chicho

@Qwer13spb Вот так выглядит Задние теперь кажутся забитыми внутрь кувалдой.

@Михал-Михалыч Менять сальник да и дело с концом. @лён чик Расходомер, датчик Т ОЖ, грязные радиаторы, клапан ЕГР. Достаточно пока для проверки?

@CyLLlKa Проставки, как я понимаю, не нннада с этим суппортом? Как тормозит, огонь? Ход педали побольше стал? Там же два 44 поршня... Моя конструкция примитивна до безобразия и проверена десятком Мондео и не меньшим количеством Вольв всяких разных. Бюджет общий вышел около 60 с установкой. Вес штатных суппортов - около 7- кг с колодками один, диск - около 9+ кг. Вес S60R - 4+ кг, диск с алю ступицей примерно такой же, если неизношенный. Мои 27.3 мм весят 8+, 8,5 примерно. Биения ступиц нет, замеряли, один диск бьет 0,05, второй 0,1. При плавном торможении со 160 *выше не пробовал, да и это уже был риск с непритертыми колодками, биения никакого нет, хотя и обещали. Колодки довольно злые, состав вроде как N16, по ощущениям - как FF, даже сейчас есть эффект осаживания, если слегка хлопнуть по педали. Поведение с проставками мне нравится больше, чем просто штат 18. Даже в колее и на неровностях. Видимо, для дизеля весовая стабилизация важнее динамического подруливания из-за положительного плеча обката. В качестве антискрипа использовал Huskey Silaramic, чудная паста, противоскрипные пластины не ставил, нет и намека на скрип и писк. Наносил на торцы поршней, упорные пластины суппорта, прижимную пластину в местах упора колодок и контакта со штифтами. Доволен. Такими они были: Наборчик: Точеные болты, спецзаказ))) Колодки за 955 руб. Было колесо: Стало колесо:

@584R Там надо было смотреть диаметр колеса. Диск наш полностью, кроме шпилек, они толстые. Надо смотреть, какова конусная часть колесной гайки. Если такого же размера, как у нас - норм, если больше - нууу, мальца плохо. Сам диск встанет, конечно же. Но просвет с этим уменьшится на 2 мм. 235 натягивать на 7,5-инчевый диск - плохая затея. Надо просто брать 215/55 - диаметр будет как у штатных 18-ек. Или, если очень хочется, 235/50

@Qwer13spb Надо бы разобраться, что клинит конкретно. Но люди из любого состояния перебирают и норм. Посмотрите выше,я ссылки все давал. Переборка суппорта значитетльно дешевле новых. Если с разборки брать, тогда есть шанс недорого урвать, но гарантии никакой. Я спрашивал в mospowers насчет переборки с одновременной покраской задних систем. Сориентировали на где-то 7,5к под ключ (но это не точно). Но тут большая часть стоимости - это покраска. С ручником нужен набор 238985, это 3к на оба колеса. Там есть поршень, лучше поменять его сразу. А 2 новых суппорта - это 20к плюс установка.

@584R https://razmerkoles.ru/calc/ Скидыщъ

@victor-ford 60

@chernich А у нас народ любит купить авто с надутым пихлом от мотороллера, а потом менять масло по регламенту раз в 15-20 тыкм. На 70к пробега щас, к тому же, и атмосферники мрут. А уж если АКПП дожила до 130 тысяч - так это вообще удача. Кому надо не тесные, есть: У нас в семье есть такая с дизелем 165 сил - это огонь тачка во всех отношениях. А ведь у них там есть еще битурбодизель, да модифицированный по балансирным валам. Фото НЕ смотреть, это рисунок от икстоми, просто люблю их картинки

Нам, как всегда, все самое "свежее". Утырки А вот это было бы славно. Нам нужен корейцезаменитель, которым был Форд. Хотя некоторые корейцы и есть на платформы Опеля, но Киа и Хрюна, как мне кажется, с удовольствием люди променяли на "немецкую" машину. Да и симпатичные они.

А реально это меашет установке? У нас с ФФ2 общий зад, но ставили же люди эти диски (на ффклабе отчеты). Подвижная скоба позволяет установить +- разный вылет, если хватает расстояния до поршня.

@Dreamart Вообще, довольно много контор делают насечки и сверлят. https://www.drive2.ru/o/tro-nik/ Можно к этим обратиться, на Авито есть предложение услуг https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/tormoznye_diskirotory_jbt_proma_brembo_33032_917409625 Это дороже, конечно, получится на круг, чем купить такой диск под ключ. Но если человек что-то захотел, то, несмотря на отговоры и деньги, он это обычно делает.

@Dreamart Толщина там такая же - 11 мм. Вероятнее всего, немного другой вынос тормозной поверхности. Вообще говоря, с плавающей скобой это не должно быть проблемой. На ФФ2 ставили такие и не морщились. На монд нужно просто проверить. Попробуйте взять под возврат и все.

@kolya5858 @Dreamart Ребята, не тратьте время и деньги на совершенно ненужные вещи. Перфорация, насечки в данном конструктиве - просто приятный глазу внешний вид. В работе это только лишний износ колодок, пыль, шум, трещины. Перфорация вообще зло даже в спорте, насечки куда бы ни шло. Главное в вентилируемых дисках - форма вентканалов, вот это реально важно. Одна из самых эффективных (речь не о стоке) у Брембо. Для нас, вероятно, все диски имеют одинаковую конфигурацию. Если очень хочется еще и на зад перфорацию, попробуйте выяснить, подойдет ли VO30769059SE на Монд.

Так и есть... Льготникам чуть легче дышится в плане парковок, перемещения и налогов. Покупать премиум - это когда карман хорошо так широк. Ибо стоимость владения и дальнейшей реализации не айс, падение за первый же год 40 и более % стоимости. Хотя ЗЧ на премиум порой дешевле Форда, но это нормальное разделение труда, когда дешевый авто дорого обслуживать (официально, сиречь оригинально). Кстати, довольно много народу ушло на А4. Я же, если безделье застало, смотрю на H1 да на "любимый" Альфард. Первый больше на скотовозку похож в варианте для РФ, а второй проще заменить ЛЮБЫМ бизнес-седаном или Мультиком.

@cansel Предлагаю не блуждать в моих рассуждениях и не выискивать аллогизмы. Скажу сразу и честно - 90% поездок я совершаю на общественном транспорте, конкретнее, на Метро. Каршеринг иногда удобен по утрам, стоимость всего раза в 2 дороже "полной" стоимости билета на Метро за пересечение всей Москвы с Юга на Север. А сейчас, как многодетный, я вообще езжу по социальной карте. Давайте вернемся к теме: Выбор автомобиля после Мондео 5. Вообще, мне бы лично понравился опросник в шапке насчет стоимости следующего авто. В 3 варианта ответов: дешевле, дороже, та же стоимость. Да и другие вопросы мне тоже интересны, например, дальше что: седан, кроссовер? Размер (класс)? Следующая марка авто? Мощность? В общем, маркетинговый такой интерес.

Так ведь вот: Пока еще каршеринг и прочие услуги, связанные с перемещением не достигли своего пика развития. но я всячески минимизирую затраты. Мне вот новый автомобиль раз в 2-3 года ну нафиг не сдался. У меня дизель к тому же - всяко требует овса меньше.

Бывает и через 2 года утиль. Впрочем, каждому свое... корыто. По-хорошему, собственный автомобиль - это обременительный актив, который по сути и не нужен. Выгоднее использовать прокатный парк или такси, если все на круг посчитать. Богатеньким надо оставить удовольствие владеть собственной железкой, холить ее, лелеять, обязательно тюнить как можно дороже, в общем, деградировать как можно скорее. И чем дороже будут авто для обеспеченных, тем лучше. Им - видимость ценности, мне - доходы. А перемещаться я могу и на не собственном авто.

Не знаю. А зачем одно корыто на другое менять? Да еще и "китайское"?

Я бы сейчас ничего не брал. Пока в тренде окитайчивание авто - не брать. Вся эта пошлота в виде азиатских линий кузова, кичливых наружных украшалок и светодиодов по салону вплоть до светящихся строчек сидений, планшет размером с иной телевизор и прочая блестючая лабуда. Не-не. Даже Мерседес впал в безрассудную заточку своих авто под китайского покупателя, пусть пока только в интерьере, но скоро и экстерьер "подтянут".

Я не настолько рисковый)))

@Алексей Александрович Бонд Из копеечных берите Remsa.

@sergo2982007 Всегда есть косяк... Обычно это человеческий фактор. Либо на стадии НИОКР, либо при проектировании производства. То есть либо косяк заложен в конструкцию, либо неизбежно его появление при производстве. Эксплуатация выводит дефект в неисправность. Править косяк по железу прошивкой - нуууу, вариант так себе. Вроде как говорят, что Форд именно паршивку и подточил. К слову, на крузе друг поменял коробас в районе 60 тыщ. Там такой же, по-моему. А уж сколько паленых CD4E - предшественников нашей, так это вообще атас. Их ставили во весь дешман, какой только можно. И я сам обеими руками ЗА роботы с 2 сцепами на гражданках. А вот в спорте - за планетарку. Ибо она... быстрее любого робота. Из-за принципа переключения. Там нет лишнего этапа в виде собственно включения нужной передачи, но это есть у любой роботизированной механики, что и делает робот медленнее. Идеальные АКПП уже есть - многодисковый пакет в бублике - и минус одно слабое звено. В 6f35, как я понял, проблема реальная в пакете малого диаметра (это вроде тот, что с задней?) - его спалить легко. А если масло подтекло - то очень легко. Я бы вообще сразу менял масло на такое: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28307-amsoil-signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid-svezhee/?page=4 В своего чахлика такое в конце лета и залью.

@sergo2982007 Весь вопрос в том, КАК так уработать АКПП. Мне хоть и дико не нравятся ГМ коробасы и 5 мондео тоже, про причине странных технических и прочих решений, но это событие из ряда вон. Свои 150 хотя бы надо отработать надо.

@VasL Тогда понятно. Тогда грязь на радиках объяснима. Замена АКПП на 80? О боги...

Можно, на радик кондея. Но на фотке грязюка на основном радике, пыль-пух да, а понизу похоже все-таки прям на землю или глину. Дистанцию обычно малую держите до авто?