serega-29

Сегодня по делам был у вас в Витебске. Случайно увидел машину с наклейкой, подошел, оказался Vitebskii. Пообщались немного. Часом позже, на стоянке около телекома постучали в окошко, оказался MrBlonde, так же пообщались, оказалось мы коллеги не только по клубу, но и по работе. За пять лет общался лично с одноклубником один раз и один раз мельком видел мондюк с наклейкой на минской кольцевой, а тут две случайные встречи за день, даже за час. Вот как бывает. Приятно все-таки встретиться с одноклубниками...

Турбокомпенсатор перетряси...

На ФМ-3 его наверняка нет, там совсем другая топливная система...

Из-под какой газульки потекло? Из-под той которой ты газуешь из салона или из-под той, которую автоматика за троссики дергает? Если из-под той, которая для автоматики, то там два колечка, на той, которой ты газуешь колечек не припомню. Каких либо ремонтных колечек по ходу не существует - мне по крайней мере их найти не удалось. Взял ремонтные колечки для газульки Бошевского насоса - их везде как гуталина. Пришлось немного доработать - по внутреннему диаметру как родные, а вот по внешнему немного больше, вал в крышку фик запихнешь. Неспеша, аккуратненько, как можно равномернее, лезвием обрезал их по внешнему краю, используя шариковую ручку как оправку. Все неровности от лезвия зачистил, для чего пришлось принести в жертву жонкину пилку для ногтей. После доработки все встало, течь прекратилась.

Дымит и колбасит на холодную при исправных свечах, это не работает опережение впрыска на холодную. Проверить приходит ли +12 вольт на статический корректор при холодной машине (на ФМ-1 разъединить разъем и померять, на ФМ-2 - х.з., там разъемов нет). Если напруга приходит, то на заглушеной машине разъединить разъем (на ФМ-1, на ФМ-2 - опять же х.з.), предварительно замерить сопротивление корректора - ~8Ом - исправен и принудительно подать напругу на корректор в соответствии с полярностью, послушать щелкает ли корректор. Если же при работающем холодном двигателе на корректор напруга не приходит, проверить предохранитель в подкапотном блоке - нижний из двух 20-ти амперных, которые ближе к крылу. Если предохранитель сгоревший, то перед заменой опять же проверить сопротивление корректора. Если сопротивление корректора существенно отличается от 8Ом - в мусор. Корректор считай не разборный. Если корректор исправный и напруга на него приходит, а все равно колбасит, можно попробывать покрутить потенциометр, предварительно отметив его положение - во всяком случае 100% есть положения влияющие на работу статического корректора. Можно так же поэкспериментировать с низким давлением, но это на любителя, при недостатке опыта не советую. Все вышенаписаное справедливо для ФМ-1.

На четверть оборота по часовой стрелке крутани болтик, который между штуцерами выходов на форсунки.

Откуда у тебя тросик на коробке? У тебя гидравлический выжим должен быть. Люфты на кулисе поустраняй и нормально начнут включаться...

Вывесить передок и покрутить колеса руками (в смысле не покрутить, как они по дороге крутятся, а как рулевая рейка), при изношеных опорных вращение будет ступечатым, рывками.

Некоторое время из нового фильтра воздух будет выходить по любому. Если все нормально, не обращай внимания...

Стабилизатор там тот нах не нужен. Сперва тоже ревностно и дотошно менял "яйца", потом достало - подвязал проволокой к кузову и абсолютно никакой разницы не ощутил. Меньше ляпать стало и деньги сэкономил.

На счет второго не знаю, но первый оцинкован, по крайней мере низ точно. Может быть не все, например до какого-то года оцинкован, а дальше нет. Мой цинкованый. И вообще, ИМХО первые крепче вторых по кузову. В остальном те же яйца, только в профиль... Ну только что вторые годами свежее.

Его действительно можно поставить только под один штуцер - под него гнездо глубже. Ставить, что бы пускал в рейку.

Где угодно. Если в нашем мухосранске есть, то в том же Минске, на Малине, будет в каждом ларьке. Для всех лукасов одинаковый, цена около 30$, в комплекте собственно сами лепестки и обойма.

Если не течет, то нечего там ремонтировать, подтянуть и все. Конечно, по идее если уже снята сальники неплохо было бы заменить, но ремкомплект будет, как правило, весьма сомнительного происхождения, посему я бы например их не трогал.

Подвесной подшипник продается отдельно, я интересовался и не скажу, что это какая-то проблема. Другое дело, что цену имеет не гуманную - пару лет назад стоил 60$, и это весьма сомнительного производителя. Тогда я решил проблему установкой подшипника от ГАЗели - где-то лежит инфа о такой замене, вроде в "энциклопедии". Нормально все получается, стоимость копейки, пару лет отходил без нареканий, думаю без проблем ходил бы и дальше, но по другим причинам я заменил промвал полностью, и стоит промвал с подвесным и шрусом ( б\у естественно)тех же 60$. Теперь имею запасной промвал в сборе.

Для синтетики 15 тыс. нормально...

Это не топливоподкачивающий...

Что беспокоит? Какие симптомы? Залезть и покрутить болтик просто, а вот потом добиться нормальной работы или хотя бы вернуть все на место значительно сложнее.

В идеале к форсунке с датчиком поднятия иглы, но поскольку у меня такой нет я привязывался к MAF-сенсору из тех соображений, что потребление воздуха пропорционально потреблению топлива. Но на MAF линейное изменение напряжения, поэтому делал преобразование этого изменения в последовательность импульсов, с частотой изменяющейся в соответствии с изменением напряжения. На макетке все работало, но громоздко как-то получилось, посему решил, что если когда-нибудь буду ставить, то проще поставить форсунку с датчиком - максимум придется пересчитать импульсы. Но как то остыл я к этому делу - вряд ли я доберусь ее поставить. Немного жалко, много труда на нее потратил, получилась красивая.

Маршрутный комп. Выводится общий\мгновенный расход, остаток топлива и т.п.

Гибрид приборки от бензинового скорпа и мондео. Готовая лежит уже давно, но вот поставить никак не могу. Когда делал приборку еще душа лежала к ковырянию в машине, а теперь переболел что-ли - ездит, ничего не отваливается, ну и ладно...

Типа так?

Тогда больше на компрессию похоже. Если бы что с насосом, то на горячую ситуация только усугублялась бы.

В соответствии с мануалом нормальные, но на мой взгляд немного повыше лучше - меньше двигатель трясет. Поэтому у себя выставил где-то 950. В данной ситуации, если дело в низком внутрикорпусном давлении, при увеличении холостых давление немного возрастет и колбасить перестанет, но не надолго. Нужно подымать давление регулировочным болтом, если есть куда, либо менять топливоподкачивающий. Но если с техникой на вы, то не советую - по любому неизбежна регулировка ТНВД. А может дело действительно в компресии...

Низкое внутрикорпусное давление ТНВД. Либо немного добавь холостых, либо добавь низкого давления. Если не особо "в теме" то советую первое. Как это сделать? - в поиске все есть. Кстати холостые у тебя в самом деле маловаты. Я у себя выставил чуть меньше 1000 - для движка и подушек здоровее.