chicho

Неа. Смывка возьмет, Боди 700, например, но вместе с пластиком))) Растворяет всякие фонари на ура)

Подшипники первичного вала коробки?

Это лучше не надо... Вязкости чисто WS - 5,3 и 23, и обычная крекинговая база. А Дексрон 6 от Мобила - ни вашим, ни нашим - 6 и 30, синтетика, что, что доктор прописал.

@kacoco Все так. Это как вариант замены любимого всеми 3309. Маловязкая замена, само собой, и на гораздо лучшей требухе. 620-650 рэ за литр.

@Valera-3 Мои поздравления! Бублик дефектовали? А с маслом зачем так экспериментировать?! Такаяма - это Обнинскоргсинтез, где разливают еще и такие "японские" "бренды" как Тотачи, Митасу. Там же льют неплохие в общем-то Синтек. Но лучше было бы выбрать что-то из большой тройки имхо. ps Хотя по анализу все в среднем даже получше, чем по палате Т4 https://www.oil-club.ru/forum/topic/32744-takayama-atf-multivehicle-svezhee/ Особенно замерзание, эстеры в наличии, пакет бедноват, но база сработается быстрее. Как обычно, много не катать, 40к и замена.

@Сергей 45 Кстати, если машину просто на пару месяцев оставить стоять без движения, есть тоже шанс, что зеркало пошло ... Хотя вроде бы хон должен держать масло. Говорят, такое бывало на ТСИ движках ФВ.

@mab Поговорка такая есть. Кот вылизывает, когда делать нечего. Ничего плохого в виду не имел. Кстати, поделился своим "достижением" в поисках здорового масла с друганом. И что думаете он выдал? Ннна, говорит, получи: https://bmwservice.livejournal.com/27699.html И нашел ужасную прожарку ESP Formula, предшественника. https://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/ Назвал жертвой маркетинга, собака страшная, опечалил, в общем. Но что хорошо - хоть не давал ссылок на машинку трения.

@Сергей 45 Можно просто пролить одним литром нового масла. Да даже если сразу заливать, ничего плохого не будет. Любое масло изначально - коктейль. Это факт. Full SAPS масла для дизеля плохи еще одним моментом. Это фактически копия GDI (TFSI), точнее, наоборот, они копии непосредственного впрыска, взявшего начало, если не ошибаюсь, от дизеля. И вот, тут уж природу я не до конца понимаю, Full SAPS способствуют росту отложений на впускных клапанах. Бывают и чистые даже на 100+ тысячах, но какое там масло - неизвестно. Обычно чисты французы (цитрусы), но им заливают как раз малозольные С2, редко С3 масла, в которых золы 0,6 и 0,8. Для дизеля же вообще хороши масла с магниево-кальциевым пакетом Безусловно, это так. Кот яйца лижет... Но в этом, собсно, ничего плохого.

Я вдогонку к маслу коробки еще повыбирал себе масло в двиг. Почему: - для относительно мощного дизеля с высокими нагрузками весьма жиденькое - вязкости 9,5 и 50-55, а HTHS в диапазоне 2,9-3,5, что, в общем, неплохо, но сами вязкости маловаты все же. - из добра в нашем масле, а оно безусловно доброе, крепкое, - от души цинка и фосфора как противоизносных, и еще молибденчик - это очень хорошо. - из зла в нашем масле из-за душевных концентраций присадок довольно высокая зола и сера на грани. Для сажевого и чистоты впуска- плохо. - хорошая, но не лучшая, база (базовые масла) - гидрокряк на все 100. - PSA сам в свои движки никогда не рекомендовал А5В5 масла, а рекомендует С2/С3 - они крепче по вязкостям, но зольность меньше, до 0,6 и 0,8 соответственно, у нас же - 1,2+ В итоге решил остановиться на новой формуле Mobil1 ESP 5W-30, которая ранее называлась Mobil1 ESP Formula 5W-30. Это С2/С3 масло с более высокими (более безопасными по износу) вязкостями 11,7 и 64 + HTHS 3,5 ровно - идеал. Высокая вспышка - угара не будет, -50 замерзание, высокое щелочное - запас прочности, есть бор в высокой дозе как противоизнос, и нами любимый молибден. Отличия - в базовых маслах, они стали еще лучше, теперь это GTL (это ввели, не было), PAO, гидрокряк мальца и, ура-ура, эстеры порядка 5-7% - защита от износа и холодных пусков (они были и в старой формуле). То есть масло ооочень злое, просто офигенное, для чипованных зверей, в т.ч. экобустов, можно брать ESP 0W-30, оно еще более вязкое для защиты при высоких нагрузках. Базы те же. Посмотрите отработку на 2,3 тубромазде - в масле плещется поллитра бензина, и при этом оно защитило двиг от износа за почти 200 часов. Покупается легко через сайт мобила - цены дешевле чем в любом эмексе и экзисте: https://mobiloil.com.ru/ru/motorniye-masla/mobil-1/mobil-1-esp-5w-30 вощим, уже даже купил его на Озоне по 593 за литруху. Синтетику за 593

Это я про Т масла в коробке писАл. Смотрел Форскан лайтом через ЭЛМ327. А Т охлаждайки даже летом 90 не было. Тоже около 80 вертится. @onbev3 Вебасто перед пуском и короткие поездки (3-5 км каждая) - 10+ расход, 10,2-10,4. Вебасто перед запуском и длинные - скинул за пару недель до 9,6-9,7. Реальный (если сбросить расход перед длинной поездкой), наверное около 9. Летом 8,1-8,5. Вебасто некисло жрет, особенно если отрабатывает полный цикл в 30 минут.

@strannikk Ввиду отсутствия проблем, пожалуй, остается только радоваться)

@strannikk Скручен не может быть? 2014 год, 40 тыкм... Но все возможно. А так, насколько я понимаю, при нечастой эксплуатации как раз геометрия шалить и начинает? Ну клапана какие-нибудь... Но я в 2.0 мало волоку, на 2.2 с клапанами проблем нет вроде.

Братцы, еще одна недорогая отличная жижа в нашу АКПП: https://www.mobil.com/Russian-RU/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-DexronVI-ATF В отличии от безусловно хорошего Мобил 3309 - эта жижа на GTL - gas-to-liquid. Совмещает в себе все плюсы крека и ПАО. И стоит - совсем недорого, буквально на каплю дороже 3309. Рекомендую. В опеля с нашей коробкой она также рекомендована.

@-Evgeniy- Надо слушать Странника. Ошибки-то считали? Было что по топливной? Чтобы проверить работу топливной, купи ELM327 1.5 и Форскан Лайт - все на 1000 рублей максимум. Там смотришь давление на ХХ и под полным газом, 35000 на ХХ и под 180000 под газом должно быть. Плюс можно посмотреть коррекцию по форсункам, у меня вот на 2.2 это недоступно, вы на 2.0 везунчики. Забитость сажевого легко смотреть также, параметры DPF, там есть и дифференциальное давление, обычно до 0,5 кПа в норме. Ошибки также будут все видны. Еще надо посмотреть там давление в коллекторе, должно быть 1,03 на ХХ. На газу не помню сколько - Странник мож подскажет. Это косвенно проверит турбину. Если 1.0 - ищи в турбе проблемы, она точно гонит масло.

@Devsel Может, подделка, а может и нет. Но вообще сфотографированы колодки, которые уже тысяч 10 как непригодны к использованию. Потому что состав накладки слоеный, и собственно фрикцонный слой с нормальными свойствами - это 4-5 мм, остальные 4-5 мм - это теплоизоляционный слой вперемешку с фрикционным. На нем ездить уже нельзя по сути, но тормозить кое-как будет. Отрыв может быть следствием перегрева, слой-то уже никакущий, перегрев металлической основы и отрыв газами или из-за разного теплового расширения, а также коррозии. Или и то, и то. По-любому, этим колодкам давно пора было на мусорку.

Хотите еще приколов с жижами АКПП?) Ловите: Castrol Transmax Dual/ Что думаете - она для повершифта или ДСГ только?) Хех. А моя думай, что в АКПП подойдет как ласточка: https://msdspds.castrol.com/ussds/amersdsf.nsf/Files/2D175314021E75E9802582BA0052835C/$File/11366923.pdf Тютелька в тютельку выполняет требования T-IV, - 7,2 и 35, ЧИСТАЯ синтетика ПАО, как упомянутый Амсойл, и цена (!!!) - 800 рэ в среднем за литр! Короче, я бы лил не морщась. зы и - замерзание при -72. Уж не знаю, кто у нас с крайнего севера, но им точно может пригодиться)

А кто их теперь поймет?.. Раньше и 20000 не было, было 40 или 30, не помню даже, но не 20 точно. http://www.aisinaftermarket.jp/en/products/atf/images/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf Тута вон внизу пишут, что рекомендуют аппаратом менять, даже марка есть. Де, при частичной 2 литра(???) только меняется, бублик не промывается, надо аппаратом. Вообще 4 примерно слив, а про бублик нам и так известно.

@gotzman До 23 февраля считанные дни))) По формуле сложных процентов: 1,23*1,05 = 1,2915 - скидка будет 29,15%. От цены http://shop.parts24.su/catalog/transmissionnye_masla_dlya_akpp_4/transmissionnoe_maslo_amsoil_signature_series_fuel_efficient_synthetic_automatic_transmission_fluid_/?sphrase_id=46783 получается 3217 рублей за баклашку. В наличии - 45 штук))) За пару недель ничего с АКПП не будет уж точно, я вона 48 накатал)

@gotzman Воу, оч круто... С акцией на 23 будет рублей на 100 дешевле, тут и ждать смысла-то нет. Можно смело брать, как по мне. Надо братцу на робота там посмотреть...

Ну Равенол-то откатать надо...) @Дашин Папа

@Дашин Папа

ps вот появился (или был?) какой-то "новый" Равенол лайфтайм нью https://www.oem-oil.com/transmissionnoe-maslo-dlja-akpp-ravenol-atf-t-ws-lifetime-new.html уже основа не ПАО, а гидрокряк с добавлением ПАО, мде, а может и был такой же... В общем, Амсйол бОльшая часть ПАО, кряк там немного есть, плюс щепотка эстеров для высоких нагрузок. Но Равенол дешевле малость, если брать полную цену.

@gotzman Планировал всегда раз в 40к. Потому что сам Айсин в более раннем бюллетене писал именно про 40к. А потом появился новый, где уже 20 тыкм для тяжелых условий - сиречь пробках В итоге получилось 40 тыкм и 88, сейчас 48 до замены откатал. Но не держит гидрокряк столько на мой взгляд. И да - частичная замена - ну какой смысл? Оба раза полная и полной же буду дальше. Получится - на 120 поменяю, если не продам) Уже 4500/литр))) Родное - это банальный T-WS, с фигали его лить за такие деньги?! Они там очумели вконец. Сейчас залито Amsoil Signature Series Fuel-Efficient Synthetic Automatic Transmission Fluid. На черную пятницу 2018 взял 4 галлона (15,1 литра) - это упаковка, в ней 4 баклашки, за 11500. Скидка общая около 40% вышла. Это масло имеет только одного прямого конкурента - Ravenol T-WS lifetime. Тоже на ПАО, 4 группа, синтетика, но пурпойнт -54 граудса против -65 у Амсойла, небольшие отличия в рецептуре, мне Амсойл больше доверия внушил, мне не нравится агрессивная реклама Равенола в РФ, а вообще Рав выкупил наш соотечественник, так что теперь это "российская"))) компания. Есть еще Рэдлайн, на эстерах, 5 группа, но там от цены можно инсульт заработать, и скидок нет. Или искать мультивиикл (multivehicle) масла на ПАО - они с промежуточной вязкостью обычно 6,3 и 30, я топлю только за 4-5 группы масел в АКПП, в двигатель необязательно. Согласен, остальное - по желанию. Хочется и можется - да хоть эстеры залить. Финис в наши аппараты - 1 700 780, 4400 за литр. Хе, чукча умный, чукча по вагону постучал, мягкий вагон ищет, чукча перед сменой машину помыл и даже двигатель - плюс 15% к мощи! А еще воздухан поменял - стало 20!)

А Равенол хитый))) У него вязкость, пробегал как-то анализ ойл-клаба, тоже 6 и 30) Не 5,3 и 24. Так что у нас одинаковые жижи. И он тоже ПАО (морозы, привет), так что за малыми отличиями это копии. В равеноле загустителя больше, он "всего" -54 держит.

@Дашин Папа Ага, у нас чистый T-WS с завода, вязкости 24-25 при 40 градусах и 5,3-5,5 при 100. Вот наша жижа: http://www.msds.ford.com/cpc/productDetails.asp?pgn=8&FIRNo=182768 На 40к я поменял его на такой чистый T-WS Liqui Moly 1800, те же 5,5 и 25. Тогда масло было грязное тоже, но поведение коробки не изменилось, и так же тяжко в морозы было, когда под -20-25. А сейчас махнул - лыбу тяну, когда трогаюсь, настолько кайфово стало. Не знаю, долго ли так продержится, но вообще это ПАО с эстерами, большой запас прочности, высокое щелочное конкретно у Амсойла всегда, бора дофига как extreme pressure присадки, -65 Т замерзания. А как вспомню, что за 11 купил эти 15 литров - так ваще на душе хорошо. Форд и так-то настроить коробки не может толком - тот же айсин на Тойотах вообще не пинает, и под LV жижу тоже не сильно смог. Лучше погуще в это старье заливать. Либо просто Т4, либо мультики, которые имеют вязкость как раз посередке между Т4 и ТВС (как и этот Амсойл).