PaciFic23

узнать, установлены датчики давления или нет, можно через етис, или путем разбортировки колеса - это к вышеописанным способам в плюс) еще проще можно узнать - зайдя в меню помощь водителю на приборной панели. Если там ничего про давление в шинах нет, то ничего не установлено, ибо програмно отключено. Вчера таки встретились с Renox, не все пошло гладко и с первого раза, ибо как я понял на синк3 алгоритм активации несколько отличен, от описанного на форуме (после всех манипуляций долго горела ошибка системы контроля давления в шинах и в меню не было пункта инициализации датчиков). Но в конечном счете методом проб и ошибок Renox все там забороли, и.... уехал я домой с активированной системой контроля давления в шинах, но без показателей давления))) Решили мониторить тему дальше) Пока доехал домой - на панели приборов по очереди появились показания всех датчиков давления. Итог - я почти счастлив)) Немного разочаровали показания датчиков - либо в кПа или в PSI. что- одно, что второе надо переводить в привычные атмосферы, но то фиг с ним. Система при инициализации датчиков не просила их обучить или еще что. В меню так же про обучение ничего нет (привязка местоположения датчика). Волшебная коробулька с кнопкой для обучения датчиков едет, но как ей датчики перепривязывать - совершенно не ясно пока. может кто подскажет?)

Правильно определять давление они тоже учатся через TPMS19?

Очень огромное вам спасибо! Буду связываться с Renox, как только он даст контакты) Устройство по обучению датчиков - тоже очень нужная штука. В т.ч. и для понтов конечно, ведь ради этого все и затевалось))) Шутка конечно... Я на 4 Мондео спалил 2 колеса: штатный летний Goodyear Efficentgrip, наглухо (полное колесо стружки) буквально проехав 150 м на пустом колесе, а потом Bridgestone revo GZ проехватив по трассе на полупустом... Неприятно было искать где купить одно колесо, а еще неприятнее - покупать 2 в итоге пару... приборчик, если вдруг кому понадобится - стоит около 4к на сей день. Exist и Emex определяют прибор по запросу TPMS19 в виде кода запчасти.

Ерунда какая-то - не могу ни цитату вставить, ни просто вставить скопированный текст с рабочего ПК По поводу UCDS в Краснодаре - действительно есть представитель Дмитрий. Вышел я на него по другому, звонил дважды первый раз работы много настолько, что даже в очередь под запись не ставит - звоните в конце марта. Второй раз - СТО переезжает, звоните в конце апреля). Что за спецприбор для обучения датчиков и где его искать? Подскажите плз... Renox, буду вас иметь в виду. Скинте плз контакты в личку. А все-таки. Инструкции для чайников нигде нету? По принципу делай раз, делай 2... Яп с ней к дилеру поехал и пошагово его руками прошелся бы. Ну или к камраду Renox поперся бы с магарычом каким)

Добрый день! В соседней теме (про шины и диски) прочитал про возможность самостоятельной установки датчиков давления - мол требуется программная активация и все). Купил штатные датчики, установил, и тут началось... Как мне удалось выяснить, для активации необходимо либо дилерское оборудование, либо UCDS адаптер, которого в моем родном Краснодаре пока найти не удалось Удавалось ли кому активировать систему контроля давления? Есть ли где описание алгоритма - как это все выполняется? В моем случае дилер решил взяться за активацию и не смог)) Диагност (с его слов) вошел в режим программирования, активировал систему, на приборке загорелось требование "проведите обучение датчика переднего левого колеса". Сам я процесс не видел, но как понял из объяснений - на основании надписи на приборке диагност сделал вывод, что система не видит датчики, т.к. отсутствует TRM (модуль приемопередатчика), и вообще главный блок управления авто может быть не распаян под эту систему, приборка не приспособлена к работе с системой, и если я докуплю TRM модуль, то скорее всего его не получится привязать к авто, т.к. по вину авто оно не положено. В общем я окончательно приуныл от этой инфы, хотя она кажется мне сомнительной процентов на 95))) Господа, в общем помогите пожалуйста, что ли? Кто чем может)) А там глядишь и фак полезный из темы получится. телега у меня Мондео 5 2017 г.в. в полной комплектации, за исключением пакета техно и полноразмерной запаски)

А с пищалками что не так?)

А почему нельзя померить свои колонки? Там точности школьной линейки более чем достаточно, ибо размер колонок стандартизирован. 1 дюйм = 25,4 мм если чо)

Ни разу в жизни на ПШ не приходилось дергать в нейтраль в пробках)

Z6FDXXEECDHU26442

Всегда думал, что в ПШ одно из сцеплений всегда включено, именно за счет этого достигается высокая скорость переключения))) Вибрация такая прям чтобы... Это когда я ее чувствую, простите задницей на сиденье и руками на руле, вижу по дрожанию света фар. Пассажир точно так же ощущает без учета руля. На Р и S она точно есть (иногда почти полностью пропадает), на D и N ее точно нет. Отжаривать кого-то еще рано, ибо пробег откровенно детский. Про поднятие оборотов - так они не проседают. Стрелка тахометра мертво в рабочей зоне холостых оборотов стоит. про нагрузку на двигатель - какой-то дилерский аргумент "в пользу бедных"))) Я не говорю, что ее нету, но она должна быть чем-то скомпенсирована, как мне кажется) У товарища Мондео 3 с мотором 2,5 и гидротрансформаторной АКПП - нет у него подобных явлений. Там другой принцип передачи нагрузки на двигатель? Вроде принципиально все то же самое...

В общем несколько удалось локализовать вибрацию... На прогретом двигателе при удержании тормоза в режиме Д или С она такая, что видно как дрожит пучек света диодных фар, которые при этом даже несколько подглючивает по ходу - верхняя граница редко, но опускается то вверх, то вниз на пару см. При переключении в нейтраль или паркинг - все спецэффекты пропадают, временами даже есть ощущение, что двигатель заглох. Попробую выкатать и залить другой бензин. Если не поможет - поеду к дилеру разбираться с креплением и подухами акпп. Это с учетом того, что никто не написал, что дескать это нормальная работа гидротрансформатора. На ПШ ничего подобного не наблюдал...

К сожалению первое. Второе как раз меня не парит

Присоединюсь к вопросу. Вибрация по кузову наблюдается на холостых, как на прогретом (стоим на светофоре, тормоз нажат, КПП в Д), так и на холодном двигателе (на горячем вроде пропадает или существенно уменьшается иногда). Ошибок нет, посторонних звуков нет. Пробег 89км, двигатель экобуст 200 л/с. На предыдущей авто с тем же мотором ничего подобного не было. Это норма или повод к посещению дилера?

Подскажите пожалуйста, от штатного лед света на стенах, попутных авто и т.д. где видно собственно свет фар - также видна и четкая, сиреневая граница по верхней кромке пучка - это нормально или необходимо регулировать фары?

А тут вообще не понять, если официалы не могут... Традиционно или нечему гореть, или нечему поджигать. Давление в топливной рампе, производительность бензонасоса/забитая сетка - это если в движении. Пропуски зажигания/воспламенения, но тогда бы ошибки были. Бенз не лютое авно? Дергает именно мотор, не ПШ. У меня сложилось ощущение, что у них очень тесная связь с двигателем...

А в чем выражается необходимость замены коробки? И кто ее будет производить?

У меня такое было на ходу, тормозил, парковался, спешил... Остановиться еще не успел, а паркинг воткнул. Никакой трещетки не слышал, почувствовал некислый удар под днищем, явно заблокировались колеса, потомукак встал так резко, буд-то о стену. едва не укусил руль! Последствий тоже не было, было просто очень неприятно. Эксперимент не повторял.

Да официальная цена в 9+ с оригинальным маслом и фильтром меня вполне устраивает. Меня не устраивает цена 15+11

спасибо конечно, но имха не самый удачный опыт. Кстати колодки я спилил до ТО2 по кругу И задние значительно быстрее передних. Так вот, разница в розничной цене магазинов и цене диллера на расходники у нас до 2,5 раз! Так колодки оригинальные передние форд я брал за 2,5 тыщи, диллер предлагает всего за 6500... Про масло в ПШ - тоже, почему бы нормально не сэкономить? Не заливать всякие заменители, а оригинальную жижу, но по более разумной цене. Звонил дилеру еще раз, ссылаясь на сайт форд, так стоимость ТО сдешешевела с 32+ тыщ до 25. вот просто на ровном месте. Деньги найти не проблема абсолютно - бесит подход. Так можно тупо стоимость ТО приравнять к километражу, типа 45000 км= 45000 руб, потомукак очень деньги нужны. А5 же, эти идиоты, контрольный осмотр свечей (типа на каждом ТО осмотр свечей за 400 руб делают) считают вместе с замено в смету. Т.е. выкрутить и осмотреть каждую свечу стоит 400 руб, а выкрутить, осмотреть и вкрутить другую свечу - стоит 2500, но им этого мало и они мне считают сразу обе позиции. я согласен платить за качественный сервис, но он выглядит совершенно по другому на мой взгляд.

Господа, подскажите плз, кто в теме. Записался ТО3, диллер предварительно выкатил не очень гуманный на мой взгляд ценник - 11 тыс стоимость ТО и 15 тыс рублей отдельно от ТО замена масла в ПШ. Я конечно все понимаю, но мне как и диллеру тоже деньги нужны... У кого во сколько выходила стоимость ТО3? Правильно ли я понимаю, что 1 490 763 это наше масло в фасовке по литру, а это 1 490 761 ровно то же масло, но в фасовке по 5л? Если так, то работа по замене масла оценивается в 9500 рублей? Там есть за что платить эти деньги?

Меняют и один выжимной запросто, но как измвестно, любое кроилово ведет к попадалову. И диск, и корзина тоже подвержены износу. Вероятно, что им тоже скоро конец и за работу по замене придется платить снова. Поэтому логичнее менять весь комплект целиком

С этими шторками реально может кто помочь? Работали они до прошивки или нет - хз, не проверял. После прошивки штатной программой от 240 сил - шторки работать перестали. Читал в этой теме, что их надо отдельно включать в конфигурации. Где они включаются специалист, осуществлявший прошивку не имеет понятия, но согласный повозиться, если ему рассказать алгоритм. С этим самым алгоритмом/набором действий может кто-нибудь помочь? Про квалификацию специалиста понятно, но другого нету

Выше писал о дерготне ПШ при неисправном генераторе. Генератор заменен по гарантии, ПШ прямо очень заметно слегчало! Неадекватной работы больше нет, а вот толчки остались. Едва заметные и похожие на работу непрогретой коробки. Может надо было адаптации попросить сбросить? Может в чем-то другом причина. покатаюсь немного - может быть научится еще Могут ли толчки быть связаны с прошивкой 200 в 240 лс заводской последней паршивкой? Толчки вокруг процесса троганья и переключения 1-2 иногда 3 передачи. ЗЫ: По гарантии вопрос решался долго и с мертвым генератором пришлось ездить более 2-х месяцев

Имха секрет в плавном нажатии. Т.е. преселективная коробка работает идеально по порядку передач, плавно но настойчиво жмем педаль. она перекидывает ОДНУ передачу вниз и далее по алгоритму, при резком нажатии - она перекидыват ДВЕ передачи, т.е. работает на том же ряде передач и на мгновение превращается в тупой робот с 1 сцеплением - отсюда и клевок этот. Сам экспериментировал неоднократно подтверждая теорию практикой

А чем они между собой различаются - если не секрет? Смутила цена 1748794 - в 15 тыщ по сайтам, а в накладной на 1799802 - 8 тыщ. Ну явно же недодают где-то В любом случае спасибо, что успокоили!