chicho

@Devsel Чье заявление? Если нужны данные по составу колодки - это к их производителям. Но даже если принять 100% толщины колодки за фрикционный слой, то простая логика по теплоемкости не требует никакого стороннего подтверждения - по мере стирания колодка нагревается сильнее, хотим мы этого или нет, так как теплоемкость тела есть зависимость от его массы/объема. Отсюда мы получаем более быстрый выход на, назовем условно, критические температуры фрикционного слоя, которые вызывают снижение эффективности торможения и вынуждают водителя приложить бОльшее усилие к тормозам. Повышенное усилие вызывает повышение внутреннего давления твердого тела - материала колодки, что еще больше увеличивает нагрев согласно, если не ошибаюсь, классической теории термодинамики твердых тел. И бог с ними, со слоями. НО было не лень, и примерно так описывает Бош: http://uzr.com.ua/geroy-dnya/Tormoza-ot-BOSCH-Zatormozit-vovremya/

Да, но это не вся правда. Раньше не было никакой высокотемпературной скорости сдвига, и вот опять. https://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/ По сути, если тестировать маловязкие масла на старых двигателях, ничего хорошего может не получится. Но может и не быть ничего плохого - дело в конкретном двигателе. HTHS по сути маркетинговый показатель, напрямую связанный с индексом вязкости и собственно вязкостью, точнее, как они меняются по Т. А куда будем пихать прочность масляной пленки на разрыв? А ведь ПАО лучше кряка раза в 2-3, а эстеры - почти в 10 раз. Плюс модификаторы трения, плюс плакирующие присадки. В общем, не все так очевидно. Пример: https://www.oil-club.ru/forum/topic/35325-mobil1-esp-x2-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-9336km-i-353mch/ На такое масло и такой двиг надо молиться. 350 м/ч и масло прекрасно отработало. Во вздутом микролитраже. Без износа. И двигатель хорош, и масло крепкое. А это ведь 0-20. В нем и ГТЛ, и ПАО, и эстеры - полный флакончик. Но есть двигатели-убийцы. И себя убивают, и масло. Ну да. Износ/залегание колец, задубевание МСК. Это логическая ошибка, а не статистическая. К этому делу она отношения вообще не имеет. Поэтому в разрезе 2,3 и было упомянуто отсутствие статистики, но наличие отзывов. Если же мы перейдем в раздел статистики, то пожалуйста - примем выборку Драйв2 за репрезентативную, а почему нет? - и тогда вполне можно считать процент стенавших, у кого двиг упал. Если хотите вернуться к ошибке выжившего, вэлкам. Моделирование такое: собираем данные по поведению пользователей 2,3, у кого двиг коней не отбросил, и делаем выводы и о том, что нужно делать, чтобы двиг не двинул коней.

Честно - я не владею реальной статистикой, но что тут, что на Драйве каждый второй с 2,3 имеет проблемы с двигателем. Что ни день - очередной "везунчик".

Сгоняйте на диагностику, если еще не.

Ну больше половины))) Вообще ничего не значит. Во-первых, зуб никто не положит, что там именно до 100, а во-вторых, уложить этот двигатель проще пареной репы. Проще всего перегреть, хотя нет, еще проще перекатать масло. А технические особенности ЦПГ свое сделают. Уже ответили. 5-30 разные бывают, рамки позволяют. Наиболее емкая и понятная классификация - ACEA. По ней и по логике нам лучше всего подойдут А3 (больше серы, но это противоизнос, больше золы - а это износ) и С3 (мало серы и золы, нужны крепкие базовые масла), но таких масел с допусков Форд в природе нет. Для начала надо машину не грохнутую найти, чт уже проблема проблем, а потом уже масло выбирать. А то мы еще сейчас начнем грузить базовыми маслами, стойкостью масляной пленки, реакцией на масла полимеров, так вообще плохо станет. Цели 2: 1. Выбрать авто с целом двиглом 2. Менять любое неподдельное масло 5-30 раз в 200-250 моточасов (часы считать как пробег/средняя скорость (обнуляется самостоятельно при смене масла). Условно - раз в 5000 в городе, раз в 7,5 на трассе. Все. Ну, еще следить за исправностью/чистотой.

Да как раз в дурнотеки шло изначально 5-40, что в 2 литра, что в 2,3. Это потом уже экологи начали давить и продавили до 5-20. А по факту для износа лучше погуще, угу. Что-нибудь типа 11/65-70. Эти двиглы имеют косяк поршневой в виде канавок "впритык" и тонюсеньких колец. Кольца снашиваются, канавки забиваются. Такому мотору подавай эстеров и молибдена, замену раз в 5000, и хорошего бензину. Тогда 250+ походит.

Да на этом двигле долго не поездишь. Все одно поршневую перебирать. Машина подержанная по-любому, смысла большого городить огород нет. Первое время просто частые замены, раза 2-3, до 150 моточасов - чуть помыть двиг от шлама, хоть лак все одно не смоешь. Для этого подойдет Лукойл Люкс 5-30. Дальше любое с заменой в 250 моточасов. Поскольку двигатель старый, как мамонт, лучше масло с HTHS 3,5, это более вязкие, чем наши А5/В5. Поскольку менять все равно надо раз в 5-7 тысяч, то мне оптимальными видятся масла С3. Мало золы/серы - сохранны системы экологии, запас щелочного есть, вязкость повыше - шикардос. Сам тоже перешел на С2/С3 от Мобила. Никакого фордовского допуска есессно нет у масла. Только вот мне и не надо, мне бы надо PSA Ну и уточни пробег/сумму денег на масло. А так-то я могу смело рекомендовать Рэдлайн или Амсойл Сингаче, лопатник-то потянет? @ИванПетров Откуда такое неуважение к людям? Ну, держите ответ: Шелл прекрасное масло, заливать стоит. Не в бровь, а в глаз.

@kacoco Угу, а учитывая, что это банальный кряк, даже без молибдена, можно смело лить вместо него Люкс 5-30, он и замерзает ниже. Мобил 1 х1 - это масло на кряке и алкилированных нафталинах, что уже более продвинуто. Прекрасная вязкость с запасом, низкая зольность, в отличие от А5/В5. Магниево-кальциевый пакет, отлично зайдет и дизелям вкупе с низкой золой и серой. И пофиг на допуски. Любой Мобил1 5-30 - прекрасное масло, каждое хорошо по-своему.

@ardnix Да, года с 2007 примерно

@drakula_51 А я так и не понял, что ты предлагал( Пробема 100% в рейке и никакими перестановками руля/вала(как это - тоже не понял) не повлиять ни на ход, ни на положение колес. Вангую, что неподходящие тяги просто.

Так проблема-то не в положении руля, а положении колес! Либо тяги такие, либо че...

Так и правда делать не стоит. Насчет динамичности - относительно пофиг. Любое современное авто можно разогнать до 160-180. Этого уже достаточно, что перегреть тормоза. Я же полагаю, что проблема в дисках. Это условно "широкая" колодка и, соответственно, собственно тормозная часть диска. В итоге стабильность относительно ступичной части низка. Возможно, переход ступичной части в фрикционную у диска слабоват. Да и маловаты для такой динамической массы, по-любому.

@GrandCru Ну, о таких вещах тут знает каждый. Есть малый нюанс - если окалины столько, что она сыпется и меняет сопряжение деталей, то тормоза давно просят помощи - замены диска в первую очередь. Но у нас-то да, ездят по 200 тысяч на заводском комплекте, радостные - да и, тормозит же как-то...

@kpa47 @arhi8 Есть еще вроде "горячий" и "холодный" термостаты на бензин - можно поставить холодный. Всяко повеселее будет.

Ок. У меня вопрос: а когда-то было наоборот? Кстати, по одежде, питанию, услугам - необходимым вещам, довольно давно уже случился откат цен, и сейчас кое-что даже дешевле, чем было до конца 2014-начала 2015. А количество ненужного амна, подорожавшего ан 50%, меня лично не интересует. И это удорожание не исключительно для России, неужели сложно понять, что с Леман Бразерс начался мировой экономический кризис, и по нам он ударил чуть ли не в меньшей степени, чем по Европе и Америке. Ничто и никогда уже не будет прежним, а мы все над златом чахнем, зарплату на телевизоры пересчитываем. Какие попытки? Где мы и как и куда встроились? В Сирию? Я умоляю. Война давно идет в другой плоскости - экономической. По всей России стоят "российские" заводы с "российскими" товарами, только вот выгодоприобретатели - увы, не мы, не наши ситизены. Можно привести с десяток удачных бизнесов нашей страны, но, мон ами - Вилдберрис наше фсе??! Окай, высокотехнологично, прогрессивно. Но давайте лучше поговорим тогда, когда мы станем ведущим мировым производителем машин для производства машин, а не перепродажи шмоток и бухла. Да и не надо меня понимать. Надо понять, что комфорт своего народа и есть сила страны. Как бы я ни силился опровергнуть нищету нашего народа - но миллионы тупо за чертой бедности несмотря на все успехи технического прогресса. Экономическую войну мы проиграли давно и высоковероятно, окончательно. Надо заняться образованностью и культурой своего народа. После школы мы можем посчитать дискриминант, но не знаем значения полей в платежном документе и не читаем мелкий текст в договоре на кредитование. Хотя последнее много важнее. Да короче пофиг, давайте аплодировать телевизору и нашим успехам на поприще создания многополярного мира.

Общественное мнение - не есть реальность. Всегда были и будут флуктуации реального дохода населения, все же, цикли Китчина и Жюгляра никто пока не отменил, а если учесть, что мы пока что (весь мир) стремительно катимся вниз по волне Кондратьева, так относительный рост по сравнению с 2014 годом - почти достижение. Сейчас не уровень 2007-2008 года, конечно, но глобально технический прогресс/уклад делает уровень жизни лучше и лучше. Вероятнее всего, мы подошли к кризису капитализма как системе, но агония может быть еще довольно долгой, ибо цивилизация пока еще очень незрела, мы люди-дети пока. Кстати, ну, случись третья мировая - так ничего не поменяется. Все человеческие пороки вылезут после нее сразу и 10-кратно сильнее. Проблема в самом человеческом существе, порочном по сути. И вся жизнь - это борьба с внутренним гадством за право считаться Человеком, ну, или потакание своему гедонистическому маятнику. Еще раз: с голой жопой надо идти в сортир, а не на мировую арену.

Нет. Технологический уклад не позволяет это чувствовать. То есть, формально, жрачка, одежка и херовый телевизор можно купить задарма, все завалены уже дешевым гавном - да сами хотели, собственно, капитаклизьму. Бедные слои как были, так и есть, большинство из них - ленивы и социопаты. Ну до первого столба добежать-то можно. А дальше маски-шоу, которое мы не раз видели. Как бы не начало века, на минутку. Они всегда были, есть и будут. Но неоднополярный мир нужно начинать строить, когда есть не сильная власть - ибо это пустышка, а сильный народ. Когда есть культура, а не псведонациональная идея в виде неведомого "патриотизма". Когда народ будет хавать не то, что дешевле, а то, что хочется. Когда 12 часов пахать не надо, когда нет преступных систем и их заложников и т.д.

В пробках это невозможно даже с дополнительным радиатором. Бублик будет греть коробку постоянно. До 80-85 скинуть реально, но и наши 95 в пробках - норм 110+ - вот это плохо. В движении на постоянной скорости наша коробка греется до 75, не выше.

Это абсолютно правильная замена. Потому что скобы на морде 328 мм создают на 14-15% бОльший тормозной момент. Увеличение заднего поршня до 41 дает повышение момента сзади на 16%. Что, собственно, и нужно для получения равномерного, как на стоке, торможения. Брембо от S60R спереди имеет 42/38 поршни, что меньше скоб под 328 (эквивалент получается 4 поршня по 44 мм), и тормозной момент не меняется практически. Поэтому мне сзади поршни нужно оставлять такими же. А вот вентиляция сзади не помешала бы, конечно...

@CyLLlKa А диаметр был/стал какой? Был тоже 302 как у нас? Бричка-то одна по сути... На 4-х поршневых машинках и 330 дисках тормозной момент не растет, да и не падает, поэтому задним тормозам не достается больше. Кстати, в норме при слабом городском торможении задние тормоза греются больше, ведь регулятора давления нет, как на старых машинах без АБС/ЭСП. Вот и греются. Вентилируемый зад тут в самый раз для города. А какие диаметры поршней спереди на этих Вольвовских?

@Пивнев Сергей Пробег-то какой?! Пинок или удар? Пинок у всех есть так или иначе, сильнее или слабее. Удары в трансмиссии - это плохо. И зачем было менять сливом масло, неужели не понятно, что там адская смесь при этом?! Аппаратом что-то помешало? Чтобы оно стало чистым, надо еще 3-4 замены подряд, а не 1-2. Ил ехать с 12 литрами на аппарат. Сейчас единственное, что нужно сделать - проверить уровень и забить на эти пинки. Мое личное мнение. Не забудьте проверять при 55 градусах масла в коробке.

Да, но только через километров 20 следы эти стираются с диска. Выше 300 не греются наши диски, но им и этого достаточно. У меня следы на диске были темные - не выше фиолета, а вообще ближе в темному, то есть до 270 гр.

@AlexanderSmirnov Если в руль бьет и без торможения, то далее проверять: диски колесные, резину, ШРУСы, опорный подшипник правого ШРУС, опоры двигателя. У меня тоже с новыми тормозами бьет без торможения, а на торможении наоброт - не бьет. Пока не искал, но поскольку левый ШРУС хрустел с вывернутым рулем, думаю заочно на него.

Неа, не должны. А за 100 км можно убить, вполне. Кстати, не так и сложно...

@pistole Странно. Возможно вымывается прошлая грязь. А замена точно была на установке при замене диффа? Масло не паленка? @Свободный Заднюю опору еще посмотреть, название ее: ограничитель крутящего момента.