nelegal89

снимать планирую только интеркулер, тк радиатор кондиционера после нескольких моех неплохо замят, а вот за интеркулером не промыто, и не замято мыть буду парогенератором, тк при этом не замнутся соты

слить, у нас крана нет если даже фреон перекрывется, то сколько его останется, если он испарится из радиатора (у нас фреона всего 590гр) интеркулер откручивается снизу вообще намного проще скинуть бампер, снять интеркулер, и промыть уже все по человечески парогенератором

проверить не сложно, загляни между интеркулером и радиатором кондея, если там грязно, то это халтура мне на юге за 200р на мойке промыли, так и вообще не логично, за 5тр они тебе буду менять антифриз и заправлять кондей, раскидывать морду, снимать бампер лучший вариант только парогенератором мыть, буду сам на выходных скидывать бампер, снимать интеркулер и капитально мыть

у меня потела одна, я подтягивал когда меняли цепь, снимали форсунки, там в колодцах кольца медные вытащить нереально, вот с ними траблы, но получилось у мастера старые пошкурить и перестало потеть так что снимать не советую

у меня рывки были на первой из-за егр - проверка только глушением и наверное не подтраивает, а плавают обороты, так же от егр - для проверки отключи егр прокатись раз 5 с глушением авто, подожти чек, как чек загорится проверяй запуск на холодную когда горит чек дросель не корректируется под егр

http://mondeoclub.ru/forum/topic/44382/?page=284?do=findComment&comment=3276563 http://mondeoclub.ru/forum/topic/44382/?page=284?do=findComment&comment=3276634 http://mondeoclub.ru/forum/topic/44382/?page=284?do=findComment&comment=3276638 короче в этой теме на 284 странице, от 12 ноября 17 года https://yadi.sk/d/AHcd-fon3PfKBmвот фото с полного ремонта зажимать трубки практически бесполезно, на лето хватить, а при наступлении холодов все вернется обратно, и пожалеете что летом на даче не устранили полностью косяк

подскажи пожалуйста, звук при это какой нить появляется у меня есть звук похожий на изношенный подшипник, от холостых, до 1500 об его слышно, похож немного на дырку в глушителе, но глушак япроверял

если ты про то что писал я, то маленечко не так звук издает радиатор печки внутри короба климата, у него паралон по кругу протерся а вот диагностируется такой звук как раз когда трогаешь передвигаешь трубки отопителя идущие от моторного щита под торпеду звук пропадал и появлялся на холостых (при малых оборотах, когда движок трясет) при наклоне или наоборот ослаблении натяжки двигателя относительно кузова

если это все, то это НЕ НОРМАЛЬНО!!!!!!!!! нормально, это когда из патрубока интеркулера течет, стык коробки и двс течет и егр заглушен, на всякий случай, все глушат, че я крайний что ли

@BeloMore, ну и в добавок при дисбалансе цилиндров сначала чистят впуск после проверяют сколько сливают форсунки в обратку ну и если есть косяк по форсам достают бубен и начинают плясать зачем все начинать с конца

заедь к электрикам, кто ремонтируют гены со стартерами у них есть тестер акб (не нагрузочная вилка, а прибор типа мультиметра) у нас в городе диагностика акб стоит 100р и занимает 5 минут с оформлением

спасибо что поправил, 280-300 это рабочее давление топлива после прогрева

@d3adnaut, а можно фото движка ? пуляет наверное со светофора ))))

обороты 200, лучше >220 давление 28000кПа то есть 280 атмосфер лучше больше давление после глушения двигателя должно падать 280 атмосфер тнвд должен набирать очень быстро, один два оборота коленвала, если стартер сразу дает 220 оборотов баланс цилиндров, это выравнивание вибрационной нагрузки двигателя на холостом ходу за счет форсунок при холодном пуске нет пилотного-прогревочного впрыска топлива, поэтому не работает вклад баланс цилиндров, из-за этого двигатель трясет и есть вибрации по кузову (Вова поправит, если я ошибаюсь) баланс цилиндров должен быть в пределах от 0.6 до 1.4 он зависит от кпд отдельного цилиндра, что в свою очередь зависит от поступающего воздуха, компрессии и от работы конкретной форсунки. первое что делают при большом разбросе - это чистка впускного коллектора (он сильно влияет на баланс) напряжение бортовой сети при работе свечей накала и прокрутке стартера не должно проседать ниже 10 вольт, что в свою очередь отразится на оборотах коленвала так же можно проверить работу свечей накала по косвенный признакам, это проседание напряжения бортовой сети

в карбюраторе конденсат

естественно перед покупкой нового акб, старый поставил на зарядку. хватило его на 2 недели диагностика акб написала что он жив на 55% после полной зарядки а при замере нагрузочной вилкой на 100а проседал не менее 11в, по шкале вилки это норма 2 недели заводил отлично, потом опять сдох купил бошь s5 на 85а

ну он вообще то не в баке, а в стакане топливного фильтра. и проще всего просто слить его через пробку но логичнее будет поменять фильтр, все равно туда лезешь

Это вопрос или утверждение ?

сейчас уже тоже так думаю только вот той зимой у меня все было так же, а акб был годовалый да и несколько дней назад был момент: завел авто, ушел, турботаймер промолотил движок минуту. вернулся через пол часа. при запуске стартером крутил секунд шесть. при том стартер крутил очень бодро может акб подделка

exide хватило на 2-3 года сдох сегодня, хватило на 3 раза по 3-4 секунды КАКОЙ брать?

апдейт при -2 не завелся акб сдох, хватило на 3 раза по 3-4 секунды до этого в этот сезон спиральки не видел. наверное это первый раз включились свечи, и акума на старт уже не хватило Вова подскажи, какие обороты должны быть для уверенного старта при -

Я конечно извиняюсь за теорию с лямбдой Но!!! на холосых егр шевелит своей тарелкой периодически!!!, зачем он это делает я надеюсь не нужно объяснять Ну а про лямбду я ляпнул с того что мозгам откуда то нужно брать инфу о температуре выхлопа, саже, да и вообще на основе каких данным коректировать работу егр

СКОРЕЕ ДА! зачем ты нам рассказываешь признаки умирания егр, просто заглуши его и все

если честно, то я не в курсе но на евро 3 выхлоп как то должен контролироваться. какой то все таки датчик должен быть следящий за выхлопом мотора кат ведь стоит

наверное он нам работу егр описывает на холостых такое бывает, когда егр уже подглючивает и не может выставить нужное положение заслонки, а мозги по лямбде его коректируют при этом на тахометре все четко, но по звуку мотора слышно как меняются обороты заглуши егр и проверь еще раз