливо...КСтати,насчёт масла в топливо.У меня знакомый добавляет масло для двухтактного двигателя в соляру.Где-то грамм 30-50 на канистру.Но у него соляра с тепловоза.(халявная)Так что платит только за масло.Машина нормально бегает.он это объяснил тем,что тепловозная соляра несколько суховата.

Я согласен с "Прохожим".У меня Моня 2009 универсал 2 л.TDCI.Из Бельгии.Брал два года назад с пробегом 74 тыс.Первый хозяин в России я.РАсход действительно трасса-5(Один раз даже 4,7 показал.Но ехал до сотни,город-6,5.При средней скорости в 98 км,час БК показал 5,6(прошел как-то 400 за чуть больше четырёх часов)Причём,если погрешность по городу составить может до литра,то трасса-номинал. Всё зависит от манеры.Чем плавнее давишь гашетку,тем меньше расход.Правда,я постоянно пользуюсь присадками(Ликви Молли или Хадо Джет 100,Обязательно SMT-2 с каждой заменой масла,фильтрованная самим соляра(пусть блажь,но через каждые 200 литров меняю фильтр.И это Лукойл) с добавлениемTDA.Запчасти и расходники-только оригинал.Особенно Фильтра.Сейчас пробег 115.Проблем-минимум.Позитива-море.

Так самое интересное,что старый рабочий не работает в этом гнезде,а новый-да

Согласен.Тем более,что мой Моня три года обитал на побережье Северного моря под Гамбургом.КСтати,над сырой ямой он заводится плохо.Видать,нужно хорошего электрика искать,чтобы все контакты проверил.

В прошлом году как всегда завёл моню с полпинка.Только половина символов не исчезла.Я в панике.Глушу,снова завожу.Та же иллюминация.Решил на свой страх поехать на диагностику.Двигатель работает идеально.Тихонечко добрался,подключили сканер-проблемы с модулем рулевого колеса.В первую очередь,конечно ,проверили предохранители.Все прозваниваются.Трое суток разбирали,ставили блоки-доноры-та же песня.Столько матов я ,наверное,слышал,когда у нас на стройке кран упал.В общем,собрали и просто тупо поменяли предохранитель.F7Всё погасло.Но сил радоваться уже не было.Никто не смог объяснить-почему рабочий предохранитель не работал.Кстати,пару раз у меня отказывал прикуриватель.Предохранитель тоже был целый.Но работать прикуриватель начинал когда я ставил новый.Вот такой кандебобер.

Сегодня пытался завести минут 30.ПОсадил в ноль.Зарядил часок-завёлся с полпинка.Как хорошая жена:-)...Поехал на сканер-куча ошибок(мастер сказал,что это из-за того,что снял АКБ)Обнулил все,правда сказал,что ему вторая форсунка не понравилась.Порекомендовал поездить пару дней и к нему.Выбор не велик-поеду.У меня ещё Фолькс есть.25 лет отроду.Простой как штыковая лопата.И такой же надёжный.А Моня-как молодая жена.ИМеем друг друга пока с удовольствием ...

Так пару недель ездил без проблем. Если бы не докрутили-сразу бы вылезла бяка...И под баком в гараже тоже сухо.Соляра к ТНВД идёт без пузырьков(смотрел,правыда,на хх)

У меня ФМ4,2 л.стоит на 75 а.ч,купленный 8 месяцев назадExide.Это не маловато?Сегодня при -2 посадил в ноль-не завёлся.Да и до этого как-токрутил не весело...

Это такой коричневый?Их два одинаковых.Ближний или дальний?Заранее благодарен за ответ.И тогда ещё вопросец-какой из них гудит посте выключения зажигания? P.S.Нашёл,где он находится.Попробую поменять.Чем чёрт не шутит,года Бог спит.

Подскажите,кто в теме,номер свечей накала на Моню 2 литра 2009 г.в,двигатель KLBA.А то привезли,но они длинные оказались.Хотя по инету пробивал-вроде на Моню .