leha1970
-
Постов
596 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
подрубить елм и смотреть форсканом давление при запуске. обороты не менее 200 должны быть. очень похоже что какая то форса при нагреве сливает в обратку. когда остывает держит немного давлением.в любом случае пробдема с давлением при нагреве -
поменяй сервис. если 2 льют то машина никогда не заведется. 99% только одна. и как они температуру на стенде форсам обеспечивали? как правило лить начинает при нагреве. вангую не в форсунках проблема
-
самое опасное в дезнле, это когда владелец говорит- ХОТЕЛ КАК ЛУЧШЕ!!!!! массу положенных ТНВД перебирал)
-
если потеков масла нет со стороны ремня- он пройдет минимум 250!!! так что не мешай работать машине
-
не трогать
-
ощибка по управлению турбиной. не верные значения по наддуву. Словил аварийный режим акпп и отключение турбины. думаю проблема будет проявляться чаще и чаще. Сама турбина жива и ее снимать не надо. А вот все что связано с ее управление по ваккуму стоит полностью просмотреть включая датчик актуатора
-
достаточно
-
датчик актуатора моросит. Попробуй поменять его.
-
скорее всего ушла в аварию. Надо сбросить програмкой вебасто-термотест. либо у дилера.
-
проверь контакты на модуле управления АКПП. осторожно и внимательно. Сними воздухан, возьми лупу и хороший фонарик и каждый усик проверь. Хорошо если там проблема а не в гидрике. то что по акпп валит машину в аварию это ОДНОЗНАЧНО!!!!
-
скоро перестанет. проходили
-
соглашусь со странником. Сажа тут ни причем. Скоро это все повторится. Либо соленоид, либо муфта гидротрасформатора. Короче АКПП. замена масла уже не поможет. было такое лет 9 назад.
-
опыт 13 лет и пробег более 1мл км. три форда с этим мотором )))
-
ГРМ 250 отходит легко. приводной ремень обязательно заменить и оба ролика. и особое внимание как раз на этот ремень. при его обрыве- затягивает концы под шкив и рвет грм!!!
-
твоя проблема в не рабочих свечах накала. поменяй и будет тебе счастье)))
-
парни не спорте пожалуйста!!! сам лично снимал через погода наверное как заглушил егора с обоих сторон- С уверенностью что там кака!!! а он был чист))) сажи даже намека нет, как будто только что промыли и маслом смазали)) пленочка масла присутствовала.
-
имел опыт такой года три назад. периодически снимал клапанную и промывал. ужас. а последний раз раглушил егр и год ездил.потом решил снять крышку и промыть! И О ЧУДО- там все чисто и блестит)) подтверждаю на практике что без доступа сажимашина сама себя очистит
-
подогрев это. подсос невозможен
-
что то не верится что плунжер не заклинил. на двух плунжерах она заведется, а вот на одном уже никогда. проверить не сложно. регуляторы не причем тут однозначно!!
-
тут не регулятор надо диагностировать а ТНВД. вероятно проблема как раз по высокой секции. возможно с плунжерами что то.
-
парни всем привет!!! У меня вопрос к владельцам вебасто. кто чем диагностирует? чем снимает блокировку? пробовал елм подцепить по К шине вебасто темпо не запускается. Провод вывел в колодку ОБД2 на 7 пин! Протянул от телестарта! Тыкнете меня носом что я сделал не так!! не мог я заблудиться в трех "соснах" же.
-
никуда. если на динамике не сказалось и ошибок нет- то лучше забить!
-
вставляется до упора и фиксируется защелкой! видимо защелка утеряна у тебя, будет выскакивать всегда. вариант либо хомуты- либо резинка от камеры велосипедной)
-
не там ищите господа. турбина и ее управление никак не заглушит мотор, тем более на ходу. копай в топливо, либо проводку. датчик КВ, РВ!!! Открою секрет- даже без турбины мотор заводится на ура и работает!
-
фишка на блоке управления АКПП. очень осторожно снять-осмотреть, там у тех кто увлекается мойкой моторов-окисляются контакты и отламываются даже. запасись лупой.