chicho

@Сергей 45, Но по факту он находится сзади сверху слева, если смотреть на двигатель, уходит металлическим коробом вправо. Подрамник, который просто поперечина? Не большой же подрамник...

Придется, однако морозы уже, надо в теплое место, чтобы не сломать ничего. Я пока в сервисе был, "меняла" моего ЕГР - диагност(!), мля, излазил полмашины снизу-сверху, хотя говорил ему, что просто зря теряем время. Другой такой же "опытный" диагност подзуживал, дескать, это новый ЕГР так и гремит!!! Мол, режимы меняются. За что и был послан подключать скан, естественно на ХХ, никаких изменений в положении ЕГР не нашли со сканером. Умники, мать. Бесить начинают. Короче, устрою я им там под конец гарантии разгром, а то обвешались грамотам "лучший сервис" такого-то года и прочей шнягой.

Ну так же быстрее. Конечно, инструкции все нарушили. Опоры ослабить явно проще, чем полдвига демонтировать. А есть ссылка на процедуру замены на 175 сил хотя бы? Ткну носом, пусть выговоры делают. "Диагност" там вообще халявит по-полной.

Только с сервиса. Как могли, прослушали, сверху, снизу, отовсюду. Снаружи звук не прослушивается, я не услышал точно. Потом додергались рычагом АКПП, что звук исчез. На обратном пути опять вылез. Мне кажется, это что-то внутри панели/торпеды. Что там может такого быть? В зоне рычага прослушивается лучше, если наклониться к нему. Машине ослабляли опоры, чтобы чуть сдвинуть двиг - типа не пролазил ЕГР. Что может эта процедура сдвинуть/заставить дребезжать? Поэтому и порвали шумку. Но мне кажется, это неправильно. Должна быть процедура замены без тягания двига. Ну там аккум снять и воздухан и с правой стороны его запихнуть. А они слева-сверху пихали. В общем, помощь все еще требуется. Снимать облицовку бороды, накладку АКПП? зы подклеили Моментом шумку, заколхозили.

@diman416, Будет дребезжать все равно. При малом газе дребезжит неравномерно. Если по неровностям едешь, что дребезг в такт кочкам появляется-исчезает.

Карочиии... Как мог поизвращался. Это реально дребезг чего-то об чего-то. Нашел способ легко смоделировать: на тормозе, в драйве, если прижать рычаг переключения назад - дребезг, чуть давить на него вперед - нет дребезга. Видимо, что-то в районе механизма или... задняя опора? В тяпницу будем посмотреть и шумку, и дребезг. Ой, 5,5 лет - срок...

@Сергей 45, Спасиб. В субботу, наверное, поеду в кузовной по шумке, заодно скажу - пусть проверяют качество выполненных работ. Блин, стажер что ли крутил гайки...

Братцы, помогите советом. Черт меня дернул магнитолу выключить. И до кучи у нас в асфальт новый положили, гладкий. В общем, шины не слышно было, а вот все шумы движка - как на ладони. В общем: есть звучек справа, слабенький, похож порой на дребезг, всегда при слабом педалировании, когда с места тронуться и чуть поддать. Именно чуть. Иногда может проскочить, когда просто педаль тормоза отпустил. Сразу подумал, что-то в бардачке. Выгрузил из него все только сегодня утром, ничего сказать не могу, проверю - напишу. Но слышится из-под капота. И вообще, после замены ЕГР звук поменялся - при активном разгоне кажется, что гудит сильнее, а вообще - тарахтения стало как-то... меньше. Раньше цокал, что твоя лошадь, а сейчас только вот этот "дребезг". И тарахтел раньше при разгоне сильнее, и тарахтение сильно зависело от Т двигателя. Теперь почти одинаково. Если открыть капот, то кажется, что ТНВД вообще не постукивает, как раньше, а шелестит себе тихонько. При установке порвали шумку щитка, вот думаю, может где накосячили и при установке? Если на клапан заведен выхлоп, может, где-то неплотность и гудит поэтому? Или технически это слабо возможно? И новый клапан

Поменяли мне вчера ЕГР. На пути домой показалось, что сильно меньше стало дергать и вернулась "дизельная" тяга - со старым последнее время приходилось педалировать сильнее. Сейчас машина ведет себя, как с покупки было - прижал чуть, и поехали. Наверное, при частичных нагрузках плохо закрывался клапан. Как всегда, перелили охлаждайки, надо отсасывать.

@Arctic, по-моему, абсолютно нормальный звук, не мешайте машине работать.

@Сергей 45, Да, я немного о.кую отдавать на замену, там мама дорогая работы. С прошивкой скорректированной можно глушить, ну, масло почаще менять, и егр масло убивает сажей. Повышенная Т в камере - пофиг, не зажигалка, детонация - это норма))) А что насчет прогрева - дольше с заглушенным или нет?

@Gear, Заклевать в ынтернетах нельзя.) А на статью, как показывает практика, напороться можно. Ну да не суть. По ЕГР много копий ломано-переломано. Мне нравится копать на ойлклабе, там ссылок много: http://www.oil-club.ru/forum/topic/1640-vliyanie-perekrytiya-klapana-egr-na-dvigatel/?page=1 http://www.oil-club.ru/forum/topic/2157-kopilka-poleznoi-informacii-dlja-saita/?page=21?p=346454&do=findComment&comment=346454 и вниз. Дело в том, что ДВС - это адская машина, особенно в современности, и от неё надо избавляться как можно скорее. Без компромиссов тут никак. ЕГР -тоже компромисс, одно лечит (окислы азота), другое калечит (сажа, СО, СО2, кислоты). Но сажу и выбросы потом ловят фильтр и каталитик, а вот азотные оксилы (ну, я так полагаю, если с ними так борются) каталитик не так эффективно обезвреживает. Настройка двигателя и всех его систем - это ж не два пальца об асфальт. Для начала производитель получает статистику по использованию режимов двигателя, вычисляет средние значения, и для них настраивает - для компромисса между мощностью, экологией и черт-те чем еще, ставит дополнительные системы, двойной впрыск и прочее. Так что вот так вот взять и куском металла снять головную боль... Ну, не знаю. Так недолго и до Ирмы в центральной России доиграться.

@Сергей 45, Если гарантия йок, то либо мыть (помогает, говорят, ненадолго), либо глушить. Глушить тоже не очень-то комильфо - и Т растет, и масло ушатывается окислами азота, и мощность падает в некоторых режимах. Времена и нравы с тех пор сильно утекли.

@Сергей 45, Да, пардон, ЕГР косячит. Ветка 2.2 тухлая, а принцип у движков тот же. Бабло, слава богу, платить не надо - расширенная гарантия, последний год, в марте кончится, вот, подбиваю все косяки. Но стоимость ЕГР - 62к. Эт если покупать. Иную машину за такие деньги взять можно...

Благодаря хорошей погоде и клиентской службе вчера был на диагностике по причине зависаний. Авто по дороге зависло ровно 1 раз, прям под Транзит какой-то. Ну очень приятно было. В итоге - Р1412, клапан заедает, даже на ХХ положение не соответствует норме (7,4% против 4,7% - на память). Жду. Что не понравилось - эта ошибка требует тягучей проверки по алгоритму, с проверкой и топливной системы, и форсунок, и все чего можно придумать, с подключением еще какого-то ящика. Так вот решается эта "проблема" просто - изменением времени на компе, нужной кнопкой, но вот пару проверок проскипить нельзя, есть вероятность, что могут заставить проходить еще один сеанс. Пока заявили, что зажигает чек, хотя не зажигает. К слову, машина как-то порой неадекватно ведет себя, иногда вяло, иногда дергает, хотя я всегда списывал на Т и ситуацию, регенерации довольно частые. Ну хоть не глохнет и заводится, уже хорошо. Надеюсь, большая часть "проблем" пройдет после замены. Стоимость по прайсу - 62 килорубля. Гарантия окупается...

@Сергей 45, А на ЛР ближе ко мне железо? Там 2,2 на 190 сил., на них вот зависоны вроде от ЕГР по ссылке.

Или все-таки ЕГР: http://lr-club.com/index.php?showtopic=153071&st=50&p=2999946&&do=findComment&comment=2999946 ? Или клапан-регулятор давления топлива? Валит нормально, регулятор ли?

@Сергей 45, Возвращаясь к моему барану: никогда не было такого зависания? Чтобы на газ не реагировал. Нет? Что ж за напасть такая! Пытался 2 раза показать дилеру, ну никак не вылазит, а долго отказываются возиться. Ошибок никаких нет. Неужто и впрямь мозги перегреваются? Может такое быть? У нас разные модули управления двигателем?

@strannikk, А по делу? Явно же встречался с подобным.

Отловить сложно, но попробую уговорить покататься при замене патрубка. На педаль думал, опять же сканером смотреть надо. А разве перегрев не приводит к ошибке и аварийному режиму. Если я правильно помню, акпп встает в аварийку и не выше какой-то передачи. Вообще, радиаторы мылись, выше 89 гр. на двигателе не видел, обычно 84-87. АТФ в АКПП заменено вытеснением на пробеге 40 тыкм, пролито около 18 литров, на 70 поменяю еще раз. АТФ правильно, низковязкая 28/5,5, какая бьется по этису. Странно то, что этим страдают две машины, с разницей в дате выпуска от силы месяц. На одной заменен ЕГР, но на отвал педали это не повлияло. Может, и правда бракованная партия педалей, например? Причем такое с нулевого пробега, когда авто еще даже грязью не забрызгало. @50caratt, Ставлю на турбину.

Ребята, что все же может быть, достало, сегодня повторялось подряд: вообще 0 реакции на нажатие педали газа, катится себе как катилась. Пробка. В основном проявляется когда жарко. Переключение в спорт - начинает реагировать. Или сильное прожатие педали - рывком и несемся. Сегодня вообще катился, переключаю в спорт и обратно - опять 0, В спорт - едем, обратно в драйв - тупим. ЕГР? Дроссель? Ошибок нет. Такое было с рождения, и у меня, и у Саши. В теплое время года.

@AlexanderSmirnov, Йока вся нервная, у меня адван спорт - это ой.

Любые некрашеные ржавеют. Хоть брембо, хоть циммер, хоть что. Я сам крашу черной термостойкой Кудо. Гемор, но эстетика. Обидно, что те же феродо диски на аутлендер тестя - крашеные (и зад, и перед), причем крашеные очень качественно. А для форда - металл голый.

Чтобы не гадать, нужно диагностику делать. При 16 резине вообще должно быть мягко. Вангую смену всех сайлентов/резинок и аммо. Пробег поди тысяч 150, потому и продана, чтобы с подвеской не возиться. Ибо замена всего по кругу до нормального состояния выйдет в сотку, а то и дороже.

Ну вот и дальше так же будет. Надо было делать профилактику тормозов с полной чисткой/смазкой.