BelissimoSPb
-
Постов
192 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент BelissimoSPb
-
Будний день, 8 вечера, из пригорода в город. Круиза нет. В городе дошло до 5 на сотню
-
Угу, только по второй ссылке стопудово скрученный пробег -
Не я эту формулу придумал, но на практике она работает )
-
Все предельно просто. Откройте книжку с ТТХ вашего авто и найдите на каких оборотах у вашего автомобиля максимальный крутящий момент и на каких максимальная мощность. После усвоения этой информации помнитеп, что наиболее эффективный разгон от оборотов с максимальным крутящим моментом до оборотов, на которых мотор выдает максимальную мощность. Примерно говоря - если у вас макс.момент на 2250 и макс.мощность на 3500 - то самый эффективный диапазон оборотов от 2250 до 3500. Ниже 2250 машина еще не едет, а после 3500 уже скисает. Это касается любого двтгателя - как бенз та и диз.
-
Ну гоняться или нет - личное дело каждого, но в минувшую зиму я из Рыбацкого через город доехал до Сестррецка за 37 минут. В будний день в 9 вечера.
-
Вот тут пожалуй соглашусь - мой отец уже седьмую примерно по счету машину покупает из-за рубежа - берет обычно 4/5-летки в районе миллиона руб. (сам выбирает, сам за ними едет и пригоняет). Проблем ни с одной из них не знал (максимум замена одного-двух рычагов подвески за период владения в РФ или ремня генератора). И спустя год-два продает по той же цене (экввалентной той сумме в валюте, за которую брал) или чуть дороже. Правда у него и опыт в этом богатый - он в свободное от основного дела время перегонщик со стажем (легковые и грузовики).
-
Вставлю свои 5 копеек. Вообще-то по логике - момент = разгон до сотни, мощность = максимальная скорость. Непонятно правда другое - разные ли настройки АКПП у 2.0 145 сил и 2.0Д 140 сил. Хотя если про ручку на бензе то да - при грамотном (да даже и при просто нормальном) старте бенз 2.0 145 лысых объедет 2.0Д АКПП, но лишь до первых 50-60 км/ч, далее дизель уйдет в хороший отрыв. Ну а что до долгой езде на оч высоких оборотах (6500 или чуть ниже) то я сильно беспокоюсь за прокатную машину, на которой ездил снимать "Шелковый путь", ибо Астрахань-Волгоград-Москва-Питер ехал при почти постоянных 5000 об/мин (а это 2 тысячи км). На своей бы бензиновой я так долго не держал бы столь высокие обороты. Но то была машина прокатная и с очень дурацким соотношением маломощного двигателя и ручной коробкой с короткими передаточными числами (там 150 км/ч было 5000 об/мин примерно).
-
Возможно ) Но я все же о том, что при более-менее нормальном фронте тыл нужен только в том случае если сзади сидят пассажиры. А самому слушать "дискотэку а-ля звук-вокруг" не айс )
-
Ну поздраляем ) Комплектация вроде как хорошая. Да и дороги в Голландии (был там раза 4-5) очень досточные и в отличии от Гермашки скоростные ограничения там везде - так что машину не насиловали и это плюс. А почему из РБ забирать будете? Не проще ли самому и не дешевле ли?
-
не претендую на истину, но звук лучше впитывать в уши с фронта ) А если есть тыл, да ееще и широкополсный - то это дискотэка какая-то )
-
В общем да, согласен. Не хотел первым это говорить. Эффект будет весьма и весьма колхозный.
-
Господа, прошу всех учесть тот фактор, что любой "спойлер" равен изменению расположения прижимных сил по осям а/м. Если изделие штатное, то (в теории) можно не опасаться за нарушение характеристик. А если это no-name-китайщина, то можно внезапно поиметь кучу проблем на скорости (сорвало с траектории задницу/передницу и т.д.)
-
Есть мнение, что вам надо позвонить (написать) в головной офис форда в мск и попросить прислать ОФИИЦАЛЬНУЮ стоимость услуги по перепрошивке АКПП. Она стопудово регламентирована. И затем с этим письмом подъехать к дилеру в вашем городе. При отказе - накатать жалобу в головной офис Форда и пусть их там поимеют и затем по вашему запросу сделают за 918 р или (в случае того, как их отымели) - бесплатно.
-
Это надо было делать как раз при установке шумки - не пришлось бы платить вновь за разборку-сборку дверей. ну и традиционно - после шумки и установки нормальной компонентной акустики слушать будете только фронт )) Ибо тыл уже будет провален
-
Я тут тоже призадумался о музле и пригорюнился. Штатных устройств нормальных тупо нет. Ставить китайские балалайки - отказать сразу. Ставить нештатную морду - дорого - сама морда от тысяч 8ми + мастырить переходные рамки и отдаваться в салон по звуку - тысяч за 5 сделают. Но - с улицы будет видно, что совсем не штат и у пионеров может появиться нездоровый интерес. На мой взгляд (не претендующий, впрочем, на истину в последней инстанции) - проще всего для улучшения звука сделать шумку передних дверей, через переходные кольца поставить динамики (модель зависит от того, что любишь слушать. Если тяжеляк то нечто вроде DLS R6A, если больше мелодику, то Morel Tempo 6, к примеру). Далее возможны варианты - можно через конвертер подрубить усь к штатной магнитоле и на него повесить передние динамики, или вообще усь не ставить - звук после шумки-колец+хорошие динамики - будет очень даже лучше. Если что - пробовал оба варианта - оба имеют право на жизнь. Ну а саб вообще ставить не люблю - хороший стоит от 10ки да и усь под него стоит нормальный от 6ти.
-
Ну я как раз целенаправленно искал в Питере и машину с проверенной историей. Хотелось конечно унисервал, но именно с проверенной историей нашел только седан. 10ый год, 97000 км (три оставалось до конца гарантии), титаниум. 620 тыров.
-
- то лучше не читать сообщение предыдущего оратора (тов. Red's) - там он наворотил столько всего, что "рука бойка писать устанет" опровергамши.
-
Это речь про все радиаторы?
-
Если не секрет - сколько стоит сия процедура?
-
купил SWF с креплениями именнь под Мондео - буду посмотреть - как оно
-
@fahrv, В плане "свежести" я имел в виду, что соотношение мощности/надежности мотор более-менее нормальный. Еще рассматривал Бору/Гольф, но их моторы мне меньше нравятся (по тому, что вычитал в инете). Еще да - фокус рассматривал, но, учитывая то, что мне нужна была машина только с известной историей - брать фокуса не стал, так как с таким дизельным мотором фокус только из гермашки
-
Ок, откроейте мне глаза - что стоило брать за 600 тысяч б/у, не более трех лет и с наименее проблемным дизелем (и к этому: не конский ценник на з/ч и ТО + вменяемая АКПП)? Буду рад услышать ответ.
-
согласен - но для этого еще привыкнуть к машине надо, а это у меня первый дизель и по-прежнему (езжу ровно месяц на нем) ошибаюсь в выборе момента, когда переключаю вручную. Тут есть минус - быстрее выходит морда на снос, но есть и плюс - удобней заправлять в поворот резким сбросом газа. Так оно и есть, но мне нужен был именно дизель. А из свежих дизелей и, что немаловажно - недорогих - на рынке представлен только мондео.
-
Сэр, вы безусловно правы - нечгео заниматься ерундой. Но, увы, мне это нравится - в конце-концов, автомобиль создан не только для перемещения пятой точки из пункта А в пункт Б, но и для получения удовольствия. Именно поэтому я и езжу порой в режимах не самых предельных, но предсказуемых, и поэтому же зимой тренируюсь на замерзших озерах, а летом посещаю курсы контр-аварийной подготовки. Просто дизель в ручном режиме труднее контролировать так как двигатель не так слышно как бензинку на больших оборотах, где по звуку уже привыкаешь переключаться -зная на какой ноте у мотора момент и мощность. А тут и не слышно в виду оборотов, которые ниже бензиновых, и полка момент-мощность довольно узкая, так что тут филигранно надо работать рычагом.