serega-29

А вот это неправильно выставлен позиционер педали газа. Вернее, он возможно стоит и правильно, но все эти приблуды на ТНВД между собой плотно связаны - чуть что подносилось, все параметры расползаются. Есть такое положение позиционера, при котором перестает работать опережение на холодную. Тщательно отметь теперешнее его положение и аккуратненько подверни, чуть-чуть, услышишь что заработала система опережения. Все это естественно нужно делать на холодном двигателе.

А еще, наверное, на холостых подергивается, работает с перебоями, особенно на горячую и особенно первые секунды после запуска...

Ну наверное он и есть. Только вот остается загадкой, почему сам ролик там много стоит? Что там есть кроме подшипника? Сам подшипник копейки стоит. Скорее всего наглость коммерсов - припрет менять, будешь менять, никуда не денешся, двигло ремонтировать дороже. Не каждый ведь подшипник в ролике перепрессует.

У меня в руках был образец, по нему и подобрали. Не посмотрел я маркировку - не до этого как-то было. Конкретно ставил буржуйский какой-то, но наверняка найдется и наш аналог, если еще СССР-овский найти, получится вечный ролик.

Снаружи этот шов как бы бортиком прикрыт. Изнутри много выше блока предохранителей, в самом углу перегододки между салоном и моторным отсеком, на сторону крыла...

Ну вот поменял ремни. В первый раз поменял два ролика на самом ГРМ, ролик на ТНВД не трогали, нормальный еще. Натяжник ремня генератора тоже "подошел", но в нашем колхозе нигде в наличии небыло, только под заказ. Но, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. Оказывается в этом самом дорогом ролике (~60$, все остальные 30-40$) очень легко меняется подшипник, который стоит аж целых 1.5$. Ниче так экономия получается...

Я "плавал" по осени, вернее обнаружил по осени, а плавал уже давно. Но как-то не особо заморачивался - коврик мокрый, пару дней вроде сухой, а потом решил посмотреть, а там... Ппц полный, рисовые плантации, шумка расползлась, вонь, возле технологической пробки даже подваривал немного, прогнило. Искал долго и упорно, в три захода. Тоже уже и крыло собирался снимать. Течет из кузовного шва, в самом углу моторного щита. Шов не сварной, а на кузовном герметике. Про доступ к этому шву я лучше промолчу - раком-боком, с маленьким фонариком в зубах, где шилом, где отверткой выковыривал старый герметик (сначала без выковыривания пробовал заливать новым герметиком - не помогло, все равно текло), потом обильно залил силиконом. С наружи к этому шву можно подобраться сняв защиту из колесной арки, под ней к вод. двери еще типа маленькая защита, под ней короб воздухазаборника. Но только с наружи с пистолетом для герметика не подлезть, так только посмотреть как вылез герметик изнутри, подправить пальцем, если что. Вообщем после всех мучений течь прекратилась. Мне было проще определить потому-что машина белая, место течи было далеко от белого по цвету, и струйки рыжие, где стекало были видны. На темной машине будет сложнее...

Тоже когда-то был обладателем Гольфа 1.6D. Проще наверное не бывает, запускался нормально, но слишком уж топорный. На свой мондюк ничего плохого не скажу. До -20 даже и в голову не беру, до -25 тоже заведу, если аккумулятор на ночь в дом заберу, ниже -25 (не так уж и часто бывает) как карта ляжет, но прошлой зимой заводился...

Я уже давно не загоняюсь по поводу динамики. Постоянно, то лучше, то хуже и четкую закономерность так же не уловлю. Да и хрен с ним, это не гоночный боллид. Со своей непосредственной обязанностью - перевозить мою задницу из пункта А в пункт В с минимальными затратами, автомобиль справляется отлично. А что еще от него надо? Если поотжигать, то это не дизеле, нем более не на 1.8...

А если гайки крепления подрамника провернуться?... Вместо одной проблемы будем иметь несколько.

Я менял и так же сорвал закладную гайку. Подрамник опускать чревато проворотом тех же треклятых закладных гаек. Из одного единственного положения к провернувшейся гайке есть доступ электродной сваркой, причем только с новым электродом, сгоревший на пару сантиметров электрод уже не достает. Вот так и мучались - из ямы обварили гайку, после чего она, предварительно обильно облитая WD-шкой, благополучно открутилась. За час аммортизатор заменил. Все ж проще, чем подрамник опускать...

У меня лампочка на приборке тухнет, секунд через 10 слышен щелчок реле. Время свечения лампочки на приборке зависит от температуры - чем холоднее, тем дольше светит. После холодного старта, как и говорили выше, включается режим сопровождения - т.е свечи работают параллельно с уже запущеным но еще холодным двигателем, возможно раскаляются не полностью, сколько времени х.з. - не засекал, т.к проблем с запуском не имел. Зимой это хорошо, но летом нафиг надо свечи палить без толку. Все не доберусь внедрить систему отслеживающую температуру ОЖ. Если двиг теплый, то зачем греть свечи?

Форма пружинки ничего не решает - подобрал, что бы не проваливалась. А вот ее упругость...

Точно, епт. Только полностью я его не выкручивал и про пружинку ничего сказать не могу...

Это что за клапан? Что-то не признаю, у себя вроде бы все разбирал...

Прокачивать уметь надо. У меня летом после замены фильтра запускается с пол-тычка, пару секунд почмыхает и как и не завоздушивалась... Непонял, ты ж завелся, зачем теперь в клапан отсечки лезть? Хрен с ним с этим иммобилайзером, пусть все будет штатно.

Вряд ли насос издох. Прокачай как следует, лукас самостоятельно солярку не затянет...

У меня арифметика совершенно другая. Работа по замене ремней 30$, помпа более-менее 80$, ремни х.з., не помню, но не особо дорого, в пределах тех же 30$. Так что если коснется (а может и нет, скорее всего нет) с помпой, лучше я 30$ отдам за ее замену + стоимость ее самой, чем эту ее стоимость каждый раз при замене ремней. Да и вообще... Да ну нах каждый раз помпу менять, садомазохизм какой-то. Может где-то у буржуев и рекомендуется, так там совершенно другой расклад и можно считать, что к нам это не относится...

В идеале вытягиваешь заглушку на черной фиговинке на топливопроводе между фильтром и насосом и маслаешь лягухой, пока оттуда не польется солярка без воздуха, потом быстренько заглушку на место, пару раз еще качни лягухой и на старт. Если все ок, то сразу или почти сразу заведется. Лично я отпускаю входной штуцер на насосе и проделываю все описаное выше, заводится сразу. Это в идеале, на практике даю процентов 90, что лягуха твоя засрана и вряд ли накачает соляру. Пробуй, прокачивай, если повезло и лягуха накатает то ок, если с качков, поменьшей мере 20-30 соляра не пошла, перебирай и чисти лягуху. При чистой и исправной лягухе качков максимум с 10 солярка идет. Я понимаю, что перебирать лягуху в лом и хочется быстрее завести, то может быть еще один вариант: когда грязи под клапанами не много, либо они просто задубели от старости, то надеваешь на выходной штуцер из корпуса фильтра кусок шланга и тянешь ртом, одновременно катая лягухой. Обычно как только ты дотянул ртом соляру до клапанов, то лягуха начинает относительно нормально катать. Главное не зевай, как только пошла соляра более-менее без воздуха, как можно быстрее собирай систему, что б солярка не убежала назад в бак.

Вот это правильно, прямо в точку...

307 на спидометре, +20 - менял приборку, заколебало доматывать. Т.е. уже почти 330, до меня х.з., но наверняка спидометр не сматывался. У меня она где-то с 200 тыс, сразу как купил ремни поменяли, ролики не трогали, на 255 ремни меняли, потому-что помпа потекла, ролики не трогали, сейчас на 310 буду ремни менять, ролики смотреть будем. До меня ролики конечно же менялись, но менялись не в "стране дураков". Машина пришла из Германии и там говно, которое подсунут у нас, не ставят. У нас были случаи, что люди после замены ГРМ и 200 км. не проезжали...

Если бабло девать некуда, то да. Я меняю ремни через 60 тыс., ролики по состоянию, и к слову это состояние уже много лет не изменяется, т.е ролики я еще не менял ни разу. Как говорит человечек, который меняет мне ГРМ - ролик внезапно не заклинит, задолго до своей смерти он себя проявит, т.е зашумит\запищит, время предпринять меры предостаточно. Помпу так же по мере необходимости, потекла - заменил, не течет - нехрен мешать работать механизму...

В этой штуке с одной стороны вытягивается заглушка. Я так думаю она предназначена для прокачки системы - заглушку вытянул, прокачал, запихнул на место.

Менял один раз.

Чушь! Я шестую зиму езжу, из них несколько последних реально суровые. Прошлой зимой (самой суровой) не завел только один раз по причине сгоревшей свечки. ТНВД LUCAS, соляра исключительно "колхозная", из канистр, подогреватель отсутствует в принципе, никаких антигелей не заливал ни разу. Из всех "антиморозных" мер, это аккумулятор на ноч в дом, если мороз -20 и ниже, до -20 не снимаю. По 3-5-7 раз свечи не грею, прогрел пока релюшка не щелкнет - на старт. Хватает сразу, но при сильном морозе сразу не запустится и по мере остывания свечей, вспышки становятся реже и реже. Зажигание выключаю, 15-20 сек перерыв и опять прогрев свечей и на старт - обычно запускается, иногда приходится все повторить по третьему кругу. Двигатель "девственный", никто никуда не лазил, в насос лазил только сам...